2021 BMW 530e được tăng cường thêm hybrid


BMW 530e 2021 là một phần plug-in hybrid, một phần xe sang và một phần sedan thể thao. Nếu điều đó có vẻ giống như một món ăn trong thực đơn nhà hàng đang cố gắng kết hợp quá nhiều phong cách ẩm thực vào một món ăn, hãy biết điều này: 530e kết hợp bộ ba yếu tố khác nhau thành một tổng thể có khả năng và ngon. Nó thậm chí còn thú vị khi lái xe, đó không phải là điều mà chúng tôi đã nói thường xuyên về những chiếc sedan không gắn mác M của BMW trong những năm gần đây.

Giống như phần còn lại của dòng 5-series được cập nhật, 530e nhận được một sự cải tiến mới cho năm mô hình 2021. Các cập nhật bao gồm những chỉnh sửa nhỏ về ngoại thất, hệ thống thông tin giải trí cải tiến và cơ bắp bổ sung từ hệ thống truyền động hybrid. Cho dù đó là cách xử lý lưới tản nhiệt mạnh mẽ hơn hay màn hình cảm ứng thông tin giải trí tăng từ 10,3 lên 12,3 inch, những thay đổi có thể nhìn thấy là đủ nhỏ để chỉ những người theo dõi dòng 5 chuyên dụng mới có thể nhận thấy chúng.

Michael SimariXe và Người lái xe

HIGHS: Vận hành hỗn hợp liền mạch, khả năng tăng tốc thỏa mãn, sự nhanh nhẹn thể thao-sedan.

Đáng kể hơn là sức mạnh bổ sung từ hệ thống hybrid. Công suất của pin đặt bên dưới ghế sau của 530e đã tăng 25% lên 9,1 kWh. Cả hai xi-lanh 2.0 lít tăng áp và mô-tơ điện đơn của hệ thống — nằm ở nơi bộ biến mô thường nằm giữa động cơ và hộp số tự động tám cấp tiêu chuẩn — cả hai đều đã được sửa lại để có phần thô ráp hơn một chút. Về công suất hệ thống kết hợp, mô-men xoắn vẫn giống như năm ngoái, ở mức 310 pound-feet, nhưng mã lực tăng 40 pony lên 288, nhờ một tính năng gọi là XtraBoost.

Mặc dù tên đó nghe có vẻ hơi giả tạo, nhưng tính năng này hoạt động như quảng cáo. Sàn xe tăng tốc của 530e — bạn sẽ nhận thấy một tiếng nhấp nhỏ trong vài milimet cuối cùng khi bạn nhấn công tắc khởi động — và pin sẽ truyền một luồng năng lượng tới mô-tơ điện tăng thêm 40 mã lực trong tối đa 10 giây cùng một lúc . Lùi lại bàn đạp go một cách ngắn gọn và XtraBoost đã sẵn sàng hoạt động trở lại.

Michael SimariXe và Người lái xe

THẤP: Nếu chỉ có một chút cảm giác lái, X5 plug-in nhanh hơn và có nhiều điện hơn.

Thiết bị thử nghiệm của chúng tôi đã xác nhận XtraBoost’s, ừm, tăng thêm. Mẫu xe dẫn động cầu sau mà chúng tôi đã lái — hệ thống dẫn động bốn bánh xDrive của BMW có giá 2300 đô la — có thể đạt tốc độ 60 dặm / giờ trong 5,2 giây, tăng 0,8 giây so với thời điểm 530e xDrive 2018 mà chúng tôi đã thử nghiệm. Quãng đường 13,8 giây trong một phần tư dặm của chiếc xe năm 2021 ở tốc độ 100 dặm / giờ đánh bại mức vượt qua của 530e trước đó là 0,6 giây và 3 dặm / giờ. Nó cũng đạt tốc độ 120 dặm / giờ sớm hơn 1,3 giây. Chỉ cần không đua một chiếc Volvo S60 T8 AWD như chiếc xe thử nghiệm dài hạn của chúng tôi. Công suất 400 mã lực, plug-in-hybrid người Thụy Điển tăng tốc lên 60 dặm / giờ trong vòng 4,3 giây và đi hết một phần tư dặm trong 12,9 giây ở tốc độ 109 dặm / giờ.

Mặc dù 5-series hybrid nhanh hơn trước, nhưng dòng sản phẩm plug-in cỡ trung của BMW cũng bao gồm X5 45e, được trang bị hệ thống truyền động hybrid sáu xi-lanh mạnh mẽ hơn. Ngoài ca hát mà ngọt BMW inline sáu âm nhạc, các plug-in SUV là cả hai nhanh hơn và đi xa hơn trên điện-only (30 dặm so với 21) vì nó được gần gấp đôi dung lượng pin (17,1 kWh).

Michael SimariXe và Người lái xe

530e vẫn đủ nhanh để trở nên thú vị và nó thậm chí còn có khía cạnh thể thao — ít nhất là khi được trang bị gói M Sport cho chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi ($ 2500), phanh M Sport ($ 650) và Michelin Pilot Sport 19 inch miễn phí 4 lốp mùa hè ZP, kích thước 245 / 40R-19 ở phía trước và 275 / 35R-19 ở phía sau. (Lốp xe 18 inch tất cả các mùa là tiêu chuẩn.) Hệ thống treo cứng hơn của gói M Sport cũng giúp hạ thấp chiếc xe đi 10 mm và mang lại những chuyển động nhẹ nhàng mà bạn mong đợi từ một chiếc sedan thể thao. Như một biện pháp phòng ngừa vào tháng Giêng lạnh giá ở Michigan, chúng tôi đã đổi chiếc Michelins mùa hè sau khi thử nghiệm lốp mùa đông cỡ OE để lái xe trên đường phố. Nhưng ngay cả trên những chiếc lốp kém tích cực, tay lái của 530e vẫn cắt mạnh, mặc dù không có nhiều phản hồi thì thầm. 5-series hiện tại chỉ đơn giản là không mang lại cảm giác lái tuyệt vời và khả năng cân bằng khi lái và xử lý tuyệt vời như các phiên bản trước. Nhưng nó căng, nhanh nhẹn và hấp dẫn theo đúng nghĩa của nó.

Michael SimariXe và Người lái xe

Là một plug-in hybrid, 530e thực hiện một công việc đáng nể. Động cơ xăng và động cơ điện kết hợp nhuần nhuyễn những nỗ lực của họ. Cảm giác phanh tái tạo của xe kết hợp nhuần nhuyễn với cảm giác phanh của các nút chặn ma sát thông thường. Nó 21 dặm phạm vi điện chỉ EPA đánh giá là midpack giữa các plug-in, nhưng nó là một cách hợp lý có thể đạt được. Chúng tôi rời khỏi văn phòng của chúng tôi trên một đi chơi với một lần sạc đầy, và khi chúng tôi tắt nó xuống 57 dặm hướng tích cực sau, chúng tôi đã bao phủ 20 trên những dặm trên điện. Trong khoảng 250 dặm lái xe hàng ngày, chúng ta trung bình chỉ 27 MPGe chống lại ước tính của EPA 64 MPGe-mà không có gì ngạc nhiên cho rằng những hạn chế sạc từ chức chúng tôi hướng phần lớn những dặm với pin cạn kiệt. Trên 200 dặm kiểm tra đường cao tốc tiết kiệm nhiên liệu của chúng tôi, sạc đầy 530e ran 17 dặm trên pin và giao 64 MPGe.

BMW 530e có giá khởi điểm từ 58.195 đô la— cao hơn 3000 đô la so với 530i không hybrid – nhưng nó cũng nhận được khoản tín dụng thuế liên bang 5836 đô la, có nghĩa là nó ít tốn kém hơn khi mua. Điều đó khiến bạn có rất nhiều tiền để lắp đặt thiết bị sạc 240 volt trong nhà để xe của mình. Lợi thế về giá của nó có khiến 530e điện khí trở thành lựa chọn thông minh hơn 530i thông thường hay không phần lớn phụ thuộc vào mức độ thường xuyên bạn định cắm nó. Chúng tôi vẫn chưa lấy mẫu xe tiêu chuẩn cập nhật, nhưng có thể nói rằng 530e kết hợp ba thành phần chính công nghệ lai, sang trọng và thể thao — thành một món chính cân bằng và trang nhã đến không ngờ.

Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật

2021 BMW 530e

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
động cơ cầu trước, dẫn động cầu sau, 5 chỗ, 4 cửa sedan

GIÁ NHƯ ĐÃ THỬ NGHIỆM
70.485 USD (giá cơ bản: 58.195 USD)

POWERTRAIN
tăng áp và làm mát liên kết DOHC 16 van 2.0 lít nội tuyến-4, 181 mã lực, 258 lb-ft; động cơ AC đồng bộ nam châm vĩnh cửu, 107 mã lực, 195 lb-ft; công suất kết hợp, 288 mã lực, 310 lb-ft; Bộ pin 9,1 kWh lithium-ion

TRUYỀN TẢI
Số tự động 8 cấp

CHASSIS
Đình chỉ (F / R): multilink / multilink
Phanh (F / R): Đĩa thông hơi 13,7 inch / đĩa thông gió 13,0 inch
Lốp: Michelin Pilot Sport 4 ZP, F: 245 / 40R-19 98Y ★ R: 275 / 35R-19 100Y ★

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 117,1 in
Chiều dài: 195,8 in
Chiều rộng: 73,5 in
Chiều cao: 58,4 in
Khối lượng hành khách: 99 ft3
Âm lượng thân: 10 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 4308 lb

CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 5,2 giây
100 dặm / giờ: 13,8 giây
130 mph: 28,3 giây
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ: 6,0 giây
Bánh răng cao nhất, 30–50 mph: 3,1 giây
Bánh răng hàng đầu, 50–70 mph: 3,9 giây
1/4 dặm: 13,8 giây @ 100 dặm / giờ
Tốc độ tối đa (yêu cầu của mfr): 146 dặm / giờ
Phanh, 70–0 mph: 154 ft
Thời gian tích lũy bắt đầu đứng bỏ qua phát hành 0,3 giây 1 ft.

CD KINH TẾ NHIÊN LIỆU
Quan sát: 27 MPGe
Lái xe đường cao tốc 75 dặm / giờ, chế độ EV / hybrid: 64 MPGe / 32 mpg
Highway phạm vi, EV / chế độ hybrid: 17/380 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 26/24/29 mpg
Kết hợp xăng + điện: 64 MPGe
EV khoảng: 21 dặm

CD KIỂM TRA GIẢI THÍCH

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *