5 mô tô sản xuất hàng loạt tệ nhất được bán ở thị trường phương Tây


Mô tô là những cỗ máy tuyệt vời, nhưng không phải tất cả các mô tô đều được tạo ra như nhau. Trong những năm qua, đã có một vài mô hình đáng ngờ được tung ra thế giới. May mắn thay, phương Tây đã không để xảy ra một số mô hình thực sự gây sốc nhờ các biện pháp tuân thủ an toàn nghiêm ngặt hơn và nền kinh tế mạnh mẽ hơn đã mang lại cho người lái sức mua để mua những cỗ máy chất lượng thực sự. Tuy nhiên, đã có một vài phản bội đã lọt lưới.

Gọi bất kỳ chiếc xe máy nào là “xấu nhất” là một chút không công bằng. Nói chung, nếu nó có hai bánh và một động cơ, thật khó để phủ nhận về nó. Việc tổng hợp một danh sách những thứ “tồi tệ nhất” đã đủ khó rồi, nhưng những chiếc xe máy “tồi tệ nhất” gần như cảm thấy mâu thuẫn trực tiếp về mặt phương diện. Nếu nó có hai bánh xe và bạn không thích thú, rõ ràng là bạn đang làm không đúng.

Trong những năm qua, tất cả chúng ta đã sử dụng một số cỗ máy đáng ngờ. Bạn biết những cái đó. Những chiếc mà bạn phải lên kế hoạch phanh trước khoảng một tuần, hoặc những chiếc rung lắc các sợi dây trên gương của bạn bị lỏng và những chiếc có động cơ không ngừng rò rỉ. Về mặt kỹ thuật, chúng đều là những chiếc mô tô khủng, nhưng thật khó để kết tội chúng vì những vấn đề nhỏ nhặt đó.

Các tính năng khó chịu gây khó chịu cho một người lái có thể là những điều kỳ quặc nhỏ quyến rũ đối với người khác. Vị giác là chủ quan, vì vậy đừng xúc phạm nếu người yêu của bạn tìm thấy con đường của nó trong danh sách này. Nhưng chúng ta có nên lập một danh sách chỉ dựa trên khẩu vị không?

Có, có thể.

Nếu bạn cố gắng và áp dụng một phương pháp khoa học thì sẽ phải kể đến quá nhiều mẫu mô tô khủng. Chúng ta hãy xem xét các lỗi và lỗi sản xuất. Nếu chúng ta xếp hạng một chiếc xe máy theo số lần thu hồi, thì chúng ta sẽ phải bao gồm những chiếc như BMW R1200 GS — một mẫu xe đã buộc BMW phải thu hồi khoảng 160.000 chiếc. Về mặt kỹ thuật, đó là một cái bẫy chết chóc hoặc trước khi việc thu hồi giải quyết được vấn đề. Nhưng nó cũng là một trong những chiếc xe máy bán chạy nhất trên thị trường, vì vậy thật khó để gọi nó là một trong những chiếc xe tồi nhất từng được sản xuất.

Vì vậy, với suy nghĩ đó, đây là danh sách 5 trong số những chiếc xe máy sản xuất hàng loạt tệ nhất được bán ở các thị trường phương Tây – theo ý kiến ​​khiêm tốn của chúng tôi.

Kawasaki H2 Mach IV

1972 Kawasaki 750 H2 Mach IV Nhìn từ bên
Tín dụng: Đấu giá Mecum

Khi nói đến danh sách những chiếc mô tô “tồi tệ nhất”, những chiếc Kawasaki hai thì cỡ lớn của những năm cuối thập niên 60 và đầu những năm 70 luôn được đưa vào danh sách. Thật thú vị, nó cũng có trong rất nhiều danh sách “tốt nhất”. Điều đó phần lớn là do bản chất kép của chúng. Họ đã nhanh chóng kinh ngạc. Họ cũng nguy hiểm một cách kinh ngạc. Mặc dù hiệu suất là một số liệu rất quan trọng để đánh giá một chiếc mô tô, nhưng sẽ không lý tưởng nếu chiếc mô tô được đề cập có thói quen ném người lái xuống đường cùng một lúc.

Kawasaki H2 Mach IV lớn hơn là một cỗ máy hai thì 750cc với động cơ ba xi-lanh tuyệt vời. Vào thời điểm đó, nó là thứ nhanh nhất trên hai bánh. Thật không may, động cơ chỉ đơn giản là quá nhanh để khung xử lý. Nó bị uốn cong khi bị căng thẳng, gây ra các vấn đề xử lý nghiêm trọng và không có số lượng bộ giảm chấn lái nào có thể chứa được nó.

Cánh tay đòn ngắn buộc bánh trước lên không với rất ít động lực cần thiết. Ở các góc, nó là một con vật, và theo một cách không tốt. Tóm lại: nó quá mạnh để phần còn lại của khung xe có thể kiểm soát được.

Trong tay những người chuyên nghiệp, nó là một chiếc mô tô đua tiên tiến có thể thống trị các con đường và vòng đua trên thế giới. Nhưng thật không may, hầu hết các tay đua không phải là chuyên gia được đào tạo về cuộc đua thực sự, và nó đã gây ra rất nhiều tai nạn. Nhiều đến mức Kawasaki H2 nguyên bản được biết đến với cái tên “nhà sản xuất góa phụ”.

Với tư cách là Nhà sản xuất góa phụ ban đầu, thật khó để không đánh giá Kawasaki H2 Mach IV là một trong những chiếc mô tô tốt nhất từng được sản xuất, nhưng cũng là một trong những chiếc mô tô tệ nhất từng được sản xuất.

Honda CX 500

1978 Honda CX 500 Nhìn từ bên hông
Tín dụng: Motorcyclepecs.co.za

Honda CX 500 được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1978. Đây là một chiếc roadster trông đẹp trai với một số điểm thú vị và tiên phong. Nó được làm mát bằng chất lỏng. Nó chỉ có thể bắt đầu bằng đánh lửa điện. Và nó có một ổ trục. Trên lý thuyết, nó được coi là một cỗ máy giá cả phải chăng, tiết kiệm, ít bảo trì. Và đó là nếu bạn có thể bỏ qua một số lỗi thiết kế của nó.

Đặc điểm nổi bật nhất của CX 500 là động cơ OHV 80 ° V-twin đặt dọc, làm mát bằng chất lỏng, mang đến cho nó bản chất tương tự như một chiếc Moto Guzzi. Giờ đây, bất kỳ ai biết về Moto Guzzis sẽ cho bạn biết rằng họ thực sự bị các vấn đề rung động nghiêm trọng. Những chiếc hiện đại thì tốt, nhưng những chiếc cũ hơn chắc chắn sẽ gây run. Honda lẽ ra đã nhìn thấy vấn đề của Guzzi và chọn một cấu hình động cơ khác, nhưng ngay cả khi họ làm vậy, CX 500 còn gặp nhiều vấn đề hơn là vấn đề rung động.

Những người đi xe đã có một số phàn nàn khác về CX 500. Đầu tiên, động cơ được biết là có trục khuỷu quay bất thường, có thể ảnh hưởng đáng kể đến việc xử lý, kéo xe theo một hướng nhất định khi giảm tốc. Nó cũng có cảm giác nặng ở phía trước, đặc biệt là ở tốc độ thấp. Và cuối cùng, trục truyền động đã được biết là có thể khóa bánh sau nếu việc xuống số được thực hiện với một chút nhiệt tình.

Bất chấp các vấn đề kỹ thuật, CX 500 thực sự bán chạy một cách đáng ngạc nhiên. Thậm chí ngày nay, những chiếc CX 500 vẫn được săn đón khá nhiều. Thật không may, những vấn đề được nêu ra vào thời điểm đó đã đủ để Honda rút phích cắm trên mẫu xe. Năm 1983 là

CX 500 là năm ngoái – chỉ 5 năm sau khi mẫu xe này được ra mắt lần đầu tiên.

Harley-Davidson XR1200

Harley Davidson XR1200 đời 2008 đậu bên vệ đường
Tín dụng: Return of the Cafe Racers

Điều này có thể hơi bất công. Có rất nhiều chiếc Harleys xứng đáng có trong danh sách này — và đó không phải là trò hạ bệ của Harley, bởi vì họ có rất nhiều mẫu xe đỉnh cao. Bất kỳ công ty nào có lịch sử lâu đời như vậy đều phải vắt kiệt một quả chanh. 2008 XR1200 là một trong những trái chanh. Đây là lý do tại sao.

Trên lý thuyết, XR1200 có rất nhiều hứa hẹn. Đó là một chiếc Sportster được xếp hạng cao với thiết kế đường đua phẳng, phần cứng hiện đại, hệ thống treo thực sự, nhiều sức mạnh và hiệu suất. Trên giấy tờ, đó là giấc mơ ướt át của một người lái mô tô. Trên thực tế, kết quả không hoàn toàn như mong đợi.

Bây giờ không có gì sai nguy hiểm với XR1200, chỉ là dường như không có gì thực sự công việc với nó. Là một cỗ máy lấy cảm hứng từ thể thao, nó không có đủ sức mạnh. Nó trông có vẻ nhẹ nhàng và nhanh nhẹn, nhưng thay vào đó, nó nặng nề và vụng về. Và sau đó là cái nhìn tổng thể. Nó được thiết kế để trông giống như một chiếc XR750 lớn hơn và nó không hoàn toàn phù hợp. Đó là phần tồi tệ hơn của nó: nó thực sự có thể là một cái gì đó tuyệt vời. Thay vào đó, đó là một thất bại.

Sự thất bại cũng không chỉ ở trong đầu chúng ta. Nó không bán chạy và nó phải vật lộn để tìm chỗ đứng trên thị trường. Nó không thể sánh được với những chiếc naked roadster rẻ hơn và hoạt động tốt hơn, và nó cũng không thu hút được nhân khẩu học chính của Harley-Davidson. Thật sự rất tiếc vì nó thực sự có thể là một điều gì đó tuyệt vời. Đóng, nhưng không có xì gà.

Trong vài năm tới, và bạn sẽ thấy cách người Ấn Độ thực hiện cùng một ý tưởng và tạo nên thành công của nó dưới dạng FTR1200.

Aprilia Moto 6.5

1995 Aprilia Moto 6.5 bên hông
Tín dụng: Return of the Cafe Racers

Aprilia Moto 6.5 là một trong những người chia sẻ ý kiến. Chắc chắn, nó không phải tệ nhất mô tô từng được tạo ra về mặt kỹ thuật và hiệu suất nhưng chỉ cần nhìn vào nó. Nghiêm túc mà nói, hãy xem xét nó một cách lâu dài và cố gắng tìm ra điều gì đó tốt để nói về nó. Ok, gương trông đẹp và bánh xe ở đúng vị trí. Đối với mọi thứ khác? Không, cảm ơn, Aprilia.

Thứ có vẻ ngoài kỳ lạ này là sản phẩm của sự hợp tác giữa Aprilia và nhà thiết kế người Pháp Phillipe Starck. Nó có phải là một thiết kế thành công? Nó phụ thuộc vào cách bạn đo lường thành công. Nó có thẩm mỹ theo bất kỳ cách nào? Nhưng nó có để lại ấn tượng lâu dài không? Rõ ràng, vì chúng ta vẫn đang nói về nó nhiều thập kỷ sau. Nếu không có gì khác, về mặt trực quan, đó là một chiếc mô tô khó quên.

Tuy nhiên, ngoại hình xấu xí của chiếc xe đạp là điều duy nhất phù hợp với nó. Trông thật kỳ lạ để được ghi nhớ, nhưng mọi thứ khác hoàn toàn có thể quên được. Nó có một khung gầm nhàm chán với một động cơ nhàm chán: một khối Rotax xi-lanh đơn 649cc chỉ tốt cho công suất 43 mã lực và mô-men xoắn cực đại 39,1 lb-ft. Tóm lại: nó không mang lại bất cứ điều gì thú vị đáng để bạn đánh mất tín dụng đường phố.

May mắn thay, bài tập thiết kế nhỏ này đã không đánh chìm công ty. Dòng mô tô Aprilia hiện tại không có gì nổi bật ngoài những cỗ máy tiên tiến và hấp dẫn. Chúng ta có bị bất công không? Liệu chỉ riêng tính thẩm mỹ có đủ để đánh giá chiếc mô tô vani này là một trong những chiếc mô tô sản xuất hàng loạt tồi tệ nhất được bán ở các thị trường phương Tây? Vâng: nó thực sự là kinh khủng khi nhìn vào.

Honda NX 650 Dominator

1993 Honda NX 650 Dominator nhìn bên
Tín dụng: Motorcyclepecs.co.za

Honda NX 650 Dominator là một thất bại khác của Honda, ít nhất là ở Bắc Mỹ. Có một Honda khác trong danh sách không làm cho Honda trở thành một thương hiệu tồi. Thương hiệu đã có một lịch sử sản xuất lâu đời, cung cấp số lượng lớn xe máy trên khắp các ngóc ngách khác nhau, vì vậy có lý do để xảy ra một vài lỗi trượt qua mạng. NX 650 Dominator là một trong số đó.

Được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1988, Dominator được thiết kế như một cỗ máy thể thao kép có thể hoạt động tốt cả trên đường trường và địa hình. Sự thật thì nó cũng không tốt lắm. Giờ đây, mô hình này thực sự đã có thời hạn sử dụng khá dài, kéo dài từ năm 88 đến 2003 và trong suốt vòng đời của nó, một số Dominators là tốt, nhưng một số thì thật tệ. Các mô hình trước đó từ cuối những năm 80 đến giữa những năm 90 được cho là những năm Dominator tồi tệ nhất hiện có.

Ngoài việc có yên xe rất khó chịu, không phù hợp với việc đi đường phố hay đường mòn, Dominator có một số sai sót khiến nó trở thành một trong những thất bại đáng chú ý nhất của Honda. Nó không nhanh, với tốc độ tối đa về phía nam là 100 dặm / giờ. Nó không kinh tế, với mpg trung bình khoảng 41 mpg. Và cuối cùng, nó đã có khoảng thời gian dịch vụ unimpressively thường xuyên, mỗi 1850 dặm (ish), và dịch vụ là không hề rẻ.

Vào cuối những năm 90, NX 650 rẽ ngoặt và trở thành một thành công doanh số bán hàng nhẹ nhàng ở châu Âu. Tuy nhiên, ở Mỹ, hoàn toàn không có tình yêu dành cho Dominator. Sau khi ra mắt vào năm 1988, nó đã bị loại khỏi danh sách sau hai năm ngắn ngủi. Nó có thể không phải là chiếc mô tô tệ nhất từng được sản xuất, nhưng chắc chắn nó không phải là một thành công về doanh số ở Bắc Mỹ.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *