2006 Cadillac XLR-V thúc đẩy hiệu suất tinh vi


Từ số tháng 3 năm 2006 của Xe và Lái xe.

Cadillac’s V-series là bảng tên mà AMG là đối với Mercedes hoặc M là đối với BMW. Đó là bộ phận hiệu suất cao của công ty, nơi sản phẩm ban đầu (và giá của nó) có một số khía cạnh nghiêm trọng. Đây cũng là một doanh nghiệp khá dũng cảm tại Cadillac. Chạy theo màu sắc của bạn trong công ty những chiếc xe xác định nghệ thuật của công ty hot rodding là một tín hiệu không thể nhầm lẫn của ý định.

Với XLR-V, Cadillac đưa một người chơi vào trong số những SL55 AMG và Jaguar XKR của thế giới — những chiếc xe có hiệu suất và phả hệ để phụ tùng. Vậy làm thế nào để XLR-V phù hợp với, kẻ giả vờ thấp kém, cao cấp này đến ngai vàng của châu Âu?

Trong một số lĩnh vực, thực sự rất tốt. Phiên bản 4,4 lít tăng áp mới của Northstar V-8 của General Motors là một động cơ cực kỳ phức tạp. Được tạo áp suất bởi một quạt gió kiểu Roots do GM thiết kế và được cấp bằng sáng chế do Eaton sản xuất, động cơ cung cấp mô-men xoắn cực đại trong hầu hết phạm vi hoạt động của nó. Việc điều chỉnh van biến thiên liên tục ở cả bốn cam chắc chắn giúp lan truyền mô-men xoắn có sẵn xung quanh để chiếc xe gần như luôn phản ứng với một cú hích của bàn đạp khi gia tốc tăng vọt.

Northstar cũng được ưu đãi với tính linh hoạt đáng mơ ước, có thể chạy xung quanh ở tốc độ động cơ thấp hơn như một thương hiệu sang trọng, sau đó gầm gừ với sự dữ dội gần như gây sốc. Một phần của hành động Jekyll-and-Hyde này là do bộ giảm thanh khử mức độ ồn ở vòng quay thấp và sau đó chuyển sang chế độ chảy tự do hơn ở tốc độ cao hơn khi van vận hành chân không mở ra, cho phép khí thải đi trực tiếp hơn đến bầu khí quyển.

Ngoài ra, một phần của bệnh tâm thần phân liệt nhẹ nhàng này là một loạt các công việc chi tiết được thực hiện trên Northstar để duy trì mức độ tinh chỉnh cần thiết cùng với sản lượng điện tăng cao. Việc giảm dung tích (từ 4,6 xuống 4,4 lít) đạt được bằng cách giảm kích thước của lỗ xi ​​lanh — do đó tăng lượng kim loại giữa các xi lanh đó — và được coi là cần thiết vì lợi ích của độ bền. Quạt gió đó được đặt trong một bộ đúc được tích hợp với bộ làm mát liên kết kiểu ống Laminova và đường nạp trong một bộ cứng, và nó hoạt động cực kỳ hiệu quả trong việc giảm tiếng kêu không mong muốn của bộ tăng áp.

Cao: Hiệu suất cao với khả năng sử dụng hàng ngày.

Khối động cơ là một khối đúc độc đáo cung cấp dòng nước làm mát được cải thiện và có một bộ sưu tập dầu mới để cung cấp các tia phun làm mát dưới piston. Các piston hợp kim đúc có độ nén thấp hơn đòi hỏi phải cân bằng lại trục khuỷu và bộ truyền động phụ kiện yêu cầu thiết kế lại và một ròng rọc ba rãnh mới, rộng hơn để cung cấp năng lượng cho quạt gió. Đó không phải là vấn đề nhỏ, vì bộ siêu nạp có công suất gần 80 mã lực ở tốc độ tối đa.

Tuy nhiên, động cơ quản lý để giữ một số công suất bổ sung cho riêng mình, tạo ra 443 mã lực tại 6400 vòng / phút, đủ để đẩy chiếc xe mui trần nặng 3840 pound này lên 60 dặm / giờ trong 4,7 giây và vượt qua một phần tư dặm trong 13 giây bằng phẳng. Quan trọng hơn đối với người dùng hàng ngày là mô-men xoắn 414 pound-feet, trong đó 90% có sẵn trong khoảng 2200 đến 6000 vòng / phút.

Tất cả mô-men xoắn đó chỉ loại trừ nhu cầu giảm số trong hầu hết các tình huống, nhưng hộp số tự động 6 cấp 6L80 thông minh có thể sẽ giúp bạn một (hoặc hai) khi bạn bóp ga. Sáu tốc độ được gắn phía sau này cung cấp phản ứng gần như trực quan đối với đầu vào của người lái xe với thuật toán chuyển số hiệu suất của Caddy, giúp hạn chế chuyển số lên trên bướm ga khi vào cua. Nó có thể được vận hành ở chế độ hoạt động bằng cách chạm cần gạt vào một khe bộ chọn liền kề. Hành động này cũng thông báo cho các cú sốc từ trường để chuyển sang cài đặt thể thao hơn.

Lows: Không gian lưu trữ hạn chế, hơi không liên quan đến ổ đĩa.

XLR-VKhung gầm của được nâng cấp từ kiểu cơ sở hút khí tự nhiên bằng cách có thanh chống lật phía trước vững chắc, thanh chống lật phía sau (không có trên V-less XLR), ống lót cánh tay điều khiển phía sau cứng hơn, và chương trình lái xe được hiệu chỉnh lại. Tất cả những điều này dẫn đến một tư thế bằng phẳng và kiểm soát tốt trên đường, và việc lái xe vẫn tốt hơn đáng kể so với Corvette mà chiếc xe này chia sẻ rất nhiều kiến ​​trúc nền tảng. Ít nhất một phần của điều đó phát sinh từ kích thước lốp khiêm tốn hơn, tăng lên mặc dù chúng là từ của XLR cơ sở.

Ở dạng tăng áp, XLR-V mang bánh xe 19 inch và cao su, nhưng không có chiều rộng như trên những người anh em Corvette của nó. Lốp sau có kích thước 255 / 40R-19 Pirelli run-flats. (Vette chạy 285 trên các mẫu xe “bình thường” và 325 trên Z06.) Kết quả là một chiếc xe có thể được sử dụng như một phương tiện đi lại hàng ngày với ít kịch tính và bất tiện hơn nhiều so với những người anh em đeo nơ của nó.

Tất nhiên, lốp xe nhỏ hơn ảnh hưởng đến xe theo những cách khác. Trên skidpad, chúng tôi chỉ có thể kéo 0,87 g độ bám ra khỏi XLR-V, thấp hơn nhiều so với tuyên bố của GM là 0,94 g. Ngoài ra, khoảng cách phanh là một quãng đường dài 176 feet, mặc dù V– nâng cấp phanh thử — về cơ bản là một bộ rô-to và thước kẹp Z51 cũng được nâng từ thùng các bộ phận của Corvette. Những thỏa hiệp nhỏ này trong hiệu suất tổng thể đáng được dung thứ cho sự thoải mái và sang trọng mà bạn nhận được.

Mức độ ồn đủ thấp — sang một bên tiếng gầm rú trên đường — để cho phép bạn thưởng thức trọn vẹn âm thanh nổi Bose chín loa với mui cứng tại chỗ. Chiếc Caddy này có hệ thống định vị, điều khiển khí hậu hai vùng, ghế chỉnh điện hoàn toàn, mở cửa không cần chìa khóa và vận hành bằng động cơ, cùng những vật liệu bọc da khâu kiểu Pháp trong nội thất. Những điều này cải thiện không khí đáng kể. XLR luôn bị ảnh hưởng bởi sự góc cạnh hiện đại trong thiết kế của nó. Các Vbổ sung kết cấu của -series làm mềm hiệu ứng tổng thể.

Để cố gắng đạt được sự cân bằng quan trọng giữa tính toàn vẹn hiệu suất cao và sự cách ly sang trọng, XLR-V thỉnh thoảng rơi vào giữa hai lần phân. Trên một số mặt đường, chúng tôi ghi nhận một chút rung lắc về cấu trúc thân xe giống như của chiếc Corvette đã bung cứng, nhưng trên những xa lộ bê tông có rãnh phổ biến ở Los Angeles, chiếc xe lại tỏ ra êm ái và yên tĩnh một cách đáng ngạc nhiên.

Cadillac sử dụng cơ chế lái từ tính của GM để thay đổi nỗ lực, và mặc dù XLR-VBánh xe có cảm giác hơi bị dắt ở tốc độ thấp, nó sẽ cải thiện đến độ nghiêng hợp lý trong tay người lái khi tốc độ tăng lên. Nhưng bánh xe không bao giờ truyền phản hồi kích thích mà bạn nhận được trong những chiếc xe thể thao tốt nhất. Công bằng mà nói, XLR-VCác đối thủ cạnh tranh tiềm năng trên thị trường này – BMW 650i, Mercedes SL55 AMG, Lexus SC430 – có cơ chế lái trơ tương tự.

Chúng tôi không thể phàn nàn về độ chính xác của tay lái. XLR-V đi khá nhiều nơi mà nó nhọn, và hình dạng khung xe không cho thấy các tệ nạn xử lý nghiêm trọng. Không phải là nó có thể đi chệch hướng với bộ điều khiển StabiliTrak luôn sẵn sàng can thiệp trong trường hợp chơi mã tấu. Bạn có thể vô hiệu hóa phần kiểm soát lực kéo và chuyển sự ổn định sang một chiến lược ít xâm phạm hơn, nhưng bạn không bao giờ có thể khiến StabiliTrak biến mất hoàn toàn.

Đây không phải là vấn đề nghiêm trọng đối với hầu hết người lái xe (chúng tôi cũng để hệ thống bật trong các tình huống lái xe bình thường) và đó là một lợi ích tích cực cho chủ sở hữu bình thường. Một công nghệ an toàn khác — công nghệ này dành riêng cho V-series — là một hệ thống xoay đèn pha ở các góc để cải thiện tầm nhìn được chiếu sáng. Hãy thử điều này trước khi bạn coi nó là công nghệ vì lợi ích của riêng nó; tin tưởng chúng tôi, thật thuận lợi khi biết bạn đang đi đâu.

Việc có được tính linh hoạt của mui cứng có thể thu vào hoàn toàn tự động cũng là một lợi thế, ngay cả khi thiết bị chiếm không gian hành lý. Tuy nhiên, như chúng tôi đã nói trước đây, bạn sẽ khôn ngoan khi lái xe đến điểm đến cuối tuần của mình với chất liệu đã nạp đầy đủ và cất giữ hành lý bên trong khu nghỉ dưỡng trước khi lái xe vòng quanh hồ với đồ trên cao. Một khuyết tật ngang nhau là không có không gian lưu trữ phía sau ghế. Có một thùng chứa đồ thẳng đứng giữa các lưng ghế, nhưng nó sẽ chỉ nhận một thứ có kích thước bằng một hộp khăn giấy lớn.

Khi những chiếc roadster hiệu suất cao đi, XLR-V khá phù hợp với các yêu cầu thường ngày của người lái xe ít khắc nghiệt hơn của bạn. Không có cánh lướt gió cằm siêu thấp để trộn lẫn trên lề đường đỗ xe. Không có trò hề lấp lửng cần thiết để ra vào. Chiếc xe có tất cả những công nghệ tiện nghi mà sinh vật có thể cung cấp, và lưới tản nhiệt dạng lưới độc đáo, huy hiệu siêu nạp và bốn ống xả sáng bóng cho mọi người biết rằng chiếc Cadillac này là một bản cắt ở trên.

Bản án: Một Vette đã đến trường hoàn thiện của Cadillac.

Đối với những người nghĩ 100 grand là một số tiền hợp lý để chi cho một chiếc xe hơi, chiếc Cadillac này chắc chắn rất đáng để tham khảo.

Thông số kỹ thuật

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

2006 Cadillac XLR-V

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
động cơ cầu trước, dẫn động cầu sau, 2 hành khách, 2 cửa mui trần

GIÁ NHƯ ĐÃ THỬ NGHIỆM
100.000 đô la (giá cơ bản: 100.000 đô la)

LOẠI ĐỘNG CƠ
tăng áp và làm mát liên kết DOHC 32 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, cổng phun nhiên liệu
Dịch chuyển
267 trong3, 4371 cm3
Quyền lực
443 mã lực @ 6400 vòng / phút
Mô-men xoắn
414 lb-ft @ 3600 vòng / phút

QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
Số tự động 6 cấp

CHASSIS
Đình chỉ (F / R): kiểm soát cánh tay / kiểm soát cánh tay
Phanh (F / R): Đĩa khoan chữ thập, lỗ thông hơi 13,4 inch / Đĩa khoan chữ thập, lỗ thông hơi 13,0 inch
Lốp xe: Pirelli Euforia chạy phẳng, F: P235 / 45R-19 (94W) R: P255 / 40R-19 (96W)

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 105,7 in
Chiều dài: 177,7 in
Chiều rộng: 72,3 in
Chiều cao: 50,4 in
Khối lượng hành khách: 50 ft3
Âm lượng thân cây, từ trên lên / từ trên xuống: 12/4 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 3840 lb

CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 4,7 giây
100 dặm / giờ: 11,3 giây
130 mph: 19,4 giây
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ: 5,0 giây
Bánh răng hàng đầu, 30–50 mph: 2,3 giây
Bánh răng hàng đầu, 50–70 mph: 3,1 giây
1/4 dặm: 13,0 giây @ 110 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (thống đốc giới hạn): 155 mph
Phanh, 70–0 mph: 176 ft
Roadholding, bàn trượt 300 ft-dia: 0,87 g

CD KINH TẾ NHIÊN LIỆU
Quan sát: 15 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 17/15/22 mpg

Giải thích thử nghiệm C / D

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về điều này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *