2006 BMW 330i là sự vĩ đại đã phát triển


Từ số tháng 4 năm 2005 của Xe và Lái xe.

Viết về một chiếc BMW mới mà không đặt câu hỏi trước về vẻ ngoài của nó là một sự thay đổi đáng hoan nghênh so với lịch sử gần đây. Cuộc cách mạng thiết kế của Chris Bangle của BMW đã đưa ra quan điểm phân cực đối với mọi thứ, từ 7-series hình khối đến 1-series cong hình quả chuối. Nhưng đối với mô hình quan trọng nhất của công ty, có một sự quen thuộc thoải mái, một sự phát triển nhẹ nhàng.

3-series, 30 năm tuổi và hiện đang bước vào thế hệ thứ 5, là chiếc xe đã tạo nên BMW như ngày nay. Mẫu xe cao cấp bán chạy nhất trên toàn thế giới, chiếm khoảng 60% trong số một triệu xe mới mà BMW bán ra mỗi năm. Thông điệp gửi tới Bangle vô chính phủ là: Đừng gây rối với DNA của con ngỗng đẻ trứng vàng.

Hầu hết người mua sẽ nhận ra chiếc xe mới là dòng 3-series, ngay cả với các yếu tố cong hơn của dòng 5-series xung quanh phía trước và chủ đề nội thất cũng bắt chước người anh em lớn hơn của nó. Họ sẽ hài lòng bởi sự cải tiến về cơ khí và hành vi lái xe vốn đã bậc nhất của mẫu xe này. Đó là một tin tốt bởi vì ngoại trừ sự xuất hiện, một năm trước, chúng tôi không tin rằng 5-series hiện tại là một bước tiến lớn so với người tiền nhiệm của nó.

Chiếc sedan 330i mới, phiên bản duy nhất đến Hoa Kỳ có mặt tại buổi xem trước, sở hữu động cơ sáu xi lanh thẳng hàng 3.0 lít, trọng lượng nhẹ mới nhất với van điều chỉnh và nâng hạ van biến thiên (xem Điểm nổi bật về kỹ thuật). Với 255 mã lực, nó mạnh hơn 13% và có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn. (Động cơ Valvetronic này sẽ sớm được trang bị cho 530i.) Vì vậy, dòng 3-series hàng đầu này nhanh hơn và tiết kiệm hơn trước. Cả 3 đều sử dụng hộp số sáu cấp, số sàn hoặc số tự động, hoạt động đẹp mắt.

Nền tảng là mới nhưng cách bố trí quen thuộc – thanh chống ở phía trước và hệ thống treo đa liên kết phía sau. Nhưng lần đầu tiên trên 3-series, các thanh chống hiện sử dụng cánh tay đòn kép phía dưới được sử dụng trên những chiếc BMW lớn hơn. Và phía sau đa liên kết sử dụng năm yếu tố thay vì bốn yếu tố để cung cấp khả năng kiểm soát bánh xe tốt hơn trong khi vẫn đảm bảo tuân thủ đủ cho một chuyến đi nhẹ nhàng. Hầu hết các thành phần mới này đều được gia công từ nhôm để giảm thiểu trọng lượng.

Như với hầu hết các mô hình mới, 3-series đã phát triển một chút. Nó dài hơn 2,2 inch trên chiều dài cơ sở được kéo dài thêm 1,4 inch. Chiều rộng tăng thêm 3,0 inch, mặc dù một nửa mức tăng đó là do tay nắm cửa nhô ra. Theo đó, chiếc sedan mới có tên gọi nội bộ là E90, nặng hơn người tiền nhiệm E46 khoảng 150 pound, nhưng nó vẫn giữ phân bổ trọng lượng gần như 50/50 từ trước đến sau đặc trưng của BMW. Sự cân bằng xử lý mà chúng tôi luôn ngưỡng mộ trong dòng 3 vẫn là một trong những tính năng thú vị nhất của nó.

Lốp chạy bằng phẳng được sử dụng cho mọi tùy chọn lốp và bánh xe trên dòng 3-series mới. Chúng tôi không thích chất lượng xe của các thanh trượt được chỉ định cho những chiếc BMW khác, nhưng các kỹ sư của 3-series cho biết họ có thể điều chỉnh hệ thống treo để phù hợp hơn với những chiếc lốp này vì không có giải pháp thay thế thông thường nào. Các mô hình 330i mà chúng tôi đã lái có hệ thống treo tiêu chuẩn được bọc bằng các thanh Pirelli Euforirun và có vẻ thoải mái hơn trên các mặt đường bị hỏng so với những chiếc xe 5-series trong trải nghiệm của chúng tôi.

Bạn có quyền lựa chọn về hệ thống lái chủ động, được giới thiệu trong 5-series mới nhất và có sẵn dưới dạng tùy chọn cho phiên bản 3. Tỷ số lái thay đổi — trực tiếp hơn (10,8: 1) ở tốc độ thấp để nhanh nhẹn và ít hơn (tăng đến 18.0: 1) ở tốc độ cao để ổn định trên đường thẳng — cảm giác trên chiếc xe này trực quan hơn so với chiếc 5 và có lợi thế là cung cấp một lượng nhỏ khóa đối diện tự động khi thiết bị điện tử phát hiện ra rằng chiếc xe đang chạy quá tốc độ. Điều đó nói rằng, chúng tôi vẫn chưa hoàn toàn thuyết phục rằng việc lái xe tốt hơn so với hệ thống lái trợ lực tuyến tính thông thường, độc đáo mà chúng tôi đã thử trong động cơ diesel 320d Euro-spec.

Một bài tập luyện trên đường đua xử lý trơn trượt nhân tạo đã chứng minh giá trị của DSC +, hệ thống kiểm soát ổn định điện tử mới nhất của BMW là tiêu chuẩn trên 330i. Như trong mô hình trước, phần tử kiểm soát lực kéo có hai chế độ. Nhấn vào nút được đánh dấu (gây nhầm lẫn) DTC, và nó cho phép trượt một mức độ hợp lý trước khi thực hiện phép thuật của nó với ga và phanh ở từng bánh xe riêng lẻ. Ngưỡng đó được đánh giá độc đáo và thú vị cho người đam mê; Chỉ một lần nhấn nút trong năm giây sẽ tắt hoàn toàn hệ thống kiểm soát lực kéo và độ ổn định, nhưng có thể bạn sẽ không muốn làm điều đó ngoại trừ trên đường đua khô.

Khía cạnh phanh của DSC + có một số tính năng mới: phanh ở chế độ chờ, phát hiện trường hợp khẩn cấp và tăng áp suất phanh theo dự đoán; hỗ trợ phanh mưa, tự động gạt nước ra đĩa; hỗ trợ khởi hành ngang dốc, duy trì áp lực phanh để ngăn xe lùi về phía sau; bù mờ, làm tăng áp suất đường dây khi phanh nóng đang mờ dần; và dừng mềm, điều chỉnh phanh để dừng lại mà không bị giật.

Tất cả những điều này tạo nên một chiếc xe vận hành êm ái, cảm giác an toàn và chắc chắn tuyệt vời trên đường và lái xe với độ chính xác hiếm có. Như các con số thử nghiệm độc quyền của chúng tôi cho thấy, nó cũng rất nhanh chóng đối với một chiếc sedan thể thao nhỏ gọn dưới 40.000 đô la: từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 5,6 giây và một phần tư dặm đứng trong 14,3 giây ở 98 dặm / giờ. Mặc dù những con số này được ghi lại trên bề mặt có độ bám đường kém, chúng phù hợp với hiệu suất của 330i thế hệ hiện tại với gói Performance và lốp sau lớn hơn nhiều. Chiếc xe thử nghiệm tiêu chuẩn Euro của chúng tôi đã chạy vượt quá thống đốc 155 mph một chút. Những chiếc xe tại Hoa Kỳ sẽ bị giới hạn ở 130 chiếc với hệ thống treo tiêu chuẩn và 150 dặm / giờ với gói Sport.

Nội thất cabin có thể làm thất vọng những người sử dụng bảng điều khiển tập trung vào người lái của BMW, nhưng chúng tôi cho rằng cách bố trí mới rất gọn gàng và hiệu quả. Cụm đồng hồ phía trước người lái được bổ sung bằng màn hình LCD cao ở trung tâm bảng điều khiển nếu tùy chọn iDrive được chỉ định. Vị trí đó giúp cả người lái và hành khách có thể truy cập được màn hình và giảm khoảng cách mà người lái xe phải nhìn ra xa để đọc được màn hình. IDrive là phiên bản đơn giản hơn đã được sử dụng trong 5-series. Xung quanh đây, các ý kiến ​​khác nhau về chức năng và sự tiện lợi của nó.

Chiều dài cơ sở dài hơn đã cung cấp thêm một inch chỗ để chân cho hàng ghế sau, nhưng đây vẫn không phải là một chiếc sedan rộng rãi và ba người lớn ở phía sau sẽ không muốn đi xa. Không có khay đựng cốc ở các thế hệ trước, 3 chiếc giờ đây có chúng ở khắp mọi nơi, bao gồm hộp đựng đồ uống ở bảng điều khiển trung tâm được làm mát bằng hệ thống A / C. Một cải tiến nhỏ khác: một ngăn kéo trượt ra từ trần của thân cây có thể chứa một máy tính xách tay hoặc một túi tote.

Tất nhiên, 330i sedan chỉ là khởi đầu. Khi nó đến đây vào tháng tới, cũng sẽ có một chiếc 325i với phiên bản 3.0L 6 lít 215 mã lực sử dụng hệ thống cảm ứng đơn giản hơn. Như các thế hệ trước, một chiếc wagon, một chiếc coupe và một chiếc mui trần sẽ theo thứ tự đó. Và cuối cùng, có lẽ không phải trước năm 2007, sẽ có một chiếc M3, được trang bị động cơ V-8 414 mã lực lấy từ V-10 của M5.

Giá cả chưa được công bố, nhưng chúng tôi hy vọng 330 sẽ đắt hơn một chút so với mức 36.395 USD của chiếc xe hiện tại, mặc dù điều đó sẽ bao gồm các trang bị tiêu chuẩn gia tăng như túi khí rèm và đèn pha xenon xoay khi bạn lái xe quanh các góc. Các mô hình bốn xi-lanh rất phổ biến ở châu Âu sẽ không xuất hiện ở Mỹ, nhưng động cơ bốn xi-lanh sẽ xuất hiện trong dòng 1-series nhỏ hơn. Khi chiếc 1 ra mắt vào năm 2006, chiếc BMW nhỏ bé sẽ chia sẻ nền tảng với 3-series, nhưng tấm kim loại của nó sẽ theo phong cách “thay thế” của những chiếc BMW lớn hơn. May mắn thay, 330’s không.

Thông số kỹ thuật

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

2006 BMW 330i

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
động cơ cầu trước, dẫn động cầu sau, 5 chỗ, 4 cửa sedan

GIÁ BÁN (CD EST)
$ 39,000 (giá cơ bản ước tính: $ 37,000)

LOẠI ĐỘNG CƠ
DOHC 24 van inline-6, khối nhôm và magiê và đầu nhôm, cổng / cổng / cổng và phun nhiên liệu trực tiếp
Dịch chuyển
183 trong3, 2996 cm3
Quyền lực
255 mã lực @ 6600 vòng / phút
Mô-men xoắn
220 lb-ft @ 2750 vòng / phút

TRUYỀN TẢI
Sổ tay 6 cấp

CHASSIS
Đình chỉ (F / R): multilink / multilink
Phanh (F / R): Đĩa thông hơi 13,0-in / đĩa thông gió 13,2-in
Lốp xe: Pirelli Euphoria Run Flat, 225 / 45R-17 91W

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 108,7 in
Chiều dài: 178,2 in
Chiều rộng: 71,5 in
Chiều cao: 55,9 in
Khối lượng hành khách: 91 ft3
Âm lượng thân: 12 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 3450 lb

CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 5,6 giây
100 dặm / giờ: 15,3 giây
130 mph: 29,1 giây
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ: 6,0 giây
Bánh răng hàng đầu, 30–50 mph: 9,5 giây
Bánh răng hàng đầu, 50–70 mph: 8,6 giây
1/4 dặm: 14,3 giây @ 98 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (thống đốc giới hạn): 155 mph
Phanh, 70–0 mph: 168 ft

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 24/20/30 mpg

CD thử nghiệm giải thích

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *