1983 Porsche DP 935 Thỏa mãn những tưởng tượng của Porsche


Từ số tháng 5 năm 1983 của Xe và Lái xe.

Tưởng tượng về ô tô kỳ lạ nhất của bạn là gì? Bị trói vào mỏ của một chiếc Porsche 917 khi nó la hét dọc theo đường thẳng Mulsanne, rượt đuổi tốc độ không ngừng? Trở thành trung tâm của sự chú ý của ô tô, trải nghiệm cảm giác khó chịu trong một cỗ máy truyền cảm hứng cho sự tôn trọng của mọi người? Có lẽ bạn đã bị kích thích bởi suy nghĩ làm chủ một chiếc xe quá mạnh mẽ, chết người đến nỗi bất kỳ sai lầm nghiêm trọng nào cũng có thể là lỗi cuối cùng của bạn. Hay bạn chỉ đơn giản muốn vượt lên trên các đồng nghiệp của mình bằng cách lái một chiếc xe vượt xa khả năng của những chiếc xe bốn bánh mà bạn sẽ cảm thấy như một vị thần trên bánh xe?

Đây là một chiếc xe có thể đáp ứng mọi tưởng tượng với chủ nghĩa hiện thực đáng kinh ngạc. DP 935 bắt đầu ra đời như một chiếc Porsche 930, nhưng đã được chuyển đổi thành bản sao của một chiếc xe đua 935. Các tấm sợi thủy tinh thực hiện điều này được thực hiện một cách hoàn hảo bởi Nhà thiết kế Plastics Automobilbau, nhà chế tạo thân xe của Kremer Racing, cùng những người khác. Cánh gió sau ngoại cỡ; đập ngăn không khí phía trước thấp, tắc nghẽn, được đào sâu trong vô vọng; những chiếc gương nhỏ, khí động học, gần như vô dụng; bảng chạy; và những tấm chắn bùn rộng rãi, nhiều lỗ thông hơi kết hợp với nhau để tạo ra diện mạo 935 đủ thuyết phục để khiến những người yêu xe am hiểu chết lặng trên đường đua của họ.

Bên trong DP 935, hình ảnh cuộc thi vẫn tiếp tục. Mặc dù nội thất bọc da sang trọng của Porsche vẫn được giữ lại, nhưng một không gian đi nhanh nghiêm trọng được truyền tải bởi thước đo tăng kích thước quá khổ; bàn đạp chết hoàn toàn bằng nhôm đục lỗ; và núm tăng chỉnh có thể điều chỉnh rất kinh doanh ngay phía sau cần số. Một cặp ghế thể thao của Porsche đủ thoải mái và hỗ trợ để xác định vị trí của hành khách so với gia tốc đa hướng mà chiếc xe này tạo ra. Không có hệ thống âm thanh nào được cung cấp, hoặc đặc biệt thiếu: tình trạng quá tải về cảm giác đã được đảm bảo bởi ống xả có mùi khét của DP, chế độ xem hình nón và lực đẩy lớn.

Aaron KileyXe và Người lái xe

Tạo ra lực đẩy này là một động cơ được sửa đổi DP. Động cơ 930 cổ phiếu được lắp ráp cẩn thận đã được tách rời và in lại theo các tiêu chuẩn khắt khe hơn của Zuffenhausen, các đầu được chuyển và đánh bóng (cùng với vỏ đầu vào của turbo), và tỷ số nén đã tăng lên một chút. Mức tăng đỉnh được đặt ở 16 psi, cao hơn 3 psi so với động cơ 930. Động cơ cũng đã được chứng nhận khí thải ở Mỹ với chất xúc tác thay cho bộ giảm thanh; sự thay đổi này đã thay thế một âm thanh sắc nét hơn, mặc dù không to hơn nhiều, cho âm thanh mạnh mẽ của 930 tiêu chuẩn. Tuy nhiên, nó không cho phép động cơ chạy bằng bất kỳ loại nhiên liệu không chì nào mà chúng tôi có thể tìm thấy, vì vậy chúng tôi đã sử dụng đến việc truyền mạnh chất tăng trị số octan để giữ cho quá trình kích nổ xảy ra.

Sự sai lầm của chúng tôi đã được đền đáp bằng màn trình diễn xe trượt tên lửa. DP 935 lao từ lúc bắt đầu đứng lên đến 60 dặm / giờ chỉ trong 4,6 giây, 100 tăng lên nhưng 10,5 giây và 130 chỉ còn 8,8 giây nữa. Nó thiêu đốt một phần tư dặm trong 12,8 giây ở tốc độ 112 dặm / giờ. Nhưng ngay cả những con số tuyệt vời này cũng không truyền tải được lực đẩy tuyệt đối của chiếc xe. DP 935 mang đến một cú va chạm cực kỳ mạnh mẽ ở phía sau và cú đấm dường như không bao giờ dứt. Ngay cả ở tốc độ 120 dặm / giờ, nó kéo mạnh hơn một chiếc VW Scirocco ở tốc độ 50. Phải đến hơn 140 dặm / giờ, hơi thở của bạn mới trở lại và khả năng tăng tốc của chiếc máy bay này giảm xuống mức quen thuộc.

Aaron KileyXe và Người lái xe

Trong điều kiện sức hấp dẫn to lớn này đối với tốc độ, đỉnh cao của chiếc xe là 162 dặm / giờ là một chút đáng thất vọng. Nhưng với bộ la-zăng 15 inch của DP (đường kính cổ là 16 inch), động cơ đang quay vượt mức công suất cực đại ở tốc độ tối đa. Việc cắm ống xả, chất xúc tác hậu mãi có lẽ cũng không giúp đường cong công suất vượt quá 6000 vòng / phút.

Lốp có đường kính nhỏ hơn là một phần của sự kết hợp giữa khung gầm của DP 935. Bánh xe rèn của Porsche, rộng 8 và 11 inch, phía trước và phía sau, được trang bị các viên kẹo cao su 205 / 50VR-15 và 285 / 40VR-15 Pirelli P7. Hệ thống treo cũng được hạ thấp và cứng lại. Những thay đổi này củng cố đáng kể việc đi xe, nhưng chuyển động còn lại trong hành trình hệ thống treo hạn chế là chất lỏng và dẻo dai. Giống như phần còn lại của chiếc xe, hệ thống treo này cho cảm giác tốt nhất ở dải tốc độ ba chữ số. Nó cũng xảy ra khi hoạt động ở các góc: trên skidpad, chúng tôi đo được 0,84 g gậy, mức tốt nhất chúng tôi từng thấy trên một chiếc Porsche chạy đường trường.

Aaron KileyXe và Người lái xe

Các phép đo hiệu suất mang tính bước ngoặt này củng cố vị trí của DP 935 như một biểu tượng của sự toàn năng trong ô tô. Và chỉ với 95.000 USD, Richard Buxbaum của Classic Motors ở Chicago có thể biến nó thành của bạn. Điều đó có vẻ hơi cao, nhưng việc thực hiện tưởng tượng không bao giờ rẻ.

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *