2008 Challenger SRT8 đấu với Mustang Bullitt


Từ số tháng 7 năm 2008 của Xe và Lái xe.

Đối với những ai đã bỏ lỡ năm 1968 lần đầu tiên, đừng lo lắng: Phần tiếp theo sẽ tốt hơn.

Chúng tôi đã ở đó — tạp chí này và phóng viên lâu dài của bạn — trở lại khi Bullitt là một bộ phim, không phải Mustang. Khoảng một năm sau [ C/D, November 1969], chúng tôi cũng đưa chiếc Dodge Challenger R / T Hemi nguyên bản vượt qua các bước chạy trên đường thử của nó. Vui vẻ? Vâng. Khí đốt là ba mươi xu một gallon, và kích thích tố của chúng tôi đang hoành hành. Điều đó nói lên rằng, đó là những ngày sử dụng bộ chế hòa khí, và chúng tôi sẽ không bao giờ quay trở lại.

Nhưng bây giờ Detroit đang làm lại, chúng tôi xếp hàng đầu tiên. Dodge Challenger SRT8 vẫn còn vài tuần nữa là ra mắt tại phòng trưng bày khi chúng tôi chuẩn bị cho chiếc xe thử nghiệm của mình. Trong Hemi Orange, nó thu hút những người đàn ông như bia niken, chủ yếu là những người đàn ông nhớ đến nguyên bản những năm 1970–74 đầy cơ bắp. Dodge cũng sẽ chế tạo những chiếc Challengers hạng nhẹ, tùy chọn SE của bạn, tiêu chuẩn với động cơ 3,5 lít V-6 hoặc R / T, đóng gói 5,7 Hemi V-8, nhưng chúng ta sẽ nói đến những điều đó vào một ngày khác. Màu cam lớn là Hemi 6,1 lít, 425 mã lực. Khi làm lại, đây là một bộ phim kinh dị.

Đậu bên cạnh chiếc Dodge, chiếc Mustang Highland Green tối cũng có thể tàng hình. Nó chỉ hút bụi. Đây là Bullitt, một sự phát triển của Mustang GT bao gồm “gói Bullitt” trị giá 3310 USD, giới hạn cho 7700 chiếc xe. Để phù hợp với chủ đề bí mật của bộ phim 40 năm tuổi, gói Bullitt xóa bỏ rắc rối: không có đuôi ngựa chrome trong lưới tản nhiệt, không có rắn, không có sương mù. Bạn nhận được bộ la-zăng 5 chấu màu xám, tỷ lệ trục ngắn hơn (3,73 thay vì 3,55), nhiều ống xả hơn, hút gió động cơ, miếng đệm carbon trên phanh trước và công suất tăng vọt 15 mã lực, lên 315 tại 6000 vòng / phút.

Ồ, vâng, và người lái xe nhận được một lẫy chuyển số bằng nhôm trên cần số năm tốc độ mà anh ta sẽ lấy rất nhiều và một bảng điều khiển kim loại quay động cơ trông sang trọng trên toàn bộ bảng điều khiển.

Những người nổi bật trong thời đại cơ bắp có phong cách, nhưng hiếm khi họ có được sự duyên dáng. Cả hai diễn viên tái hiện ngày nay vẫn diễn ra các hình dạng và tín hiệu của bốn thập kỷ. Nhưng những người cũ có những khía cạnh không hài lòng của họ, kết quả của việc nhồi những chiếc V-8 nặng nề vào những chiếc xe nhỏ bị co lại do mô-men xoắn và độ giật. Các cơ thể linh hoạt và lạch cạch, chúng dồn vào đường cùng với trọng tội, và bạn lái xe với bánh xe trong ngực và tiếng gầm rú bên tai.

Mặt khác, chúng tôi chưa bao giờ có nhiều niềm vui như vậy và chúng tôi đã thức khuya để rình mò những chú gà con. Hoặc các GTO chỉ cần bị lật tẩy. Bất cứ điều gì giữ cho đêm trôi qua.

Những cải tiến hàng năm cộng thêm vào một sự thay đổi trên biển trong 40 năm. Mã lực hiện nay ở khắp mọi nơi, và ô tô không bị ảnh hưởng bởi nó. Hơn nữa, có một cây trồng hoàn toàn mới của kẻ xe người đã đăng nhập dặm của họ trong nhanh nhẹn Honda và turbo Subarus. Vì vậy, câu hỏi của ngày hôm nay: Liệu những chiếc xe cơ bắp tải lại này có phải chỉ đơn thuần là nỗi nhớ nhung tuyệt vọng do một ngành công nghiệp trong nước đang gặp khó khăn đang tìm kiếm thứ gì đó— bất cứ điều gì—mà hoạt động? Hay chúng là sự lựa chọn mới tuyệt vời trong lĩnh vực ô tô ngày nay?

Một ban giám khảo gồm hai người đã được lựa chọn đặc biệt để xem xét câu hỏi này, một trong số họ là người đã thử nghiệm chiếc Challenger 426 Hemi vào năm 1969, người còn lại là một nhân viên trẻ sâu sắc chưa sinh cho đến năm 1978. Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, bồi thẩm đoàn nhận thấy như sau.

Vị trí thứ hai: Ford Mustang Bullitt

quan sát viên của bạn đã đăng nhập ngàn dặm Mustang vì đó đỏ 1968 fastback 390 GT đứng chót trong số sáu chiếc coupe thể thao trong thử nghiệm so sánh đầu tiên của mình [C/D, March 1968]. Bốn thập kỷ sau, Mustang là hành động lâu dài nhất của Detroit.

Cổ điển? Ồ, vâng. Cố ý như vậy, hạnh phúc như vậy, tất cả những dấu hiệu Mustang cũ, quay dash đường hầm sâu sắc và những con số kỳ quặc nén đếm ra khỏi vòng quay và dặm. Buồng lái có cùng một tâm trạng đen tối; một đường vành đai cao được bao bọc bởi một mái nhà thấp không để lại nhiều chỗ cho kính. Gác cao và mui xe vươn ra như một cái khay dài khi nó phục vụ ở khoảng cách xa.

HIGHS: Niềm vui nguyên hạt của điều khiển, vỏ V-8 snorty, côn côn êm.
THẤP: Ngũ cốc nguyên hạt
vợt lái xe, đồng hồ đo lỗ tối, vòng quay điên cuồng ở tốc độ 75 dặm / giờ.

Nhưng chính những điểm khác biệt đã làm cho Bullitt trở nên thú vị. Bộ ly hợp tham gia vừa phải. Bướm ga bị trượt nhưng không quá nhanh chóng. Khi bạn kéo đòn bẩy Tremec, bạn đang di chuyển những khối lượng lớn xuống trong hộp, vì vậy sẽ có một số sức nặng để kéo, gợi nhớ đến Detroiters của yore. Đừng mong đợi ăn trộm của Honda — Cơ bắp Motown luôn cường tráng, nghiêm trọng. Bullitt nghiêm túc về việc thay đổi theo cách mà chúng ta chỉ có thể tưởng tượng vào năm 1968.

Đừng quên nhạc ống. Bullitt có hệ thống ống xả độc đáo với đầu nối giữa hai bên và cửa xả điều chỉnh ở đuôi, tăng kích thước nửa inch từ Mustang GT lên 3,5 inch. Hãy nhớ lại những âm thanh bạn mơ mộng trong phòng làm việc. Bullitt phát chúng, to hoặc nhỏ, theo dõi chuyển động chân của bạn giống như kim trên đĩa LP.

Steve McQueen đã lái chiếc 390 GT đời 1968 (chiếc 390 là kích thước động cơ của nó, tính bằng inch khối) trong phim, giống như chiếc xe so sánh cũ của chúng tôi, ngoại trừ màu sắc của nó. Phòng trưng bày hôm nay Bullitt để lại con ngựa già đó cho chết, chạy nước rút đến 60 dặm / giờ trong 5,0 giây, nhanh hơn 1,3 giây. Khoảng cách mở rộng trong 1/4 dặm, lên 13,6 giây ở 104 dặm / giờ so với 14,8 giây ở 95 dặm / giờ. Khi những tay đua đường phố năm ngoái phát hiện một chiếc Mustang 390, họ đã thấy một pha giết người dễ dàng. Bullitt 281 phân khối ngày nay, bây giờ là SOHC V-8, có hai van nạp cho mỗi xi-lanh và bố trí gầm. Nếu bạn có thể du hành thời gian nó trở lại những năm 60, nó sẽ thua một hoặc hai chiều dài so với 426 Hemi hoặc 427 Corvette, nhưng nó sẽ khiến GTO và 442 bị tổn thương đến nỗi họ sẽ khóc.

Chúng tôi không có bài kiểm tra nào về độ bám vào cua vào năm 1968, và các bài kiểm tra phanh được thực hiện từ tốc độ 80 dặm / giờ. Nhưng nó là một chiếc xe cơ bắp hiếm hoi trong những năm 60 có thể vượt quá 0,60 g. Bất kỳ và tất cả những chiếc Mustang, khét tiếng với những kẻ kém cỏi, đều sẽ phải cố gắng bám đầy bụi. Không như vậy với Bullitt của chúng tôi, đáng tin cậy hơn ở mức 0,85 g trên BFGs 50-series cả mùa.

Mustang là những chiếc xe có giá cả phải chăng được lót bằng nhựa có độ bền thấp, những chiếc xe may sẵn dành cho đại chúng. Gói Bullitt thêm vào một cường độ cơ bắp, một sự hiện diện cơ học thống trị cá tính. Tay lái chặt chẽ và nhanh chóng, đủ để bẻ lái con đường của bạn nếu bạn không trơn tru. Chuyến đi chắc chắn, luôn chuyển động, lên xuống không ngừng. Bạn cảm thấy nhịp đập của V-8 – không thể thoát khỏi nó – ngay cả khi bạn kéo đến thứ năm và ổ bánh mì. Giống như biển, lốp xe luôn phát ra tiếng gầm, một lời nhắc nhở về lần đầu tiên họ tiếp xúc với đường.

LỜI PHÁN QUYẾT: Những đứa trẻ hàng xóm, người luôn sống xung quanh và chỉ trở nên tốt hơn sau nhiều thập kỷ.

Trong một thế kỷ mới, nơi ngay cả những chiếc xe chạy nhanh đến tàn bạo cũng vẫn mượt mà trong cách cư xử của chúng, Bullitt Mustang vẫn đóng vai McQueen của thập niên 60 đó: bồn chồn, tìm kiếm rắc rối, nhanh chóng châm lốp.

Ford Mustang Bullitt 2008
315 mã lực V-8, số tay 5 cấp, 3536 lb
Giá cơ bản / như thử nghiệm: $ 31,525 / $ 34,860
CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 5,0 giây
100 dặm / giờ: 12,3
1/4 dặm: 13,6 @ 104 dặm / giờ
Phanh, 70–0 mph: 182 ft
Roadholding, bàn trượt đường kính 300 ft: 0,85 g
CD nền kinh tế nhiên liệu quan sát được: 21 mpg

Vị trí đầu tiên: Dodge Challenger SRT8

Chiếc Challenger ban đầu ở dạng nguyên mẫu khi người thử đường này rời bỏ công việc kỹ thuật hệ thống treo của mình tại Chrysler để tham gia CD. Một điều rõ ràng ngay cả khi đó: Máy đó sẽ không bao giờ là một người xử lý.

Nhưng, cậu bé, nó có phải là một người nhìn. Tỷ lệ của nó rất ngoạn mục, rộng một cách kỳ lạ vào thời điểm đó, với chắn bùn má sóc nhô ra xa vỏ xe. Khi so sánh, chiếc xe tái sinh trông khá hầm hố. Và khổng lồ. Đó không phải là ảo ảnh: Nó dài hơn 6,5 inch và cao hơn 5,6 inch. Bàn là lớn. Nhưng hãy hiểu điều này: Chiếc Challenger 2008 hẹp hơn bản gốc gần một inch, khiến nó có tỷ lệ trông khá bình thường. Sự thất vọng lớn nhất: Các bên không còn ẩn dưới bóng tối, một chi tiết của Challenger ngon lành không chuyển sang máy móc hiện đại.

HIGHS: Cường quốc 6.1 mạnh mẽ, đường cao tốc có chủ đích sải bước, đám đông tụ tập.
THẤP:
Tôi lái xe như thế nào? In Hemi Orange
mọi người biết.

Tuy nhiên, nhiều người đã đạt được. Chiếc Challenger này có khung xương tốt, nền tảng Chrysler 300 trừ bốn inch chiều dài cơ sở. Điều đó có nghĩa là tất cả các chi tiết của 300, bao gồm cả cơ động cơ SRT8 và gân hệ thống treo, đều bắt đầu ngay lập tức. Cấu trúc là Diebold vững chắc, tay lái cắt như một bác sĩ phẫu thuật Mayo, việc lái xe đi kèm với kỷ luật hơn là lạm dụng, và âm thanh thì thầm về khả năng khi chờ đợi. Không giống như chiếc 426 Hemi kép của năm 1970 – bạn phải đẩy qua hai chốt cứng trong liên kết carb để mở tất cả tám thùng – Hemi 6.1 chỉ đổ nó vào, 425 con ngựa với gia số mảnh mai như một hoặc hai từ chiếc thùng tuyệt vời tăng ga dần dần. Đây là một người biểu diễn anh hùng: 4,8 giây đến 60 và tiếp tục trong quý trong 13,3 giây ở tốc độ 108 dặm / giờ.

Trở lại năm 1969, chiếc Hemi Challenger đầu tiên của chúng tôi được phát hiện có một vài cần đẩy bị cong sau khi thử nghiệm, vì vậy quý 14,1 giây của nó ở tốc độ 103 dặm / giờ không phải là một tiêu chuẩn tốt. Nhưng ngay cả bản thiết kế 426 cũng không phù hợp với SRT8 6,1 lít ngày nay.

Trong khi Challenger cũ trông giống với động cơ tùy chọn để tăng thêm vẻ sang chảnh, thì bộ xương hiện đại của chiếc coupe mới mang lại sự cân bằng về hiệu suất hoàn toàn mới cho mẫu xe này. Với lốp mùa hè Goodyear Supercar 20 inch (tất cả các loại đều có sẵn), 245/45 giây phía trước và 255/45 giây phía sau, chiếc Dodge nặng 4189 pound bay vòng quanh skidpad ở 0,86 g và dừng lại từ 70 dặm / giờ trong 170 feet, làm lu mờ Ford trong cả hai dấu.

Goodyears rộng kawop khi con đường cho họ một lý do nhưng yên tĩnh hơn nhiều so với BFG của Mustang. Động tác đi xe chắc chắn, kỷ luật, cơ bắp, đồng thời tạo cảm giác yên tâm; bất cứ điều gì xảy ra tiếp theo, việc đình chỉ đã sẵn sàng. Hemi nghe có vẻ xa hơn so với Bullitt’s V-8, và Chrysler tự động chuyển số năm tốc độ mà không có sự mờ giữa các tỷ lệ khiến hầu hết các thiết bị tự động nghe có vẻ buồn tẻ.

Việc bổ sung thêm tùy chọn SRT8, mang theo khoản phí đổ xăng là 2163 đô la, làm tăng giá của Challenger lên 40,208 đô la như đã được thử nghiệm, cao hơn 5 lần so với Bullitt. Bạn sẽ có được chỗ ngồi tốt hơn — những chiếc ngai vàng to và đẹp mắt ở phía trước — được bọc bằng da màu sáng thấp trông sang trọng. Phía sau chứa ba ngang trên một tấm đệm dày. Đầu gối được chào đón và hành khách trung tâm có thể giữ đầu gắn chặt, điều không thể xảy ra ở Mustang. Thậm chí còn có tính năng gập và trượt ở ghế trước bên phải để hỗ trợ hành khách lên máy bay.

LỜI PHÁN QUYẾT: Màn trình diễn của những năm 70 sừng sỏ, trải qua 35 năm, đã trở lại với một hành động mới tuyệt vời.

Những ngày này, khái niệm coupe cỡ lớn đã gần như tuyệt chủng ở Detroit, và chúng tôi nghi ngờ rằng sự trở lại của Challenger sẽ thay đổi xu hướng. Những làn gió thời trang bây giờ đã khác. Nhưng trong Hemi Orange, đây là chuyến đi của người hướng ngoại, giống như Hemi Challenger vào năm 1970.

2008 Dodge Challenger SRT8
425 mã lực V-8, số tự động 5 cấp, 4189 lb
Giá cơ bản / như thử nghiệm: $ 40,158 / $ 40,208
CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 4,8 giây
100 dặm / giờ: 11,4
1/4 dặm: 13,3 @ 108 dặm / giờ
Phanh, 70–0 mph: 170 ft
Roadholding, bàn trượt 300 ft-dia: 0,86 g
CD tiết kiệm nhiên liệu quan sát: 19 mpg

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về điều này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *