2021 Alpina XB7 mang đến những gì BMW M sẽ không


Những người theo chủ nghĩa truyền thống đã nhanh chóng đưa ra lời khen ngợi của BMW vì đã áp dụng phương pháp xử lý M đầy đủ của mình cho những mẫu xe không tuân thủ công thức tăng tốc được thiết lập bởi những cỗ máy lái xe huyền thoại nhất của thương hiệu. Những chiếc xe như chiếc SUV X5 M tăng áp kép, dẫn động tất cả các bánh, hộp số tự động – không thể phủ nhận khả năng lái tốt nhưng mọi thứ ở E30 M3 thì không. Chúng tôi rất vui vì chiếc M3 mới nhất thật tuyệt vời và vẫn có thể có với một sự thay đổi thanh. Nhưng BMW đã mắc kẹt với tiền lệ lịch sử và không tạo ra các phiên bản M đầy đủ của các mẫu xe lớn nhất, sang trọng nhất của mình (cụ thể là dòng 7-series) thay vào đó giới thiệu tác phẩm hiệu suất cao cho đối tác điều chỉnh lâu năm của Đức, Alpina. Người ta cho rằng chiếc SUV cỡ lớn X7 của BMW sẽ được sử dụng phương pháp điều trị Alpina, hiện đã có sẵn dưới dạng Alpina XB7 2021.

Trước đây, chúng tôi đã lái chiếc XB7 ba hàng ghế tại Đức — độc quyền trên đường đua chật hẹp, đầy thử thách — và chúng tôi đã thử nghiệm chiếc sedan Alpina B7 tương tự về mặt cơ khí, vì vậy việc lái XB7 quanh cơ sở quê hương của chúng tôi không hoàn toàn xa lạ. Không giống như B7, nằm bên dưới M760i được trang bị động cơ V-12 đắt tiền hơn trong dòng sản phẩm 7-series (mặc dù là chiếc tốt hơn trong hai chiếc xe để lái), XB7 trị giá 142.295 USD là X7 hàng đầu. Theo mô hình M50i trị giá 100K đô la mà nó chia sẻ nền tảng của nó và 4,4 lít V-8 tăng áp kép, Alpina có tăng áp kép cuộn lớn hơn, một ống xả hoạt động ít hạn chế hơn và khả năng làm mát bổ sung. Kết quả là mã lực tăng từ 523 lên 612, với mô-men xoắn tăng từ 553 lên 590 pound-feet. Ngoài ra, còn có sự thay đổi của hộp số tự động ZF tám cấp, kết nối với hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn của X7.

Michael SimariXe và Người lái xe

HIGHS: Quyền lực lớn, tinh tế; thiết kế tinh tế; thoải mái đi xe, ngay cả trên bánh xe lớn.

Cũng như những chiếc Alpina trước đây, hiệu suất của XB7 được tạo điểm nhấn bởi nét mềm mại, sang trọng, phù hợp với sứ mệnh của một chiếc SUV cỡ lớn hơn là giai điệu gầm gừ, cứng cỏi của một chiếc xe M. Nội thất BMW sang trọng của nó hầu như không thay đổi so với những chiếc X7 nhỏ hơn, tiết kiệm cho một vài biểu tượng Alpina, màn hình cụm đồng hồ sửa đổi và chuyển đổi từ lẫy chuyển số ở mặt sau vô lăng sang các nút sang số thương hiệu của bộ điều chỉnh. Những thay đổi về ngoại thất là cản va mới, phía sau kết hợp bốn ống xả lớn và phía trước có chữ ALPINA nổi bật ở phần dưới cùng của nó, có thêm lợi ích là giảm bớt sức nặng trực quan của lưới tản nhiệt hình quả thận quá khổ của X7. Tiếng ầm ầm 36 decibel của ống xả của XB7 ở trạng thái nghỉ ngơi là một chỉ số về tiềm năng đường thẳng của nó, nhưng ngay cả khi lực đẩy tối đa, tiếng gầm gừ sâu của V-8 của nó cũng đo được 77 decibel xa xôi và tinh tế, và với một vài tiếng kêu và tiếng kêu có thể thu hút sự chú ý của người xem.

Sự phổ biến bùng nổ của những chiếc crossover là động lực rõ ràng đằng sau sự ra đời của XB7. Đối thủ cạnh tranh gần nhất của Alpina cũng vậy, chiếc Mercedes-AMG GLS63 trị giá 133.095 USD, 603 mã lực, mà chúng tôi đã công nhận là một đối thủ nặng ký quá mức tại đường thử. XB7 cũng có sự khác biệt tương tự. Với trọng lượng thấp hơn đối thủ 63 pound, chiếc xe thử nghiệm nặng 5864 pound của chúng tôi chỉ kém chiếc AMG khi nó tăng lên 60 dặm / giờ trong 3,7 giây và đi hết một phần tư dặm trong 12,1 giây ở tốc độ 117 dặm / giờ. Được hỗ trợ bởi một lượng lớn mô-men xoắn và chuyển số mượt mà nhưng nhanh chóng từ hộp số ZF, Alpina thực sự nhanh hơn trong số hai chiếc khi đang di chuyển, kéo một chút về phía trước của Mercedes trên 100 dặm / giờ cũng như vượt qua tốc độ 30 đến 50- của chúng tôi. mph và vượt qua các bài kiểm tra 50 đến 70 mph.

Michael SimariXe và Người lái xe

THẤP: Rất lớn và khát khao, các biện pháp can thiệp kiểm soát độ ổn định đáng lo ngại, được định giá cho sự độc quyền.

Để tham khảo, chiếc X7 M50i dài hạn của chúng tôi cần 4,1 giây để đạt 60 dặm / giờ khi nó còn mới và 12,6 giây để di chuyển đèn một phần tư dặm ở tốc độ 110 dặm / giờ. Trong khi M50i chạy vào một bức tường giới hạn điện tử ở tốc độ 124 dặm / giờ, các máy tính của XB7 cho phép nó tiếp tục đạt vận tốc 180 dặm / giờ, nếu bạn đang rất vội vàng đến Starbucks. Với sức mạnh và chu vi của chúng, cả XB7 và GLS63 đều ngốn rất nhiều nhiên liệu. Alpina đạt trung bình 16 mpg trong khi chúng tôi chăm sóc và chỉ quản lý 20 mpg trong bài kiểm tra đường cao tốc 75 dặm / giờ của chúng tôi, thấp hơn 1 mpg so với ước tính EPA của nó và chỉ ít hơn 2 mpg so với AMG GLS63.

Alpina phù hợp với XB7 với bánh xe 21 inch tiêu chuẩn và lốp xe tất cả các mùa, nhưng ví dụ của chúng tôi mặc bộ 23 inch khổng lồ, có chấu hẹp được bọc bằng cao su mùa hè Pirelli P Zero PZ4, có kích thước 285 / 35R-23 ở phía trước và 325 / 30R- 23 trở lại. Mặc dù những chiếc xe đẩy hơi nước lớn và hấp dẫn này là một khoản đầu tư khá lớn – một tùy chọn $ 2600 và chỉ riêng lốp xe đã tốn hơn $ 3K để thay thế qua Tirerack.com — chúng cho phép XB7 quay quanh bàn trượt ở cùng một chiếc sedan thể thao 0,92 g như GLS63 và dừng từ 70 dặm / giờ trong 149 feet. Họ cũng khéo léo lấp đầy các vòm bánh xe mở rộng của BMW này. Quan trọng hơn, và không giống như chiếc AMG mà chúng tôi đã thử nghiệm trên toa xe có kích thước tương tự, sự thoải mái khi lái xe vẫn đáng nể. Bất chấp các thành bên mỏng của lốp xe và độ căng bên dưới của lò xo không khí có thể điều chỉnh của Alpina và bộ giảm chấn thích ứng, XB7 của chúng tôi đã vượt qua hai làn đường có thùng của Michigan một cách đáng khen ngợi, hệ thống treo của nó hấp thụ những cú đánh lớn với tư thế gần giống nhau giúp khéo léo quản lý chiếc SUV nặng, cao này cơ thể xung quanh lần lượt. Cảm ơn các thanh chống lật chủ động tiêu chuẩn và hệ thống lái bánh sau đã mang lại cho XB7 sự linh hoạt và điềm tĩnh tuyệt vời khi lái xe.

Michael SimariXe và Người lái xe

Tuy nhiên, những bánh xe và lốp lớn đó là một yếu tố dẫn đến một vấn đề bất thường xảy ra trong quá trình kiểm tra hiệu suất của chúng tôi. Bạn thấy đấy, chúng tôi chạy thử nghiệm skidpad 300 feet của mình với tốc độ tối đa theo chiều ngang, không đổi, cung cấp khả năng đọc chính xác hơn về độ bám cua ở trạng thái ổn định của xe so với mức gai tải g nhanh mà nó sẽ tạo ra trên đường đua. Chính sự vào cua khó kéo dài này, kết hợp với việc Alpina điều chỉnh hệ thống treo và kiểm soát độ ổn định của XB7, đã khiến bộ não máy tính của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi nghĩ sai rằng sắp xảy ra một vụ lật xe và cực kỳ khắc phục với những điều chỉnh đối với bộ giảm chấn, thanh chống lật chủ động, và phanh. Người lái xe thử nghiệm của chúng tôi đã ví những dao động thu được giống như cưỡi một con bò cơ học, điều này đáng lo ngại như âm thanh ở giới hạn xử lý của một cỗ máy nặng gần ba tấn. Alpina kể từ đó đã thêm một bài kiểm tra skidpad tương tự vào quá trình phát triển của mình nhưng đã quyết định không sửa đổi phần mềm của mình vì nó cho rằng các điều kiện không phổ biến đến mức các trình điều khiển có thể sẽ không bao giờ gặp phải sự cố trong thế giới thực.

Mặc dù chúng tôi có thể tạo ra chuyển động treo tương tự khi nhanh chóng đi vòng qua một đoạn dốc vào đường cao tốc, nhưng Alpina có lẽ đúng. Có thể nghi ngờ rằng rất ít (nếu có) chủ sở hữu XB7 sẽ tấn công các cuộc chạy đến câu lạc bộ đồng quê với sự mạnh mẽ cần thiết để trải nghiệm khả năng xử lý độc đáo của chiếc SUV này. Là một chiếc xe hiệu suất sang trọng, người lái xe của Alpina có thể tạo điều kiện thuận lợi cho những người lái xe bốn bánh nhưng không nhất thiết phải truyền cảm hứng cho họ. Sức mạnh của nó nằm ở sự thoải mái, tinh tế và khả năng sử dụng dồi dào khiến nó cảm thấy đủ đặc biệt để phô trương mức giá 156.345 đô la như đã thử nghiệm — mà không ảnh hưởng đến tính thực dụng sáu hoặc bảy chỗ ngồi của nó. Chúng tôi không chắc X7 M trên lý thuyết sẽ khác như thế nào nếu BMW tạo ra một chiếc, nhưng chúng tôi tưởng tượng rằng chúng tôi muốn cách xử lý nhanh của Alpina tốt hơn.

Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật

2021 BMW Alpina XB7
Loại xe: động cơ cầu trước, dẫn động bốn bánh, toa xe 6 người, 4 cửa

GIÁ BÁN
Cơ sở / Như đã được kiểm tra: $ 142,295 / $ 156,345
Tùy chọn: Hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins, $ 3400; Bánh xe 23 inch, $ 2600; giải trí hàng ghế sau, $ 2200; Sơn Ametrin Metallic, $ 1950; nội thất da toàn bộ, $ 1500; ghế thuyền trưởng hàng thứ hai, $ 850; kiểm soát khí hậu năm vùng, $ 800; mái toàn cảnh, $ 750

ĐỘNG CƠ
tăng áp kép và làm mát liên kết DOHC 32 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp
Dịch chuyển: 268 in3, 4395 cm3
Công suất: 612 mã lực @ 6500 vòng / phút
Mô-men xoắn: 590 lb-ft @ 2000 vòng / phút

Hộp số: tự động 8 cấp

CHASSIS
Đình chỉ, F / R: multilink / multilink
Phanh, F / R: đĩa thông hơi 15,6 inch / đĩa thông hơi 15,7 inch
Lốp: Pirelli P Zero PZ4
F: 285 / 35R-23 (107Y) ALP
R: 325 / 30R-23 (109Y) ALP

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 122,2 in
Chiều dài: 203,3 in
Chiều rộng: 78,7 in
Chiều cao: 70,7 in
Khối lượng hành khách: 142 ft3
Khối lượng hàng hóa: 12 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 5864 lb

CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 3,7 giây
100 dặm / giờ: 8,8 giây
1/4-Mile: 12,1 giây @ 117 dặm / giờ
130 mph: 15,7 giây
150 dặm / giờ: 23,3 giây
Kết quả ở trên bỏ qua phát hành 1-ft trong 0,2 giây.
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ: 4,9 giây
Top Gear, 30–50 mph: 2,4 giây
Top Gear, 50–70 mph: 2,7 giây
Tốc độ tối đa (yêu cầu của mfr): 180 dặm / giờ
Phanh, 70–0 mph: 149 ft
Phanh, 100–0 mph: 293 ft
Roadholding, Skidpad 300 ft: 0,92 g

CD KINH TẾ NHIÊN LIỆU
Đã quan sát: 16 mpg
Lái xe trên đường cao tốc 75 dặm / giờ: 20 mpg
Phạm vi đường cao tốc: 430 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / Thành phố / Đường cao tốc: 17/15/21 mpg

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và các nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *