2021 Volkswagen ID.4 tìm cách bình thường hóa ô tô điện


Khi ô tô điện bắt đầu phát triển, chúng ta đang thấy ngành công nghiệp ô tô đang tìm ra cách tốt nhất để chế tạo và bán ô tô chạy bằng pin. Một số lấy các mẫu xe chạy xăng hiện có, tháo hệ thống truyền động của chúng, lắp vào bộ pin và động cơ điện. Một số nhà sản xuất ô tô hiện tại đã bắt đầu các thương hiệu mới chỉ dành cho EV để tiếp thị các sản phẩm điện chuyên dụng. Một thương hiệu đang thu hút sự chú ý và tranh cãi đến từ việc đặt một bảng tên xe ngựa nổi tiếng trên một chiếc xe điện. Và sau đó, có những công ty khởi nghiệp với những lời hứa lớn lao chỉ bị khuất phục bởi sự tận tâm sùng bái của người hâm mộ. Trong bối cảnh này, cách tiếp cận của VW cho ID.4 mới trông cực kỳ hợp lý và đơn giản. ID.4 năm 2021 được thiết kế và chế tạo để trở thành một chiếc crossover chạy điện phù hợp với các thông số kỹ thuật, hiệu suất và đặc tính của những chiếc xe chạy bằng xăng bán chạy nhất tại Hoa Kỳ: những chiếc SUV nhỏ gọn như Toyota RAV4 và Honda CR-V.

Được xây dựng trên nền tảng EV mô-đun MEB mới của Tập đoàn VW, ID.4 có bộ pin lithium-ion 77,0 kWh dưới sàn và mô-tơ điện 201 mã lực ở trục sau. Mặc dù cách bố trí này là không bình thường đối với phân khúc crossover-SUV nhỏ gọn, nhưng kích thước của ID.4 khiến nó rất giống phần còn lại của phân khúc. Chiều dài cơ sở của VW dài hơn, nhưng chiều dài và chiều rộng của nó chỉ bằng một inch của RAV4. Thiết kế của ID.4 hầu như không quảng cáo về tính năng điện của nó và không bắt mắt hơn bất kỳ chiếc crossover trung bình nào của bạn. Nó có hình dạng giống như một đốm màu hai hộp với đèn pha và đèn hậu trông thông thường. Điểm tinh tế duy nhất nằm ở khuôn mặt không góc cạnh và trang trí cột C tương phản tùy chọn.

James LipmanXe và Người lái xe

HIGHS: Nội thất rộng rãi, đi thoải mái, êm ái ở tốc độ.

Các điều khiển chính của ID.4 được thiết lập để bắt chước trải nghiệm của một chiếc ô tô chạy bằng xăng. Ngồi xuống, xoay một núm để đưa nó vào Drive và bạn sẽ không phải thực hiện bất kỳ điều chỉnh nào đối với hành vi lái xe của mình. Hãy để chân khỏi phanh và nó lao về phía trước giống như một chiếc ô tô chạy xăng với hộp số tự động biến mô. Nhấc chân ga và nó tiếp tục chạy như một chiếc xe ga có số tự động.

Để có được nhiều phanh hơn từ động cơ điện, yêu cầu đưa xe vào cài đặt “B”, nhưng ngay cả ở chế độ đó, hiệu ứng phanh tái tạo không đủ mạnh để làm chậm xe một cách đáng tin cậy bằng cách nhấc chân ga hoặc mang ID. 4 đến một điểm dừng hoàn toàn. Volkswagen hứa hẹn lái xe một bàn đạp ở chế độ B, nhưng việc chúng tôi thường xuyên sử dụng bàn đạp phanh đã khiến chúng tôi đặt câu hỏi về định nghĩa của thuật ngữ này.

James LipmanXe và Người lái xe

VW cũng giới thiệu động cơ điện 201 mã lực của ID.4 có sức mạnh tương đương với động cơ bốn xi-lanh cơ bản trong nhiều mẫu crossover nhỏ gọn. Có lẽ vậy, nhưng ID.4 nặng 4698 pound. Đó là một con số khổng lồ hơn 1000 pound so với đối thủ chạy bằng khí đốt. Chỉ với mô-men xoắn 229 pound-feet, mô-men xoắn tức thì mà chúng ta rất thích ở những chiếc xe điện gần như bị thiếu. Khi nhập hoặc vượt ở tốc độ đường cao tốc, ID.4 cảm thấy chậm chạp. Chạy đến 60 dặm / giờ mất 7,6 giây và hoàn thành một phần tư dặm trong 16,0 giây ở tốc độ 86 dặm / giờ, ngang bằng với các mẫu xe chạy xăng nhanh hơn trong phân khúc này nhưng chậm hơn đáng kể so với các mẫu xe điện có kích thước tương tự như Ford Mustang Mach-E và Tesla Model Y. Một phiên bản dẫn động bốn bánh toàn thời gian động cơ kép mạnh mẽ hơn của ID.4 với khoảng 300 mã lực sẽ ra mắt vào cuối năm nay và có thể sẽ đưa ID.4 gần hơn với khả năng tăng tốc nhanh của các xe điện khác.

THẤP: Không thú vị khi lái xe, kiểu dáng ẩn danh, thông tin giải trí khó chịu.

James LipmanXe và Người lái xe

Nếu bạn đang hào hứng với triển vọng xử lý của cấu hình dẫn động cầu sau này, đừng lo lắng. Chuyến đi chắc chắn dễ chịu và tay lái có trọng lượng thích hợp, nhưng có rất ít cảm giác thích thú hoặc niềm vui đối với động lực lái xe. ID.4 chỉ đơn giản là đi đến nơi mà nó chỉ ra mà không phàn nàn, công bằng mà nói, đó là những gì được mong đợi ở một chiếc SUV cỡ nhỏ. Chúng tôi đã ghi nhận 0,85 g độ bám trên skidpad và khoảng cách dừng là 166 feet từ 70 dặm / giờ, con số trung bình cho lớp học.

Lái xe ID.4 là một trải nghiệm phần lớn là thanh thản. Ở tốc độ 70 dặm / giờ, chúng tôi đo được 68 decibel giống như thư viện và hệ thống truyền động vẫn bị che khuất khi tăng tốc. Nội thất thoáng và rộng rãi, dây đai thấp, hàng ghế sau rộng rãi. Không có “frunk” như ở nhiều EV khác, nhưng khu vực hàng hóa phía sau cửa sập rất lớn, chứa được tám vali hành lý với hàng ghế sau nâng lên và 26 thùng với hàng ghế gấp. Hàng ghế trước sử dụng tốt trong nhiều giờ, và vị trí lái tự nhiên, tầm nhìn tốt. Sở thích lưu trữ rất nhiều và hành khách ngồi phía sau tận hưởng cổng USB và lỗ thông hơi riêng.

James LipmanXe và Người lái xe

Khía cạnh ít thông thường nhất của ID.4 là khía cạnh mà bạn hy vọng nhất sẽ tuân theo quy ước: giao diện người dùng. Chúng tôi không phải là người hâm mộ phần mềm thông tin giải trí mới nhất của VW, phần mềm quá phụ thuộc vào màn hình cảm ứng 12,0 inch và không cung cấp đủ điều khiển vật lý cho những thứ bạn muốn truy cập nhanh như ghế sưởi và điều chỉnh radio. Có các thanh trượt cảm ứng cho điều khiển khí hậu, tấm che nắng và điều chỉnh âm lượng, và các nút xúc giác cho các menu khác nhau. Ngay cả một vài điều khiển vật lý cũng rất lạ. Chỉ có hai nút điều khiển cửa sổ trên bảng điều khiển cửa của người lái và bạn phải nhấn một công tắc xúc giác khéo léo để kích hoạt các cửa sổ phía sau. Và vẻ ngoài sạch sẽ của vô lăng màu trắng sẽ không sạch sẽ lâu.

Trải nghiệm lái xe trong ID.4 bình thường đến mức bạn dễ quên rằng không có gì cho bạn tại một trạm xăng ngoại trừ Flaming Hot Cheetos. EPA khẳng định một phạm vi 250 dặm trong lái xe kết hợp, và chúng tôi đo được 190 dặm trong thực tế kiểm tra phạm vi quốc lộ 75 mph của chúng tôi được thực hiện ngay trên nhiệt độ đóng băng. (Nhiệt độ lạnh tác động tiêu cực đến phạm vi pin.) Việc sạc đầy pin của VW từ lúc trống mất khoảng 7,5 giờ trên bộ sạc 220V thông thường và bộ sạc nhanh có thể giúp bạn sạc từ 5 đến 80 phần trăm trong 38 phút được yêu cầu. Nhờ Dieselgate, VW đang đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng sạc thông qua công ty con của mình, Electrify America. Người mua được hưởng lợi từ vụ bê bối với ba năm sạc miễn phí từ bộ sạc nhanh của Electrify America.

James LipmanXe và Người lái xe

Những người sớm áp dụng công nghệ mới có thể thất vọng vì sự thiếu kỳ quặc của ID.4. ID.4 có cảm giác như nó đang cố gắng thuyết phục người mua rằng một chiếc EV có thể có giá và cung cấp trải nghiệm tương tự như các phương tiện chạy bằng khí đốt thông thường. Giá bắt đầu từ 41.190 đô la và chiếc xe thử nghiệm Phiên bản đầu tiên của chúng tôi được mua với giá 45.190 đô la, nằm trong tầm với của những chiếc crossover nhỏ gọn chạy bằng xăng được nạp, đặc biệt khi bạn tính vào khoản tín dụng thuế liên bang hàng nghìn đô la.

Thay vì một chiếc xe điện có hình dáng giống như một chiếc SUV nhỏ gọn, chiếc Volkswagen này giống như một chiếc crossover phổ thông có động cơ điện và một bộ pin. Nhưng ID.4 thiếu bất kỳ lợi thế khác biệt nào so với các mô hình khí và nó thiếu yếu tố mát mẻ và cảm giác tăng tốc tức thì của các EV khác. VW quyết tâm làm cho ID.4 trở nên bình thường đến mức dường như đã quên rằng EV có thể kỳ lạ, sôi nổi và thú vị. ID.4 là một thiết bị vận chuyển yên tĩnh và thoải mái sẽ làm hài lòng những người mua đang tìm kiếm một khoang vận chuyển yên tĩnh và thoải mái.

Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật

2021 Volkswagen ID.4

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
động cơ đặt giữa, dẫn động cầu sau, toa xe 5 người, 4 cửa

GIÁ NHƯ ĐÃ THỬ NGHIỆM
$ 45.190 (giá cơ bản: $ 41.190)

POWERTRAIN
AC đồng bộ nam châm vĩnh cửu
Quyền lực
201 mã lực
Mô-men xoắn
229 lb-ft
Bộ pin
lithium-ion làm mát bằng chất lỏng, 77,0 kWh

TRUYỀN TẢI
Truyền động trực tiếp 1 tốc độ

CHASSIS
Hệ thống treo (F / R): thanh chống / đa liên kết
Phanh (F / R): Đĩa thông gió 13,4 inch / tang trống 11,0 inch
Lốp: Bridgestone Alenza A / S, F: 235 / 50R-20 104T M + S + R: 255 / 45R-20 105T M + S +

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 108,9 in
Chiều dài: 180,5 in
Chiều rộng: 72,9 in
Chiều cao: 64,4 in
Khối lượng hành khách: 101 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 4698 lb

CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 7,6 giây
100 dặm / giờ: 26,0 giây
1/4 dặm: 16,0 giây @ 86 dặm / giờ
Kết quả ở trên bỏ qua phát hành 1-ft trong 0,3 giây.
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ: 7,6 giây
Bánh răng hàng đầu, 30–50 mph: 3.0 giây
Bánh răng hàng đầu, 50–70 mph: 4,8 giây
Tốc độ tối đa (thống đốc giới hạn): 100 dặm / giờ
Phanh, 70–0 mph: 166 ft
Roadholding, bàn trượt 300 ft-dia: 0,85 g

CD KINH TẾ NHIÊN LIỆU
Quan sát: 80 MPGe
Lái xe trên đường cao tốc 75 dặm / giờ: 82 MPGe
Đường cao tốc khoảng: 190 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 97/104/89 MPGe

CD KIỂM TRA GIẢI THÍCH

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và các nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *