2022 Mercedes-AMG C63: Chi tiết về tương lai hybrid bốn xi-lanh 480kW


Mẫu sedan thể thao thế hệ tiếp theo sẽ có các con số hiệu suất mạnh mẽ V8 và hệ thống lái điện một bàn đạp.

Các Mercedes-AMG C63 2022 thế hệ tiếp theo Hiện tại là tất cả nhưng đã được xác nhận trở thành một plug-in hybrid bốn xi-lanh.

Mercedes-AMG đã hoàn thành một kết thúc mới hệ thống plug-in hybrid hiệu suất cao dựa trên một động cơ bốn xi lanh sẽ được sử dụng bởi các phiên bản mang nhãn hiệu AMG của Mercedes-Benz C-Class mới – với những tin đồn cho thấy nó sẽ là chiếc đầu bảng C63 bộ chỉnh âm giữa hiệu suất sẽ được hưởng lợi.

Trong khi mô hình 63 nhỏ nhất của AMG được thiết lập để mất động cơ V8, bố cục tám uốn cong sẽ không bị bỏ qua hoàn toàn trong dòng sản phẩm hiệu suất của Đức, với động cơ tăng áp kép V8 4.0 lít hiện tại đóng vai trò là trung tâm của một chiếc xe mới Hệ thống PHEV 600kW-plus được thiết lập để cung cấp năng lượng cho các mẫu xe lớn hơn bao gồm cả GT 4-Door Coupe.

Dưới nắp ca-pô của AMG C-Class plug-in sẽ là một phiên bản của Mercedes-AMG 2.0 lít ‘M139’ tăng áp bốn xi-lanh, được lắp theo chiều dọc và được trang bị bộ tăng áp điều khiển bằng điện để tự phát triển “hơn” 330kW – tăng ít nhất 20kW so với biến thể 310kW / 500Nm của AMG A45 S hot hatch của cùng một động cơ.

Bốn nồi công suất cao sẽ được ghép nối với một Động cơ điện 150kW / 320Nm trên trục sau và hệ thống hybrid nhẹ 48 volt, hệ thống sau có khả năng điều khiển các tính năng phụ trợ như đèn lái và điều hòa không khí ở tốc độ thấp hoặc thêm hiệu suất tăng lên đến 10kW.

Tổng sản lượng của hệ thống? Mercedes-AMG trích dẫn một sản lượng điện kết hợp cho bản giao hưởng bốn xi lanh của “trên” 480kW – một 105kW-plus nhảy qua AMG C63 S sắp ra mắtĐộng cơ V8 tăng áp kép 375kW / 700Nm.

Con số đó thậm chí đủ để khiến các mẫu xe lớn hơn của thương hiệu Đức khiếp sợ, vượt trội hơn 450kW / 850Nm E63 S và 470kW / 900Nm GT63 S 4-Door, nhưng lại không bằng GT 4-Door plug-in nói trên.

Cung cấp năng lượng cho hệ thống điện là một 6.1kWh ‘Pin hiệu suất cao’, được tuyên bố sử dụng công nghệ Formula One để cải thiện hiệu suất khi tải khi pin được sạc và xả liên tục và khi ở trong cửa sổ nhiệt độ đã đặt là 45 độ C, để đảm bảo pin có thể sử dụng toàn bộ công suất.

Tổng cộng có 560 tế bào pin tạo nên gói 89kg – mỗi tế bào đều có hệ thống làm mát bằng chất lỏng riêng – chạy ở tổng thể 400 vôn.

Pin được gắn phía trên trục sau, với trục sau cũng chứa động cơ điện 150kW, hộp số hai tốc độ điều khiển điện tử và bộ vi sai khóa điện tử phía sau.

Việc thay đổi bánh được thực hiện bởi hộp số tự động ly hợp đa cấp ‘AMG Speedshift MCT’ chín cấp.

Sáu kiểu dẫn động được cung cấp: Điện, Tiện nghi, Thể thao, Thể thao +, Đua xe và Cá nhân.

Chế độ điện cho phép ô tô với hệ thống PHEV bốn xi-lanh có thể lái bằng điện tử một mình với tốc độ lên đến 130km / h. Hệ dẫn động cầu sau được chọn theo mặc định, mặc dù hệ thống truyền động điện có thể được chuyển hướng đến bánh trước nếu bánh sau phá vỡ lực kéo.

Chế độ Comfort sử dụng động cơ điện theo mặc định, trước khi bật động cơ đốt khi cần thiết. Cấu hình Sport và Sport + luôn kết hợp cả hai, với trọng lượng tay lái, độ cứng của van điều tiết, âm thanh xả và chương trình truyền động đều được tinh chỉnh để hướng tới tính thể thao và cảm giác lái sảng khoái.

Chế độ đua tối ưu hóa tất cả các thông số của xe để tấn công tối đa, trích xuất toàn bộ sức mạnh từ động cơ điện khi tăng tốc mạnh để cải thiện hiệu suất.

Bốn chế độ kiểm soát ổn định có sẵn – Cơ bản (được sử dụng trong Comfort và Electric), Nâng cao (được sử dụng trong Sport), Pro (được sử dụng trong Sport +) và Master (được sử dụng trong Race) – mặc dù động cơ điện có khả năng điều chỉnh độ bám đường của bánh xe và giảm thiểu trượt bánh. riêng nó làm giảm nhu cầu kích hoạt ESP và cắt công suất động cơ, một lần nữa tăng hiệu suất.

Thêm bốn chế độ phanh phục hồi được cung cấp, với cài đặt Cấp 3 tối đa mở ra 90kW phục hồi năng lượng và lái xe bằng một bàn đạp cho người mua C63 trong môi trường thành phố.

Đối với bộ tăng áp điều khiển bằng điện nói trên, bộ phận này sử dụng một động cơ điện để tăng tốc độ tăng áp trước khi khí xả có thể chảy qua, cải thiện phản ứng ở số vòng tua thấp và cho phép bộ tăng áp tiếp tục quay trong khi chuyển số hoặc khi người lái nhấc chân ra khỏi bàn đạp ga và đạp phanh trên đường đua.

Hệ thống plug-in hybrid ‘P3’ mới của C63 cũng sẽ lan rộng sang các mẫu xe sử dụng động cơ V8 của Mercedes-AMG, nơi nó sẽ phát triển hơn 600kW và 1000Nm, và đạt tốc độ 100km / h từ trạng thái dừng trong vòng chưa đầy 3,0 giây.

Hãy theo dõi CarAdvice để biết thêm chi tiết về Mercedes-AMG C63 mới khi ra mắt vào cuối năm 2021 hoặc đầu năm 2022.


Phía dưới: CarAdvice’s ấn tượng của riêng Mercedes-AMG C63 mới có thể trông như thế nào

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *