2010 Dodge Viper SRT10 ACR-X


Dodge Viper đã gắn bó với chúng tôi gần 20 năm và sẽ ngừng sản xuất — ít nhất là bây giờ — vào mùa hè này. Chúng tôi đã điều khiển hầu hết mọi biến thể của chiếc xe trong thời gian đó, các báo cáo của chúng tôi thường góp phần vào danh tiếng của nó như một vũ khí trên đường đầy lông lá, có khả năng làm việc của bạn. Tội nghiệp cho kẻ ngu ngốc không tôn trọng 511 inch khối của V-10 và hệ dẫn động cầu sau mà không có bất kỳ sự giám sát điện tử nào có ABS.

Để chào tạm biệt Viper, Chrysler đã mời chúng tôi đến Đường đua GingerMan ở Nam Haven, Michigan, để quay lại một trong những phiên bản cuối cùng của chiếc xe hiện tại: 2010 SRT10 ACR-X. Bạn nói, một công việc đặc biệt khác trên đường phố, hợp pháp, giống như phiên bản ACR Voodoo và 1.33 gần đây? Không, ACR-X là một chiếc xe đua lửa và diêm tiêu phù hợp, không có các thỏa hiệp quy định mà, er, có thể sử dụng Vipers thấp hơn để sử dụng trên đường phố.

Bơm lên và loại bỏ

Một chiếc xe đua Viper không có gì mới. Chiếc xe đã tham gia thi đấu trong các cuộc đua cấp độ chuyên nghiệp từ giữa những năm 90 và đã giành được các bục vinh quang của cả Le Mans và Daytona. Chiếc coupe cạnh tranh hàng đầu hiện đang chinh chiến ở nhiều hạng GT khác nhau trên khắp thế giới. Nhưng điều khiến X trở nên khác biệt là mối quan hệ trực tiếp hơn của nó với xe đường phố ACR và rõ ràng nó thể hiện sức mạnh của một chiếc Viper dân dụng được cấu hình chỉ dành cho đường đua.

Giống như tất cả các Vipers 2010, X được trang bị động cơ V-10 8,4 lít quay bánh sau thông qua hộp số sàn sáu cấp. Tuy nhiên, động cơ của X đã không được làm mới bằng bộ đề và hệ thống xả hạn chế thấp, bổ sung thêm 40 pít-tông với tổng số 640. Mô-men xoắn tăng 45 lb-ft lên 605. Hệ thống treo có thể điều chỉnh hoàn toàn và thể thao cao hơn tốc độ lò xo cho phép khung xe tối đa hóa độ bám từ các tấm lát Michelin đặc biệt 18 inch phía trước và 19 inch phía sau. Nhiều tinh chỉnh hàng không khác nhau, chẳng hạn như máy bay bổ sung bổ sung ở mặt trước, cung cấp lực xuống tới 1100 pound ở vận tốc 150 dặm / giờ, hoặc hơn khoảng 100 so với ACR thông thường.

DAVID DEWHURSTXe và Người lái xe

Chrysler tuyên bố đã giảm trọng lượng lề đường của X đi 120 pound so với trọng lượng của ACR chạy trên đường. Tổng số mới — khoảng 3200 pound — chủ yếu được thực hiện bằng cách rút ruột nội thất một cách triệt để. Bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm vẫn còn và hộp nhiên liệu tám điểm, chứng nhận SCCA đã được trang bị, nhưng cabin chắc chắn là thưa thớt, không có cửa sổ bên để lăn xuống, một ghế đua và dây đai, và có thể tháo rời Vô lăng Momo. Các tiện ích bổ sung khác của xe đua bao gồm hệ thống dập lửa, bộ làm mát hộp số và vi sai, cùng các rôto phanh trước lớn hơn được cung cấp bởi ống dẫn hiệu quả hơn xe đường phố.

Tỷ lệ công suất trên trọng lượng được cải thiện của X sẽ rất tốt để vượt qua quãng đường 3,4 giây 0 đến 60 dặm / giờ của ACR và 11,8 giây một phần tư dặm ở tốc độ 126 dặm / giờ. Các vết loang sẽ giúp xe đua loại bỏ độ bám của bàn trượt trượt 1,08 g của xe đường phố, nhưng nhờ lực cản cực mạnh của tất cả các khí tạo ra lực xuống đó, mong đợi tốc độ tối đa là nhanh ở khoảng 185 dặm / giờ.

DAVID DEWHURSTXe và Người lái xe

Trong phần tử của nó

Chrysler đã lựa chọn một cách khôn ngoan để làm chúng tôi ấm lòng với chiếc xe mới bằng cách cho chúng tôi làm việc thông qua các cấp bậc của Viper trên đường đua, từ SRT10 roadster, đến ACR coupe, và cuối cùng là ACR-X. Mặc dù đường đua là một môi trường được kiểm soát, những chiếc xe này đòi hỏi sự tôn trọng và tập trung cao độ của bạn. Lực ép xuống đáng kể của ACR và lốp Michelin Pilot Sport Cup giúp bạn bám đường và dập tắt phần lớn cảm giác lo lắng của chiếc xe cơ bản, nhưng phải đến khi bạn lái chiếc X, bạn mới nhận ra rằng mình đã được cải thiện nhiều như thế nào.

Bên trong, bạn ngồi thấp hơn nhiều so với trong xe đường phố, và nó cảm thấy tổng thể ít chật chội hơn nhiều, đặc biệt là với bánh xe đua nhỏ, không có túi khí cung cấp một cái nhìn rõ ràng về các đồng hồ đo. Vị trí lái hơi lệch của chiếc xe thông thường cũng ít được chú ý hơn. Một khi Michelins dính có một chút nhiệt trong chúng và bạn đã quen với lớp vỏ thô, cháy kỳ lạ của V-10, một sự biến đổi sẽ xảy ra khi chiếc xe dường như co lại xung quanh bạn khi bạn đẩy nó khó hơn. Đã qua rồi cảm giác nguy hiểm tiềm tàng, được thay thế bằng sự tự tin chỉ có thể đến từ một tập hợp những viên kẹo dẻo dai theo kiểu đua. Chắc chắn, sự bất cẩn của bướm ga sẽ khiến bạn phải thoát ra khỏi các góc cua ngay từ đầu, nhưng khung xe phản ứng rất nhanh với các yếu tố đầu vào đến mức bạn có thể bắt gặp tất cả ngoại trừ những lần co giật nghiêm trọng nhất với một chút ồn ào.

DAVID DEWHURSTXe và Người lái xe

Khi đã đủ thoải mái để sạc xe qua các góc cua, chúng tôi có thể phanh sau đó, rẽ mạnh hơn và cung cấp năng lượng thông qua các đường gấp khúc mà chúng tôi đã đoán trước trong ACR. Phanh mạnh từ tốc độ có cảm giác như thể nó có thể làm hỏng các cơ quan nội tạng, và với rất nhiều mô-men xoắn trên tay – cùng với trọng lượng ít hơn và độ bám nhiều hơn – việc chuyển số là một lựa chọn hơn là cần thiết. Ngay cả trên mạch GingerMan tương đối chặt chẽ, chỉ có một vài khúc cua nhanh và thẳng vừa phải, sự ổn định từ các phần phụ khí bên ngoài đã truyền cảm hứng cho sự tự tin tuyệt vời, miễn là chúng tôi có đủ can đảm để vào góc đủ nhanh để chúng hoạt động.

Tuy nhiên, chúng tôi không có đủ điều kiện để đẩy ACR-X đến giới hạn la hét của nó, đó là lý do tại sao Dodge mang theo Kuno Wittmer, một tay đua của SCCA Pro Racing World Challenge, người thường xuyên chạy một chiếc coupe Viper Competition. Cảm thấy thoải mái với việc đua Vipers và tốc độ chúng có thể, anh ấy nhanh chóng hạ gục chúng tôi với tốc độ của anh ấy. Vào cuối ngày, thời gian vòng chạy của Wittmer xung quanh cấu hình ngắn 1,9 dặm của GingerMan giảm xuống còn 1 phút 22,7 giây trong ACR-X, một số bốn giây nhanh hơn thời gian của anh ấy trong ACR.

DAVID DEWHURSTXe và Người lái xe

Quý vị, khởi động động cơ của bạn!

Hiện tại, chỉ có 25 mẫu ACR-X được lên kế hoạch chế tạo trước khi nhà máy Viper’s Connor Avenue đóng cửa vào mùa hè này (những chiếc xe đi xuống cùng dòng với những chiếc Vipers khác nhưng được kết thúc tại Roush Racing ở Livonia, Michigan). Tất cả những chiếc xe đó đều được nói đến, nhưng các quan chức của Dodge cho biết sẽ có thêm 25 chiếc nữa sẽ được sản xuất nếu nhu cầu đủ cao. Là một chiếc xe đua, một phần của nhu cầu đó phụ thuộc vào mức độ tiếp nhận của hành động đua xe. Dodge và Liên đoàn đua xe Viper đã tổ chức Dodge Viper Cup, một chuỗi sự kiện gồm 10 giải đua dành cho chủ sở hữu ACR-X. Loạt phim sẽ đến thăm một số địa điểm ở Hoa Kỳ trong suốt mùa hè và mùa thu. Tiền mặt sẽ được trao— $ 6500 cho chiến thắng trong cuộc đua, $ 25,000 cho chức vô địch. Những chiếc xe sẽ đủ điều kiện để thi đấu trong nhiều sự kiện khác do Liên đoàn đua xe Viper, SCCA và NASA công nhận. Bây giờ, làm thế nào về một trình điều khiển phương tiện truyền thông khách trong một trong những sự kiện để chúng tôi có thể tổng kết ấn tượng của mình?

May mắn thay, giá gia nhập câu lạc bộ này không đáng kể như bạn nghĩ và cho thấy mức độ phát triển đã được đưa vào dòng xe đường phố ACR. Trong khi ACR bắt đầu ở mức 108.785 đô la, thì ACR-X dán ở mức 110.000 đô la. Chiếc xe được bán trực tiếp cho chủ sở hữu không có bảo hành, nhưng Dodge cho biết hãng sẽ cung cấp gói phụ tùng thay thế “giá hấp dẫn” dành cho xe đua. So với chiếc coupe cạnh tranh hiện tại, có giá gần 200.000 USD, con số đó nghe có vẻ là một món hời.

Cái gì tiếp theo?

Những gì phía trước cho thế hệ xe thể thao tiếp theo của Chrysler vẫn còn là một bí ẩn, nhưng chúng tôi yên tâm rằng các chủ sở hữu Ý mới của công ty đã nhiệt tình đón nhận Viper và hỗ trợ sự phát triển không ngừng của nó. Giám đốc điều hành Fiat Sergio Marchionne là một người sùng đạo xe máy, và người Ý đã yêu cầu vận chuyển một số chiếc Vipers về quê hương để “nghiên cứu”. Hệ thống kiểm soát độ ổn định điện tử sẽ được bổ sung một cách miễn cưỡng do các quy định an toàn mới và trọng lượng tổng thể có thể giảm do lo ngại về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng bất kể mẫu xe tiếp theo có dựa trên nền tảng của Maserati hay chia sẻ một số công nghệ kỹ thuật với Ferrari hay không, như chúng tôi đã suy đoán trước đây, chúng tôi hy vọng công ty sẽ không loại bỏ tất cả các góc cạnh thô ráp của chiếc xe. Nó chỉ đơn giản là một Viper nếu nó không có thái độ.

Thông số kỹ thuật

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *