2007 Ford Mustang Shelby Cobra GT500: Siêu cổ điển


Họ nói rằng những người không học được từ lịch sử sẽ phải lặp lại điều đó, nhưng Đội xe đặc biệt của Ford đã nghiên cứu rất kỹ lịch sử của Mustang — cụ thể là chương về Mustang Shelby GT500 1967–70 — và rất vui mừng được lặp lại nó, trong Spades, với quyền lực không kém gì chính Carroll Shelby đã thêm vào phước lành và sử dụng tên của mình. Và khi nói đến Mustang, ai trong giới xe hơi ngày nay có nhiều dấu ấn lịch sử hơn? Chính Shelby là người đã nâng tầm hình ảnh của Mustang nguyên bản từ một chiếc xe thể thao toàn Mỹ hấp dẫn thành một tay đua chìa khóa trao tay với chiếc fastback GT350 1965. Sau đó, anh tiếp tục với chiếc GT500, được thúc đẩy bởi một chiếc Ford 428 V-8 phân khối lớn (7,0 lít) tạo ra đủ mô-men xoắn (420 pound-feet tại 3200 vòng / phút) để kéo da trái đất chặt hơn có thể đo lường được khi người lái xe đạp vào khí ga.

Tua nhanh đến bây giờ, và trong nháy mắt Ford đang hồi sinh công thức tương tự: động cơ mạnh hơn trên Mustang fastback, cung cấp nhiều công suất hơn, nhiều mô-men xoắn hơn, khả năng xử lý tốt hơn và hình ảnh đáng sợ hơn. Một chút lịch sử lặp lại, phải không? Vâng, vâng. Nhưng đó là trong nháy mắt. Công nghệ đã không đứng yên chính xác kể từ khi chiếc GT500 cuối cùng ra mắt tại một phòng trưng bày vào năm 1970, và mặc dù sự hồi sinh này vẫn bảo tồn hệ thống treo sau trục sống cũ tốt – một truyền thống cơ khí đã biến mất hoàn toàn trên những chiếc xe du lịch hiện nay – thông tin cơ học của nó hoàn toàn đương đại. Chưa kể có hiệu lực nghiêm trọng.

Chúng tôi đã mang đến cho bạn bản xem trước của siêu xe’Stang mới này vào tháng 5, một hình thu nhỏ nhanh của nguyên mẫu màu đỏ là một trong những ngôi sao của triển lãm ô tô New York năm nay. Và sau khi ngồi vào và say mê sau chiếc xe trưng bày đó, chúng tôi ngay lập tức bắt đầu quấy rầy nhóm phát triển Đội Xe Đặc biệt, do Hậu Thái-Tăng và kỹ sư trưởng xe Jay O’Connell dẫn đầu, để được lái sớm một trong những chiếc xe phát triển.

Điều đó dẫn đến một cuộc hẹn tại khu chứng minh của Ford ở Romeo, Michigan, vào một ngày cuối tháng 4 từ ẩm ướt đến đại hồng thủy. Không phải là bối cảnh phù hợp để làm quen với một chiếc xe cơ bắp với lốp mùa hè, nhưng khi bạn đăng ký lái xe đầu tiên độc quyền trên chiếc Mustang sản xuất nóng bỏng nhất từ ​​trước đến nay, bạn sẽ không thể phân biệt được.

Vậy bạn nên mong đợi điều gì khi chiếc xe này lăn bánh vào các showroom vào tháng 6 tới?

Chắc chắn, một số đặc điểm có thể dự đoán được. Đứng đầu trong danh sách đó là hối hả. Với đầu ra của động cơ siêu nạp được nhóm phát triển dự báo là “trên 450 mã lực và mô-men xoắn 450 pound-feet”, GT500 sẽ là một chú ngựa con nhanh chóng. O’Connell dự đoán thời gian từ 0 đến 60 dặm / giờ trong phạm vi bốn giây thấp. Tương tự, không quá ngạc nhiên khi chiếc xe này phản ứng với đầu vào của tay lái nhanh hơn Mustang GT và mang lại độ bám đường cũng như lực dừng ở các giải đấu lớn hơn đáng kể.

đáng ngạc nhiên là mức độ lịch sự đi cùng với tất cả những điều này. Theo định nghĩa, GT500 là một chiếc xe cơ bắp, nhưng nó không phải là một trong những chiếc xe bọc đồng vô tội vạ khiến chủ nhân của chúng phải trả giá cho sự hài lòng về nội tạng bằng một cuộc tấn công không ngừng vào thính giác và sự toàn vẹn của bộ xương. SVT Mustang Cobra R đời 2001 xuất hiện trong tâm trí. Ngược lại, GT500 sẽ cung cấp đủ sự tuân thủ để khiến việc lái xe hàng ngày trở nên thú vị hơn là một sự trừng phạt và chúng tôi dự đoán rằng mức độ tiếng ồn bên trong thực tế có thể thấp hơn mức độ ồn của Mustang GT coupe.

Hãy nói về quyền lực. Trái tim của GT500 là động cơ V-8 5,4 lít DOHC 32 van siêu nạp. Nếu những thông số kỹ thuật đó nghe có vẻ quen thuộc, thì đó là vì chúng có thể hoán đổi cho nhau với phần mô tả cho Ford GT động cơ đặt giữa. Nhưng có những phân biệt quan trọng. GT V-8 hoàn toàn bằng nhôm với hệ thống bôi trơn bể phốt khô, trong khi GT500 có khối sắt và bể chứa ướt. Động cơ GT được cung cấp năng lượng bởi bộ siêu nạp kiểu trục vít Lysholm; GT500 sẽ sử dụng quạt gió kiểu Eaton R122 Roots và bộ làm mát liên kết không khí thành chất lỏng, tăng thêm 10 psi cho hệ thống nạp khi tăng cao nhất.

O’Connell nói rằng việc chuyển đổi được quyết định bởi tính khả dụng, thay vì giá cả.

Ông nói: “Đơn vị ở Lysholm đắt hơn một chút, nhưng vấn đề lớn là nguồn cung. Họ không thể tạo ra nhiều như chúng tôi sẽ cần. Cũng có sự khác biệt về hiệu suất. Loại Lysholm cung cấp cho bạn một chút đỉnh hơn và loại Roots béo hơn một chút ở tầm trung. Chúng tôi nghĩ rằng chủ sở hữu sẽ hài lòng với thiết lập này. “

Đánh giá bằng trải nghiệm hạn chế về thời tiết tại Romeo và kết quả đường thử của chúng tôi với SVT Mustang Cobra 2003 [C/D, June 2002], chúng tôi đồng tình. Sức mạnh sẽ rất dồi dào, mặc dù O’Connell và phi hành đoàn của ông vẫn còn kín kẽ về các chi tiết cụ thể. Bị nhấn mạnh về vấn đề này, O’Connell nói “từ 450 đến 500 mã lực – thế nào rồi?” Nhân viên kỹ thuật của chúng tôi đã làm ấm máy tính và đưa ra dự đoán là 475 mã lực tại 6000 vòng / phút. Chúng tôi có thể thấp.

Công suất lớn sẽ không tốt lắm trừ khi nó xuống đất mà không có vòng quay quá lớn, đó là lý do tại sao GT500 sản xuất sẽ có nhiều lốp sau hơn so với chiếc xe triển lãm New York, được gắn trên bộ la-zăng 19 inch mang 255 / 45 lốp. Quá trình sản xuất ban đầu của những chiếc GT500 sẽ lăn bánh trên bánh xe 9,5 x 18 inch với lốp Goodyear Eagle Fl Supercar dính dính-255/45 phía trước, 285/40 phía sau.

O’Connell nói: “Chúng tôi không thể bắt được 255s.” “Hầu hết mọi cuộc chạy đều tan thành mây khói.”

Theo O’Connell, sự thiên vị về trọng lượng về phía trước rõ rệt – khoảng 57/43, cũng không giúp ích được gì. Một phần của điều này là do khối lượng tăng lên. Khối sắt tăng áp 5.4 nặng hơn khoảng 175 pound so với động cơ V-8 làm bằng nhôm 4,6 SOHC 24 van hút khí tự nhiên trên Mustang GT. Yếu tố đó, cộng với gói phanh trước lớn hơn, bánh xe và lốp lớn hơn, cùng các yếu tố khác của gói GT500, tạo ra trọng lượng lề đường dự kiến ​​trong phạm vi 3850 pound so với 3575 pound cho Mustang GT cuối cùng mà chúng tôi thử nghiệm.

Nhưng với Goodyears béo hơn quản lý năng lượng được cung cấp bởi hộp số tay sáu cấp Tremec và phần đuôi xe hạn chế trượt, O’Connell tin tưởng GT500 sẽ chạy nước rút đến 60 dặm / giờ trong “chưa đầy 4,5 giây”, ngay cả với tốc độ cao 3.31: 1 tỷ số cầu sau. Chúng tôi hy vọng rằng khi chúng tôi đưa vào một chiếc xe thử nghiệm vào đầu năm tới, số 0 đến 60 sẽ xuất hiện trong bốn giây cố định và một phần tư dặm sẽ là 12,5 giây ở tốc độ 116 dặm / giờ. Đối với quan điểm, những lần chạy đó sẽ là thời gian tiêu biểu cho một chiếc Corvette C6.

Các dự đoán khác: O’Connell dự đoán số skidpad là “0,91 hoặc 0,92 g.” Chúng tôi nghĩ rằng đó là một chút bảo thủ. Hai chiếc coupe Corvette C6 cuối cùng của chúng tôi [C/D, September and December 2004] tạo ra số skidpad 0,98 giống hệt nhau. GT500 sẽ nặng hơn đáng kể, nhưng nó phù hợp với cao su phía sau của Vette và thậm chí còn có nhiều miếng dán tiếp xúc hơn ở phía trước. Theo đó, chúng tôi kỳ vọng sẽ thấy ít nhất 0,94 g.

Phanh: Bánh xe 18 inch của GT500 sẽ chứa các cánh quạt phía trước có lỗ thông hơi lớn 14,0 inch với kẹp phanh bốn pít-tông áp dụng lực bóp và rôto phía sau có lỗ thông hơi 11,8 inch. (Mustang GT có rô-to 12,4 inch phía trước và 11,8 inch phía sau, tất cả đều có lỗ thông hơi.) Với hệ thống phanh Brembo, dấu chân lớn hơn và lốp cứng hơn, chúng tôi mong đợi điểm dừng từ 70 dặm / giờ trong vòng chưa đầy 170 feet, một lần nữa , Lãnh thổ tàu hộ tống. Các cánh quạt phía trước trên chiếc xe trưng bày GT500 được khoan chéo và có lỗ thông hơi. Hệ thống phanh của xe sản xuất sẽ không có lỗ khoan chéo, trông sexy nhưng có xu hướng tạo ra các vết nứt khi sử dụng khó.

Xử lý: GT500 có các thanh chống lật phía trước và phía sau – một thanh 1,4 inch hình ống ở phía trước và một thanh phía sau 0,9 inch vững chắc và tốc độ lò xo và cấu hình giảm xóc đã được điều chỉnh để bổ sung sức mạnh khổng lồ. Có nhiều độ cứng cuộn hơn, nhưng điều đáng chú ý là hệ thống treo hoạt động êm ái như thế nào, đặc biệt là với trục sống ở phía sau.

Nhận xét động tiêu cực duy nhất trong sổ ghi chép của chúng tôi vào cuối thời gian ngắn ngồi sau tay lái này liên quan đến tay lái trợ lực và bánh răng, nhanh (2,6 lần khóa sang khóa) và chính xác nhưng cảm thấy hơi nhẹ ở tốc độ cao. Điều này được tăng cường bởi sự vắng mặt của đập khí phía trước sản xuất trên con la thử nghiệm của chúng tôi. Không giống như những chiếc Mustang đời đầu, GT500 đang có rất nhiều thời gian trong đường hầm gió như một phần của quá trình phát triển và O’Connell đang có ý định đạt được sự cân bằng giữa lực cản và lực cản khí động học.

Các phản ứng của con la thử nghiệm được tô màu bởi những kẻ dưới nhẹ — không quá ngạc nhiên, do sự phân bổ trọng lượng và sự chênh lệch lớn giữa các miếng tiếp xúc phía trước và phía sau. Và không phải là không được hoan nghênh, vì nó làm cho phản ứng của xe có thể dự đoán được. Đó chỉ là những gì các bạn SVT muốn.

Tom Chapman, giám sát động lực học xe của SVT cho biết: “Những gì chúng tôi muốn là một chút về trạng thái ổn định. “Chúng tôi không muốn lạm dụng nó về sự nhanh nhẹn, nhưng chúng tôi vẫn muốn cảm thấy thú vị khi lái xe. Bên cạnh đó, chúng tôi cho rằng tài xế có thể sửa lỗi cho người dưới bằng chân phải bất cứ lúc nào anh ta muốn.”

Amen với cái đó.

Bạn muốn biết điều gì khác? Giá cả, có lẽ? Chúng tôi cũng vậy. Giống như vấn đề đầu ra của động cơ, SVT sẽ chỉ đưa ra một loạt các mức giá tiềm năng, từ 36.000 đến 40.000 đô la. Chiếc SVT Mustang Cobra cuối cùng, chỉ có 390 mã lực, có giá 35.485 USD. Dự đoán của chúng tôi cho cái này là $ 39,000. Giống như Mustang GT, đó sẽ là một chiếc xe hiệu suất khó mua, dựa trên các dự báo về gia tốc, phanh và bàn di chuột của chúng tôi. Chúng tôi sẽ chờ thư của bạn.

Carroll Shelby sẽ luôn được nhớ đến với những chiếc xe đường trường Cobra của mình, nhưng chính những chiếc Mustang GT350 và GT500 mới thực sự lấp đầy chậu ớt của 01 ‘Shel trong cuối những năm 60 – đặc biệt là GT500. Mặc dù nó khá đáng cân nhắc khi so sánh với GT350 cứng cỏi của năm ’65 và ’66, GT500 đã nâng cao một chân lý thiết yếu của thị trường xe hơi thể thao mới nổi của Mỹ: Người Mỹ thích tốc độ, nhưng không phải vì sự thoải mái. Đây là thời kỳ hoàng kim của V-8 inch lớn, khi ngành công nghiệp Hoa Kỳ đang bận rộn tạo ra những người nghiện mô-men xoắn của tất cả chúng ta, và đó chính xác là những gì GT500 mang lại — rất nhiều tiếng cằn nhằn cấp thấp từ chiếc Ford 428 V-8 công nghệ thấp , rẻ hơn gần 1000 đô la so với chiếc 427 mạnh hơn được Cobra nổi tiếng.

Hầu hết những chiếc GT500 đều đi kèm với hộp số tự động và nếu chúng không phải là những chiếc xe thể thao thuần túy, chúng rất dễ sống chung. GT500 ra mắt lần đầu tiên vào năm mô hình 1967 với mức giá 4195 USD và ngay lập tức bán chạy hơn 3995 USD GT350. Cuộc thử nghiệm trên đường của chúng tôi vào tháng 2 năm 1967 đã mô tả nó là “một chiếc xe thể thao dành cho người lớn”, lưu ý rằng so với GT350 đời đầu “tất cả những điều xấu xa đã biến mất khỏi chiếc xe mà không hề làm giảm sức sống động vật của nó.” Chúng tôi trích lời Shelby gọi nó là “chiếc xe đầu tiên mà tôi thực sự tự hào.” Trong vài năm tới, cả hai mẫu xe ngày càng có nhiều tính năng tiện nghi và thoải mái hơn, bao gồm cả các phiên bản mui trần, tiến gần hơn đến phân khúc xe du lịch. Những chiếc Shelby Mustang cuối cùng được chế tạo vào năm 1969, mặc dù một số đã được bán dưới dạng mô hình năm 1970. Tổng cộng, chỉ có hơn 6500 chiếc GT500 và GT500KR (dành cho “Vua đường”) được chế tạo. Giá đấu giá GT500 gần đây, theo ủy quyền của Keith Martin Chợ xe thể thao, là hơn $ 90,000. Mô hình năm 1968 nguyên sơ này thuộc sở hữu của John Gribbel III, người sống ở Palm Beach Gardens, Florida, khi thời tiết quá khắc nghiệt ở quê nhà ở Melvin Village, New Hampshire.

Thông số kỹ thuật

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về điều này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *