2008 Viper SRT10 so với 2007 Corvette Z06


Từ số tháng 10 năm 2007 của Xe và Người lái xe

Hãy coi chợ xe hơi như một công viên giải trí. Mọi phương tiện đều có một chuyến đi tương tự, từ Lotus Elise Tilt-A-Whirl đến Jungle Cruise Ford Taurus. Sau đó, Dodge Viper và Chevrolet Corvette Z06, có thể cảm thấy giống như lái Raptor. Đó là một trải nghiệm không khác gì khi lái xe mô tô trên xa lộ. Nói tóm lại, việc lái một chiếc xe với sức mạnh hơn 500 mã lực không phải dành cho những người yếu đuối. Sự hấp dẫn là một hỗn hợp gây nghiện giữa việc khiến bạn sợ hãi trong phạm vi vài inch của cuộc sống và cười nhạo bạn có thể thoát khỏi nó một cách dễ dàng như thế nào. Cả Viper và Vette đều có đặc điểm này ở dạng thuôn.

Lần cuối cùng hai chiếc xe này gặp nhau [“Motor City Bullies,” December 2005], Z06 đánh bại Viper một cách dễ dàng trên đường trường, đường đua và dải kéo. Kể từ đó, Z06 505 mã lực không có nhiều thay đổi, ngoài giảm xóc sau được sửa đổi, mặc dù giá đã tăng vọt. Chiếc Z06 2007 được nhìn thấy ở đây có giá khởi điểm 70.000 USD, nhưng các tùy chọn như ghế có sưởi, hệ thống âm thanh nổi cao cấp, cách âm bổ sung, bánh xe mạ crôm và hệ thống điều hướng đưa tổng giá trị như thử nghiệm lên 77.230 USD.

Mặt khác, Viper SRT10 đã được lột xác toàn diện cho năm 2008 ở cả dạng coupe và roadster.

Thay đổi hình ảnh duy nhất là một mui xe mới với các lỗ thông hơi chức năng, và điều này đã đạt được thành tích dường như không thể xảy ra là làm cho Viper trông hung dữ hơn. Động cơ V-10 đã được khoét thêm 0,6 mm để tăng dung tích lên 8,4 lít. Nó cũng có thời gian van biến thiên [see Tech Highlight], đầu xi-lanh mới, một cửa nạp mới, điều khiển bướm ga điện tử, van nạp rỗng, đánh lửa bằng cuộn dây, tỷ số nén 10,2: 1 (tăng từ 9,6) và một bơm dầu lớn hơn với ống nạp dầu xoay. Kết quả là 600 mã lực và mô-men xoắn 560 pound-feet, cải tiến 90 mã lực và 25 pound-feet. Ở tốc độ 2500 vòng / phút, Viper tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn Z06 ở thời điểm cực đại.

Khoang cabin của Viper vẫn không thay đổi nhưng giờ đã mát mẻ hơn rất nhiều khi khí thải chảy thẳng đến từng ống bên thay vì luồn xuống dưới khoang hành khách.

Hộp số sàn Tremec T56 sáu cấp có liên kết chuyển số được sửa đổi, đồng bộ ba côn và ly hợp đĩa đôi có quán tính quay ít hơn 18% so với thiết lập đĩa đơn trước đó. Ở phía sau có bộ vi sai hạn chế trượt cảm biến tốc độ mới. Ở hệ thống treo phía trước, Viper được trang bị lốp Michelin Pilot Sport PS2 mới với độ khum âm hơn, giảm xóc mới, tỷ lệ lò xo cao hơn và thanh chống lật phía sau vững chắc thay thế loại rỗng trước đây.

RICH CHENETXe và Người lái xe

Tin tốt là những thay đổi này rất rẻ. Giá cơ bản của Viper là 86.845 đô la, thấp hơn 150 đô la so với giá của Viper trong lần thử nghiệm cuối cùng của chúng tôi, một phần là nhờ thuế xăng thấp hơn. Và ngay cả với mức giá đã được thử nghiệm là 91.145 USD, Viper là chiếc xe 600 mã lực giá cả phải chăng nhất trên thị trường.

Đối với đánh giá này, chúng tôi đã thực hiện các bài kiểm tra hiệu suất pin tiêu chuẩn và một số lái xe trong thế giới thực, sau đó chúng tôi lái xe đến Công viên Đường đua Grattan để xem mỗi chiếc xe sẽ xử lý như thế nào trên chặng đường gập ghềnh 2,0 dặm. Hóa ra, tất cả những thay đổi đối với Viper mới không đủ để cải thiện Corvette, nhưng việc Z06 khẳng định danh hiệu xe thể thao hàng đầu của Mỹ có vẻ hơi mong manh. Đọc tiếp để có lời giải thích đầy đủ.

Vị trí thứ hai: Dodge VIper SRT10

RICH CHENETXe và Người lái xe

Bất chấp vô số cải tiến, sự thoải mái của sinh vật chưa bao giờ cao trong danh sách phẩm chất của Viper và danh sách phàn nàn thông thường vẫn được áp dụng. Ra vào là một bài tập thể dục của môn thể dục là vượt ngưỡng cửa và chui xuống dưới mái nhà thấp. Viper không có hệ thống kiểm soát hành trình, giá để cốc, kiểm soát độ bám đường hoặc kiểm soát độ ổn định. Ngăn trung tâm của bảng điều khiển được bao quanh bằng nhựa rẻ tiền – các miếng chèn màu vẫn là tùy chọn. Tuy nhiên, thùng sâu tận dụng tối đa nội thất chật chội và bàn đạp có thể điều chỉnh được. Khi bạn đã ở trong Viper và di chuyển, nó thực sự khá thoải mái.

HIGHS: Trông giống như một con tàu vũ trụ trung gian, sản lượng điện ngày tận thế, hệ thống phanh rắn như đá.
THẤP: Cabin kiểu cách, ống xả cháy chân, thiếu tinh tế.

Nhưng phàn nàn đủ rồi. Nếu bạn định nộp đơn kiện về một vài vết bỏng nhỏ ở chân do ống xả hoặc than vãn về bộ ly hợp nặng, Dodge có một chiếc Grand Caravan hoàn toàn mới mà bạn có thể thích. Gắn bó với Viper và bạn có thể bay từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 3,5 giây. Nó nhanh hơn Z06 thứ 10 hoặc hai khoảng cách 100 mph, nhưng đến 150, Viper dẫn đầu nửa giây. Nó cũng nhanh hơn hai giây đến 150 so với Viper trước đó. Vette và Viper khá đồng đều (và ấn tượng) về khả năng bám đường, chuyển làn và khoảng cách phanh, nhưng Viper lại thắng trên đường đua. Việc lái xe trên đường cũng dễ dàng hơn nhờ cảm giác tuyệt vời từ tay lái nhanh và bàn đạp phanh chắc chắn. Viper lành tính hơn bạn nghĩ. Có quá nhiều độ bám từ phía sau nên rất khó để trượt một chút về phía sau bằng bàn đạp ga, mặc dù Viper khó xoay sở hơn khi nó đi ngang. Chúng tôi vẫn thích người đánh lái nhẹ nhàng của Viper hơn người đánh xe tăng của Corvette.

Vậy tại sao lại về đích ở vị trí thứ hai? Đổ lỗi cho sự tàn nhẫn của thế giới thực. Ở vòng tua máy thấp hơn, ống xả phát ra âm thanh giống như tiếng tuba đang quan hệ với máy hút bụi, và tiếng động cơ và đường ở tốc độ cao gây khó chịu khi vội vàng. Thể tích thùng xe là 15 feet khối có vẻ lạc quan – một chuyến đi đường cho hai người sẽ cần hành lý mềm. Trong một cuộc đua đường phố hoặc đường đua, Viper vượt lên dẫn trước trong gang tấc, nhưng trong cuộc sống thực, cabin ngột ngạt và những người thợ máy ồn ào của Viper là quá nhiều khó khăn để vượt qua.

LỜI PHÁN QUYẾT: Id thuần túy trên bánh xe.

Vị trí đầu tiên: Chevrolet Corvette Z06

Chuyển từ Viper sang Corvette giống như cởi một chiếc quần đùi thun bó sát bằng găng tay — không phải là bạn không thấy thoải mái, nhưng không gian rộng hơn được đánh giá cao. Mọi thứ liên quan đến việc lái xe bình thường đều có thể dễ dàng hoàn thành trong Z06: vào và ra, làm việc ly hợp, xoay vô-lăng có trọng lượng nhẹ hoặc tiếp cận hầm hàng 22 phân khối. Tuy nhiên, chúng tôi cũng có danh sách những lời chỉ trích tiêu chuẩn dành cho Z06, chẳng hạn như ghế ngồi mỏng manh và cần số mơ hồ. Cần số và giá lái đã được sửa lại cho năm 2008, nhưng chúng tôi không thể chạm tay vào. Có khả năng những thay đổi đó sẽ cải thiện hành vi trên đường đua của Corvette, khi tay lái có một chút quá ánh sáng và các chuyển số biến thành một sự phân tâm. Xung quanh Grattan, thời gian 1: 27.2 của Z06 chậm hơn Viper nửa giây và phải mất nhiều công sức hơn để giữ cho Z06 đi trên một đường thẳng. Xin lưu ý, người viết thư: Thời gian của vòng chạy chậm hơn so với các so sánh trước đó do đường mòn bị ẩm.

HIGHS: V-8 mang tính biểu tượng ở mức tốt nhất; một người lái xe hàng ngày và xe đường dài, quá; nhanh chóng kinh ngạc.
THẤP: Những chiếc ghế lung lay, nối đuôi nhau đáng sợ trên đường đua, trông đơn giản bên cạnh Viper.

LS7 V-8 trong Z06 có thể bị giảm sức mạnh so với V-10 của Viper, nhưng nó quay tự do hơn đến vạch đỏ 7000 vòng / phút. Sức mạnh của Vette cũng hoạt động mạnh mẽ hơn, rất tiện lợi để trượt ngang qua các góc nhưng gây căng thẳng trên một lòng nóng thông thường. Chắc chắn, Chevy lớn hơn Viper trên đường đua và hơi chậm hơn trên đường thẳng, nhưng Z06 không hề lép vế. Thời gian từ 0 đến 60 trong 3,7 giây của nó chỉ đạt được tốt nhất bởi những chiếc xe siêu đắt tiền và tất nhiên là Dodge Viper. Nhưng thực tế là Corvette Z06 không ảnh hưởng đến tốc độ hay sự thoải mái, và ống xả của nó là một trong những điều tốt nhất trong kinh doanh. Nếu chúng ta phải chọn giữa Viper và Z06 cho một khẩu Cannonball thời hiện đại, thì Chevy là sự lựa chọn dễ dàng. Thêm vào đó, Vette rẻ hơn gần 14.000 USD, bằng giá của Chevy Aveo. Thậm chí ở mức 77 grand, Z06 là một trong những sản phẩm có hiệu suất tốt nhất.

LỜI PHÁN QUYẾT: Chậm hơn một sợi tóc, nhưng vẫn là chiếc xe mà chúng tôi muốn giữ lại trên đường lái xe của mình.

Thông số kỹ thuật

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

2007 Chevrolet Corvette Z06

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
động cơ cầu trước, dẫn động cầu sau, 2 hành khách, 2 cửa targa

GIÁ NHƯ ĐÃ THỬ NGHIỆM
70.000 USD (giá cơ bản: 77.230 USD)

LOẠI ĐỘNG CƠ
đẩy 16 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, cổng phun nhiên liệu
Dịch chuyển
428 trong3, 7008 cm3
Quyền lực
505 mã lực @ 6300 vòng / phút
Mô-men xoắn
470 lb-ft @ 4900 vòng / phút

QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
Sổ tay 6 cấp

CHASSIS
Đình chỉ (F / R): kiểm soát cánh tay / kiểm soát cánh tay
Phanh (F / R): Đĩa khoan chữ thập, lỗ thông hơi 14,0 inch / Đĩa khoan chữ thập, lỗ thông hơi 13,4 inch
Lốp xe: Siêu xe Goodyear Eagle F1 EMT, F: 275 / 35ZR-18 (87Y) R: P325 / 30ZR-19 (94Y)

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 105,7 in
Chiều dài: 175,6 in
Chiều rộng: 75,9 in
Chiều cao: 49,0 in
Khối lượng hành khách: 52 ft3
Khối lượng hàng hóa: 22 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 3198 lb

CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 3,7 giây
100 dặm / giờ: 17,7 giây
150 dặm / giờ: 17,5 giây
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ: 4,3 giây
Bánh răng hàng đầu, 30–50 mph: 10,4 giây
Bánh răng hàng đầu, 50–70 mph: 9,1 giây
1/4 dặm: 11,7 giây @ 125 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (giới hạn kéo, yêu cầu của mfr): 198 dặm / giờ
Phanh, 70–0 mph: 149 ft
Roadholding, bàn trượt đường kính 300 ft: 0,99 g

CD KINH TẾ NHIÊN LIỆU
Quan sát: 15 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 20/16/26 mpg

2008 Dodge Viper SRT-10

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
động cơ cầu trước, dẫn động cầu sau, 2 chỗ ngồi, 2 cửa hatchback

GIÁ NHƯ ĐÃ THỬ NGHIỆM
$ 91.145 (giá cơ bản: $ 86.845)

LOẠI ĐỘNG CƠ
đẩy 20 van V-10, khối và đầu bằng nhôm, cổng phun nhiên liệu
Dịch chuyển
511 trong3, 8382 cm3
Quyền lực
600 mã lực @ 6000 vòng / phút
Mô-men xoắn
560 lb-ft @ 5100 vòng / phút

QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
Sổ tay 6 cấp

CHASSIS
Đình chỉ (F / R): kiểm soát cánh tay / kiểm soát cánh tay
Phanh (F / R): Đĩa thông hơi 14,0-in / Đĩa thông gió 14,0-in
Lốp xe: Michelin Pilot Sport PS2, F: 275 / 35ZR-18 (95Y) R: 345 / 30ZR-19 (105Y)

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 98,8 in
Chiều dài: 175,6 in
Chiều rộng: 75,2 in
Chiều cao: 47,6 in
Khối lượng hành khách: 48 ft3
Khối lượng hàng hóa: 15 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 3455 lb

CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 3,5 giây
100 dặm / giờ: 7,6 giây
150 dặm / giờ: 17,0 giây
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ: 4,2 giây
Bánh răng hàng đầu, 30–50 mph: 12,2 giây
Bánh răng hàng đầu, 50–70 mph: 10,3 giây
1/4 dặm: 11,6 giây @ 126 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (giới hạn kéo, yêu cầu của mfr): 202 mph
Phanh, 70–0 mph: 150 ft
Roadholding, bàn trượt đường kính 300 ft: 1,00 g

CD KINH TẾ NHIÊN LIỆU
Quan sát: 14 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 16/13/22 mpg

CD thử nghiệm giải thích


Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *