2021 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo: Một tên lửa linh hoạt hơn


Đây là câu chuyện về một cái lỗ, cụ thể là cái lỗ được che giấu bởi cửa sau của chiếc Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo 2021 mới. Chúng tôi chỉ ra điều này bởi vì phần còn lại của chiếc xe phần lớn là cùng một nền tảng điện bốn cửa hiệu suất cao chống chọi với Tesla đã chào đời cho mẫu xe năm 2020.

Từ vài năm nay, Porsche đã áp dụng phương pháp điều trị toa xe Sport Turismo cho các phiên bản của Panamera bốn cửa. Một công thức tương tự áp dụng cho biến thể Cross Turismo của Taycan được giới thiệu gần đây: chắn bùn sau mới, mui dài hơn, và trong trường hợp của Taycan, một cửa sập sau mới thay cho cốp. Porsche vẫn chưa tiết lộ chi tiết đầy đủ của chiếc xe, nhưng nó cũng có các đường gờ tinh tế xung quanh vòm bánh xe và lò xo khí tiêu chuẩn có thể sẽ cung cấp khoảng sáng gầm xe cao hơn một chút so với chiếc sedan Taycan. Chúng tôi vẫn chưa lái một mô hình sản xuất, nhưng chúng tôi đã có một thời gian ngắn trong một mẫu thử nghiệm đặc trưng của châu Âu, ở California để chụp ảnh trước ngày bán ra vào mùa hè này.

Một trong những đoạn đường huyền thoại ở Nam California là một đoạn của Đại lộ Sunset chạy từ xa lộ 405 về phía đông qua Beverly Hills, cùng với Bel Air, và đến khách sạn Beverly Hills với màu hồng quyến rũ. Nó gần giống với tuyến đường được sử dụng để quay cuộc đua khét tiếng Ferrari và Porsche trong bộ phim năm 1984 Chống lại mọi tỷ lệ cược. Và với giao thông được giảm bớt nhờ khóa COVID-19, thật là một buổi chiều tốt để có mặt trên đoạn vỉa hè đó.

Đại lộ Sunset chìm xuống, bờ biển, và nói chung là cảm giác hoàn hảo cho Taycan Turbo S. Chiếc xe khéo léo quản lý trọng tải của mình thông qua các góc quét. Nó tác động đến giao thông bằng mô-men xoắn điện tức thời, và Taycan thống trị nhà mốt Tây Los Angeles bởi vừa là một chiếc Porsche xấu tính vừa là một chiếc xe điện tốt. Việc bổ sung thêm cánh cửa thứ năm không ảnh hưởng đến thông tin hiệu suất của Taycan Turbo S. Trong khi hệ thống truyền động của Turbo S cũng yên tĩnh ở Cross Turismo như ở sedan, nhưng khu vực hàng hóa mở dường như khiến tiếng ồn từ lốp xe dễ nghe hơn một chút. Nhưng nó cũng sẽ cung cấp nhiều không gian hơn so với cốp xe 16 phân khối của chiếc sedan.

Chúng tôi hy vọng mẫu Cross Turismo chỉ nặng hơn một chút so với chiếc sedan Turbo S hơn 5000 pound. Nhưng bất kỳ sự khác biệt nào giữa cách xử lý của hai loại thân đều không thể phát hiện được trên ổ đĩa ngắn của chúng tôi. Taycan, không giống như nhiều loại xe điện khác, không có kiểu phanh tái tạo mạnh khi nhấc ga cho phép thực hiện thao tác bằng một bàn đạp. Porsche muốn Taycan có cảm giác giống như các mẫu xe khác của hãng, có nghĩa là sử dụng bàn đạp phanh để thực hiện chức năng regen và phanh ma sát rất tốt.

Bản chất của sự tuyệt vời của mô hình Turbo S tập trung vào hai động cơ điện — một ở trục trước và một ở ngay sau trục sau. Làm đầy khoảng trống giữa chúng là một khay chứa 396 tế bào pin cung cấp dòng điện 800 volt. Trong hoạt động bình thường, đó là tốt cho 616 mã lực, nhưng kích hoạt tính năng overboost với điều khiển khởi động được thực hiện và đầu ra nhanh chóng nhảy lên 750 mã lực. Mô-men xoắn chỉ đơn giản là đáng kinh ngạc, với 774 pound-feet hiện diện quá mức kể từ thời điểm động cơ bắt đầu quay. Từ trải nghiệm thử nghiệm trước đây của chúng tôi, chiếc sedan Taycan Turbo S đạt tốc độ 60 dặm / giờ trong 2,4 giây và vượt qua 1/4 dặm trong 10,5 giây ở tốc độ 130 dặm / giờ. Dự kiến ​​sẽ có một mức giảm nhỏ đối với phạm vi đánh giá EPA 192 dặm của Turbo S sedan.

Ở đây, chúng ta hãy thừa nhận rằng không có bất kỳ sự thúc đẩy thực tế nào liên quan đến bất kỳ chiếc xe điện nào và bộ điều chỉnh Turbo S của Taycan bắt nguồn từ quá khứ đốt trong huy hoàng của Porsche (và hiện tại). Không có bộ tăng áp nào trong Taycan Turbo S. Nếu điều đó khiến bạn vô cùng khó chịu, nhưng bạn vẫn muốn có một chiếc Porsche gầm thấp với ghế sau dành cho người lớn, hãy di chuyển qua phòng trưng bày để đến với dòng sản phẩm Panamera. Chúng đi kèm với turbos thực tế.

Sự hấp dẫn với Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo không liên quan gì đến chất lượng của nó và mọi thứ liên quan đến giá của nó. Để mang cỗ máy rực rỡ này về nhà chắc chắn bạn sẽ phải chi nhiều hơn phí nhập cửa 186.350 USD của chiếc sedan Turbo S. Hãy lên kế hoạch trên 200 nghìn đô la hoặc lâu hơn nếu bạn say mê danh sách các lựa chọn dường như vô tận của Porsche. Điều đó có thể không làm cho Taycan Turbo S trở thành một đề xuất giá trị, nhưng nó là chiếc xe điện bốn cửa tốt nhất mà bạn có thể mua hiện tại. Lỗ lớn ở mặt sau của Cross Turismo chỉ làm cho nó linh hoạt hơn một chút.

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *