1984 BMW M635CSi


Từ số tháng 7 năm 1984 của Car and Driver.

James Bond sẽ cảm thấy như đang ở nhà trong chiếc BMW M635CSi. Các trường hợp khẩn cấp ở Balkans sẽ dễ dàng tiếp cận với chiếc coupe cỡ lớn ngốn đường cao tốc. Những trò chơi chuyển đổi ngược Alpine đó với các lực lượng nham hiểm của SPECTRE sẽ là môn thể thao dễ dàng cho việc tăng tốc và xử lý của BMW, ngay cả khi có đầy đủ các thiết bị xử lý tử thần của Q trong cốp rộng rãi. Quan trọng hơn đối với 007 không chỉ là sự sống và cái chết đơn thuần, chiếc coupe Bavaria có sự pha trộn thích hợp giữa những đường nét lạnh lùng và sự sang trọng tinh tế để đánh lừa những điệp viên đôi ngon lành khỏi bàn baccarat của Monte Carlo.

Những hình ảnh như vậy có vẻ không phù hợp với những chiếc BMW coupe mà chúng ta biết ở Mỹ. Những chiếc xe 6-series của chúng tôi không bao giờ có được toàn bộ di sản thể thao mà các bậc tiền bối 2800 và 3.0CS để lại. Thật không may, họ đã đến thị trường của chúng tôi đúng lúc hầu hết các nhà sản xuất châu Âu có xu hướng bỏ qua hiệu suất trước sự an toàn và các quy định của Mỹ. Các ví dụ gần đây đã được cải thiện nhiều, nhưng hình ảnh ban đầu khó có thể thay đổi. Tuy nhiên, ở châu Âu, với các phiên bản như 635CSi được đặt trước, 218 mã lực, 140 dặm / giờ trên hiện trường, tình hình hoàn toàn khác. BMW làm việc chăm chỉ để duy trì hình ảnh thể thao tại thị trường quê nhà, động thái mới nhất của họ là giới thiệu M635CSi tại triển lãm Frankfurt mùa thu năm ngoái.

Chữ “M” là viết tắt của “Motorsport”, nhánh của BMW đã sản sinh ra chiếc M1 huyền thoại. M-coupe mới này duy trì dòng máu với một phiên bản cập nhật của động cơ M1 sáu xi-lanh mạnh mẽ, hoàn chỉnh với đầu đốt hai buồng cam, bốn van, nóc áp mái; phiên bản cỡ lớn, hành trình ngắn, dung tích 3,5 lít; một hệ thống nạp điều chỉnh với sáu van tiết lưu riêng lẻ; và một gói sáu ống xả gắn liền với nhau. Hệ thống phun nhiên liệu cơ học của chiếc M1 lớn đã được thay thế bằng hệ thống Bosch Motronic, điều khiển thời điểm đánh lửa và kim phun điện tử với độ chính xác cao hơn nhiều. Điều này đã cho phép tỷ lệ nén tăng từ 9,0 lên 10,5: 1. Kết quả là, động cơ mới có công suất 286 mã lực tại 6500 vòng / phút, tăng 9 mã lực so với ban đầu và mô-men xoắn 251 pound-feet tại 4000 vòng / phút, cao hơn cực đại 12 pound-feet và sớm hơn 1000 vòng / phút so với nguyên bản. Tiết kiệm nhiên liệu kém hơn khoảng 15% so với 635CSi hai van, nhưng phần lớn sự khác biệt là do chuyển số ngắn hơn nhiều (3,73 so với tỷ số truyền động cuối cùng là 3,07).

Ngoài hệ thống truyền động mới, M-coupe còn được trang bị lốp Michelin TRX 220 / 55VR-390 có cấu hình thấp trên bánh xe nhôm mô-đun mới, hệ thống treo cứng hơn và phanh đĩa trước mạnh mẽ hơn. Các thay đổi nội thất duy nhất là một cặp ghế thể thao chắc chắn và có hỗ trợ và vô lăng Motorsport. Bên ngoài, M-coupe được phân biệt bằng huy hiệu chữ M ở đầu và sau cùng một cánh gió phía trước sâu hơn một chút.

BMW tuyên bố tốc độ tối đa là 158 dặm / giờ và thời gian từ 0 đến 60 giây cho M-coupe — những con số mà chúng tôi không thể xác minh bằng thử nghiệm thích hợp, vì chúng tôi chỉ lái chiếc xe ở châu Âu. Tuy nhiên, chúng ta có thể nói rằng chiếc coupe cỡ lớn đã dễ dàng theo kịp chiếc Porsche 911 Carrera 231 mã lực trên những đoạn đường thẳng tại đường đua Hockenheim. Một cuộc trình diễn thuyết phục khác đã diễn ra trên Côte d’Azur, nơi chúng tôi đã nổ tung một chiếc xe máy Honda 750 trong một giải đua lớn tại địa phương.

BMW đã không hoàn toàn quên cách cư xử ở tốc độ thấp trong hành trình tìm kiếm hiệu suất. Động cơ có nguồn gốc từ cuộc đua có thể chạm tới vạch đỏ 7000 vòng / phút của nó trong một khoảnh khắc, sau đó thì thầm mãn nguyện ở tốc độ 1000 vòng / phút ở bánh số cao nhất vào lần tiếp theo. Trong cả hai trường hợp, động cơ được tinh chỉnh về âm thanh và cảm giác. Người ta có thể cảm nhận được nỗ lực của động cơ, nhưng không bao giờ có bất kỳ sự căng thẳng nào.

Sự tinh vi rộng rãi như vậy không được cung cấp bởi hệ thống treo của M-car. Nó chắc chắn bị khóa ở chế độ tốc độ cao, chỉ trở nên mượt mà và dẻo dai khi hàng km đang được sử dụng hết. Tốc độ thấp không thực sự tạo ra bất kỳ khắc nghiệt nghiêm trọng nào, nhưng hệ thống treo cũng không hấp thụ đặc biệt. Mặt khác, không bao giờ có bất kỳ sự nhấp nhô, dệt hoặc không ổn định ở bất kỳ tốc độ nào. Việc xử lý giới hạn được tha thứ một cách bất thường đối với một chiếc BMW, với phần dưới có thể điều khiển được một chút nhường chỗ cho phần vượt khi bướm ga được nâng lên.

Đáng buồn là phải nói, nhưng BMW có lẽ sẽ không bao giờ mang chiếc M-coupe này đến Mỹ. Sự kết hợp của sự lai tạo hoàn hảo, cách cư xử không lỗi lầm và phong thái thượng lưu, ẩn chứa cốt lõi của sức mạnh gân guốc và năng lượng hầu như không được kiểm soát, có sức hấp dẫn hẹp ở Mỹ hơn là ở châu Âu. Người Mỹ có xu hướng duy nhất với mong muốn ô tô của họ, họ thích để xe của James Bond trong phim.

Thông số kỹ thuật

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về điều này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *