2008 Dodge Viper SRT10 Coupe và Convertible


Chỉ 20 năm trước, khi Porsche và Ferrari trình làng chiếc siêu xe 959 444 mã lực và F40 478 mã lực, 400 mã lực là một con số rất lớn. Ngày nay, các cuộc chiến mã lực đã trở nên điên cuồng đến mức có một số mẫu sedan — cảm ơn BMW và Mercedes — tập hợp ít nhất 500 mã lực. Corvette cơ sở hiện bắt đầu với 430 ngựa con, và có một chiếc Mustang có công suất 500 mã lực thực sự – không phải là con số tổng SAE tăng cao mà những chiếc xe cơ bắp của những năm 1960 tuyên bố. Vì vậy, để được chú ý ngày nay, bạn cần một con số thực sự lớn. Giống như 600 mã lực, đó là con số được sản xuất bởi Dodge Viper SRT10 mới nhất.

Nhưng Viper mới còn hơn cả một con số mã lực lớn. Trong khi các kỹ sư của Dodge tiết ra nhiều tiếng kêu hơn — mã lực đã tăng từ 510 lên 600 và mô-men xoắn từ 500 pound-feet lên 560 — họ đã tinh chỉnh nhiều khía cạnh khác của chiếc xe, và kết quả là một chiếc ô tô ngoạn mục.

Hãy bắt đầu với động cơ đó. Bằng cách tăng đường kính xi-lanh lên một mm, dung tích động cơ tăng từ 8,3 lên 8,4 lít. Một khối mới có các nắp ổ trục chính được bắt vít chéo để có độ bền tốt hơn và cũng có các đầu xi lanh mới. Một cam khéo léo trong trục cam sử dụng áp suất thủy lực để thay đổi thời gian van xả lên đến 40 độ. Tất cả các van đều lớn hơn và những van ở phía cửa nạp bây giờ rỗng. Có một ống nạp hai mảnh mới và một hệ thống xả tiêu đề hình ống giúp lưu thông tốt hơn 20%. Và họ đã loại bỏ các ống xả cũ chéo dưới gầm xe, nơi tạo ra một lượng nhiệt lớn trong cabin.

RICH CHENETXe và Người lái xe

Với sự gia tăng mô-men xoắn, Dodge đã chuyển sang sử dụng ly hợp hai đĩa, một sản phẩm đầu tiên trong ngành, mà hãng tuyên bố làm giảm 18% quán tính quay. Hộp số tay Tremec sáu cấp đã được tăng cường, với các bánh răng rộng hơn, bộ đồng bộ ba hình nón ở đầu tiên và thứ hai, và một bộ chuyển số với thời gian ném ngắn hơn 30%. Một bộ vi sai kiểu gói ly hợp thủy lực GKN ViscoLok cảm biến tốc độ là mới.

Hệ thống treo vẫn giữ nguyên kiến ​​trúc tay điều khiển xung quanh, nhưng có vô số thay đổi. Tỷ lệ lò xo đã được tăng lên năm phần trăm, giảm xóc Multimatic thân bằng hợp kim đã tăng sức nén phía trước và phía sau và giảm khả năng phục hồi ở tốc độ thấp phía sau, và thanh chống lật phía sau giờ là đặc chứ không phải rỗng. Xung quanh có nhiều khum âm hơn — tăng từ 0,25 độ đến 1,4 độ ở phía trước và từ 0,6 đến 1,2 độ ở phía sau — và nhiều bánh xe phía trước hơn.

RICH CHENETXe và Người lái xe

Bên ngoài, có thiết kế bánh xe mới – tất cả được bọc bởi lốp Michelin Pilot Sport PS2 dành riêng cho Viper – và một mui xe mạnh mẽ hơn lấy cảm hứng từ chiếc coupe Cạnh tranh: Các khe cắm phụ có lợi ích trong việc giải phóng nhiệt động cơ cũng như tăng lực xuống . Ngoài ra còn có một số màu sắc ngoại thất mới sống động, bao gồm cả Xanh da rắn.

Theo Dodge, Viper hiện đứng đầu với tốc độ 202 dặm / giờ. Chiếc mui trần được quản lý 197 trong cuộc thử nghiệm của Dodge với phần đầu từ trên xuống, khá ấn tượng. Theo các thử nghiệm của chúng tôi, chiếc Viper (chúng tôi đã thử nghiệm một chiếc coupe) nhanh chóng khủng khiếp ngay từ đầu, tăng tốc lên 60 dặm / giờ trong 3,5 giây và lên 100 dặm / giờ trong 7,6 giây. Quãng đường một phần tư dặm qua chiếc Corvette Z06 với tốc độ 11,6 giây ở tốc độ 126 dặm / giờ. Chiếc Viper cuối cùng mà chúng tôi thử nghiệm quản lý các mức tăng này lần lượt là 3,8, 8,5 và 12,1 giây ở tốc độ 120 dặm / giờ.

RICH CHENETXe và Người lái xe

Nhưng tốt hơn cả hiệu suất được cải thiện là hành vi được cải thiện. Viper luôn luôn khá dễ dàng để lái nhanh chóng, nhưng nó luôn cảm thấy, tốt, một chút thuần phục. Nhanh, chắc chắn, nhưng bạn luôn mong đợi một chiếc xe có công suất hơn 500 mã lực dưới móng phải của bạn sẽ cảm thấy kịch tính hơn và phản ứng nhanh hơn. Động cơ nghe có vẻ hơi run và gần như quá tuyến tính trong việc phân phối điện, và cần số là kiểu nông nghiệp.

Điều ngạc nhiên đầu tiên ở chiếc xe mới là việc sang số khá ngọt ngào và mang lại cảm giác tích cực hơn nhiều. Trên đường phố, bạn nhận thấy chiếc Viper vẫn đang sang số để đạt tốc độ siêu thanh ở số sáu, nhưng đã hạ một vài bánh răng và bạn nhận ra rằng nó thực sự rất nhanh. Động cơ hiện đã có một bước tiến rõ ràng trong việc phân phối công suất ở mức khoảng ba nghìn mã lực trên tach, nhưng nó giảm 600 mã lực một cách đáng kinh ngạc đối với một chiếc xe không có kiểm soát lực kéo (hoặc kiểm soát ổn định, cho vấn đề đó). là khá tốt, nhưng tay lái quá lo lắng lệch tâm ở tốc độ bình thường.

RICH CHENETXe và Người lái xe

Tìm một con đường thử thách hơn hoặc thậm chí tốt hơn, đi đến một đường đua như Đường đua Quốc tế Virginia ở biên giới Virginia / Bắc Carolina, và Viper trở nên sống động. Chiếc xe quay đầu dễ dàng hơn nhiều so với chiếc cũ, và nó dễ dàng quay vòng hơn bằng cách nhấn ga khi vào góc, điều này giúp xác định xu hướng đi thấp hơn của nó. Khi thoát ra khỏi những khúc cua hẹp hơn, chiếc xe có thể lái sang ngang khi ga, nhưng nó vẫn siêu ổn định trên những chiếc xe quét tốc độ cao ở VIR.

Kết quả của những thay đổi là một chiếc ô tô, mặc dù nhiệt độ môi trường cao, chạy nhanh hơn 4,2 giây xung quanh Grand Course dài 4,2 dặm của VIR (vòng đua mà chúng tôi sử dụng cho cuộc thi Lightning Lap của mình) so với chiếc Viper cũ và nhanh hơn 0,8 giây so với nhà vô địch trước đó, Corvette Z06. Vào một ngày mát mẻ, tỷ suất lợi nhuận có thể sẽ cao hơn. Chiếc mui trần không hoàn toàn tốt trong khoảng VIR như chiếc coupe, có xu hướng chuyển từ loại thấp sang loại vượt trội, nhưng nó cũng nhanh như vậy khi kết thúc đoạn đường thẳng, tiến về phía 160 dặm / giờ.

RICH CHENETXe và Người lái xe

Về lỗi, ghi chú ống xả nổi bật hơn trước, nhưng nó đi sau những chiếc Ferrari, Porsche, Lamborghini và Z06 trong sự phấn khích về âm thanh. Cabin không phù hợp với một chiếc xe hơn 80.000 đô la, và ghế ngồi rất khó chịu, được gắn quá nhiều và quá dài dưới đùi của bạn. Viper cũng không được sử dụng hàng ngày như Corvette, nhưng con rắn chắc chắn trông ấn tượng hơn và tạo ra nhiều sự khuấy động hơn.

Về cơ bản, Viper vẫn là một món đồ chơi chứ không phải là một người lái xe hàng ngày – nhưng nó là một món đồ chơi tuyệt vời, cực nhanh, đặc biệt là trên đường đua.

Thông số kỹ thuật

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về điều này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *