2021 Mercedes-Benz EQA250 là một chiếc xe điện nửa trái tim


Tương lai điện trông như thế nào? Lái những chiếc xe điện mới nhất thường cung cấp bức tranh về những tiến bộ mới nhất và vĩ đại nhất trong EV, nhưng Mercedes-Benz EQA giống như một bức ảnh chụp quá khứ gần đây hơn. Dựa trên GLA đốt trong chứ không phải là một nền tảng độc lập, EQA dường như xuất hiện từ thế hệ EV đầu tiên — chậm, với phạm vi hạn chế, giao dịch nhiều hơn dựa trên kỹ thuật cảm nhận hơn là đức tính thực tế. Về khả năng vận hành, còn một chặng đường dài mới có thể bắt kịp Nissan Leaf hay Chevrolet Bolt hiện tại, chứ chưa nói đến những chiếc xe có tầm giá tương tự như Ford Mustang Mach-E hay Tesla Model 3.

Chiếc EQA mà chúng tôi đã lái trên sân nhà gần Stuttgart, Đức, ít nhất trông giống như một chiếc Mercedes. Đó là sự sang trọng ở cấp độ đầu vào tốt nhất, đặc biệt là khi phiên bản Electric Art được chỉ định, với ghế màu đen và vàng hồng, lỗ thông hơi vàng hồng và dải trang trí có đèn nền trên bảng điều khiển. Do đó, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã được trang bị và cũng trưng bày rất nhiều tiện ích điện tử trên các mẫu xe Mercedes nhỏ gọn.

Bên ngoài, EQA chia sẻ tấm kim loại của nó với GLA, nhưng đội ngũ thiết kế của Gorden Wagener đã làm gọn gàng phần đầu trước và sau để điều chỉnh chiếc crossover điện nhỏ này với các dịch vụ khác dưới thương hiệu phụ Mercedes EQ. Các bánh xe độc ​​quyền của EQA trông phù hợp với tương lai và chắc chắn sẽ giúp giảm lực cản.

Giống như trong GLA chạy bằng khí, động cơ của EQA, trong trường hợp này là động cơ cảm ứng 188 mã lực, được lắp dưới mui xe và dẫn động cầu trước thông qua bộ hộp số một cấp. Điều này có nghĩa là không có không gian cho cốp trước và sàn tải phía sau được nâng lên một chút để nhường chỗ cho bộ pin 66,5 kWh. Sàn xe cũng được nâng lên, tạo cảm giác không thoải mái cho người ngồi sau. Có nhiều không gian giữa băng ghế sau và hàng ghế trước, nhưng sàn xe nâng cao buộc hành khách phía sau vào một tư thế hơi giống như hàm ếch. Các cabin khác thoải mái và được trang bị tốt, giống như trong GLA.

Ở châu Âu, EQA250, mẫu xe duy nhất hiện có, có giá cao hơn một chút so với GLA250 221 mã lực, có hiệu suất không phù hợp (và chênh lệch đáng kể). Động cơ 188 mã lực, tạo ra mô-men xoắn 277 pound-feet, bị cản trở bởi sức nặng đáng kể của EQA. Nó đầu cân nặng gần 4500 pound. Phản ứng tức thì của động cơ làm cho chiếc xe này trở nên thú vị khi lái trong thành phố, nhưng thời gian từ 0 đến 62 dặm / giờ của Mercedes là 8,9 giây vượt xa GLA250 (0 đến 60 dặm / giờ trong 6,3 giây) hoặc bất kỳ EV nào từ xa có thể được coi là đối thủ cạnh tranh. Ngoài 60 dặm / giờ, hiệu suất sẽ giảm dần và EQA250 được giới hạn điện tử ở 99 dặm / giờ. Chúng tôi cảm thấy nó có thể làm được thêm 15 dặm / giờ, điều này sẽ giúp ích cho các vấn đề trên autobahn nhưng có thể gây ra một vết lõm lớn trong phạm vi.

Về mặt tích cực, hệ thống truyền động rất yên tĩnh – thậm chí còn hơn nhiều EV khác mà chúng tôi đã lái. Và thật thú vị khi chơi với các cài đặt tái tạo năng lượng có thể định cấu hình. Chúng tôi cũng nhận thấy rằng ngay cả sau khi chạy lặp lại 60 đến 99 dặm / giờ, đầu ra không bao giờ được quay lại. Hiệu suất, mặc dù khiêm tốn, nhưng ít nhất là nhất quán.

Trong hiện tại, gần như khôi hài lạc chu kỳ NEDC châu Âu, EQA250 được đánh giá ở 302 dặm phạm vi. Chúng tôi đã nhận được một nửa số đó, nhưng phải thừa nhận rằng chúng tôi đã đẩy chiếc xe đến giới hạn khiêm tốn của nó. Mặt khác, thời tiết khá tốt và trong các trường hợp khác, phạm vi có thể giảm xuống thấp hơn nữa. Mercedes cho biết bạn có thể giúp EQA tận dụng tối đa pin bằng cách thông báo cho hệ thống định vị về điểm đến của bạn trước khi bạn khởi hành. Bằng cách đó, chiếc xe có thể điều chỉnh các chiến lược của hệ thống truyền lực theo địa hình để tối đa hóa phạm vi hoạt động.

Trong tương lai, sẽ có cả EQA tối ưu hóa phạm vi và một phiên bản mạnh mẽ hơn với công suất 268 mã lực và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Phiên bản thứ hai sẽ cung cấp hiệu suất đường thẳng được cải thiện, nhưng vì nó thậm chí sẽ nặng hơn EQA250, chúng tôi nghi ngờ nó sẽ làm được nhiều điều để thu phục những người đam mê lái xe.

Trên thực tế, mọi thứ mà Mercedes-Benz đã đạt được với nền tảng MFA trong thập kỷ qua — độ chính xác, nhanh nhẹn, nhẹ nhàng — đều bị mất trong quá trình chuyển đổi EV. EQA250 lượn quanh những con đường nông thôn với vô số các động tác ngồi xổm, bổ nhào và lăn lộn và sự thiếu phấn khích đáng kể. Cảm giác phanh đặc biệt tệ khi lái xe hăng say và khi vào cua gắt, hệ thống kiểm soát độ ổn định sẽ bó cứng trong xe với một sự thể hiện quyền uy thô lỗ. Cần lưu ý rằng chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã được trang bị lốp mùa đông 215 / 60R-18; hiệu suất sẽ được cải thiện phần nào với lốp xe mùa hè 235 / 55R-18 tiêu chuẩn. Không phải những chiếc crossover sang trọng nhỏ gọn được sử dụng nhiều trên đường địa hình, nhưng EQA thậm chí còn gặp khó khăn trong trường hợp sử dụng giả định đó. Bởi vì bộ pin lớn, góc phá vỡ của nó ít hơn so với GLA.

Mercedes-Benz vẫn chưa quyết định liệu EQA sẽ được cung cấp tại thị trường Hoa Kỳ hay liệu EQB sắp tới, một phiên bản phái sinh của GLB, sẽ vượt Đại Tây Dương hay không. Được lưu giữ tốt nhất trong thành phố – hoặc vùng ngoại ô, nơi mọi người có thể sạc pin tại nhà – EQA250 đóng vai trò như một lời nhắc nhở rõ ràng rằng xe điện vẫn phải hy sinh. Điều này nhiều hơn hầu hết.

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và các nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *