671-HP 2022 McLaren Artura đột phá mặt đất mới, duy trì ánh sáng


  • McLaren Artura 2022 mang đầy đủ những thứ đầu tiên của nhà sản xuất siêu xe Anh quốc: đầu tiên với một chiếc mới 3.0 lít V-6, công suất 577 mã lực; mô hình plug-in hybrid đầu tiên; và đầu tiên được củng cố bởi kiến ​​trúc MCLA mới của công ty.
  • Trọng lượng của các bộ phận điện được bù đắp bởi một động cơ nhẹ hơn, giữ cho trọng lượng của Artura tương đối thấp ở mức 3308 pound.
  • Artura sẽ có giá khởi điểm khoảng 225.000 đô la và sẽ được bán vào cuối năm 2021, mặc dù đơn đặt hàng đang được thực hiện ngay bây giờ.

    Trước đây, McLaren đã từng sản xuất các mẫu xe hybrid, chẳng hạn như P1 2014 kết hợp động cơ điện 177 mã lực, nhưng Artura mới – lần đầu tiên được nhìn thấy ở đây – được thiết lập để tạo ra một bước đột phá mới cho nhà sản xuất siêu xe Anh Quốc. Đây sẽ là plug-in hybrid đầu tiên của McLaren, mẫu xe đầu tiên sử dụng động cơ 3.0 lít V-6 mới được phát triển và cũng là sản phẩm đầu tiên cho kiến ​​trúc MCLA mới của công ty, được thiết kế để phù hợp với hệ thống truyền động điện khí hóa.

    Nhưng Artura không phải là sự thay thế trực tiếp cho Dòng thể thao 570S đã nghỉ hưu gần đây. Ngoài việc nhanh hơn đáng kể so với mô hình đầu tiên, trình cắm này cũng sẽ mang một khoản phí bảo hiểm khá lớn, với phạm vi bắt đầu từ 225.000 đô la. Có nghĩa là McLaren GT, ngồi trên nền tảng cũ và giữ nguyên sức mạnh V-8, hiện là điểm đầu vào của công ty.

    Nhiều số liệu thống kê của Artura rất hấp dẫn, nhưng thú vị nhất là trọng lượng 3303 pound lề đường. Ông chủ Mike Flewitt của McLaren đã cảnh báo chúng tôi rằng một plug-in sẽ phải chịu một hình phạt về trọng lượng, nhưng dựa trên các con số của công ty, đây là một con số khiêm tốn ấn tượng. Khối lượng của các bộ phận điện đã tăng thêm tổng cộng 287 pound, nhưng khối lượng đã được tiết kiệm ở nơi khác thông qua cả cấu trúc nhẹ hơn và V-6 nhỏ hơn, nặng hơn 110 pound so với V-8 3,8 lít trong Dòng thể thao.

    V-6 hoàn toàn bằng nhôm có góc rộng 120 độ giữa các ngăn chứa xi-lanh với bộ tăng áp kép được gắn bên trong ve của nó. Giới hạn vòng quay là 8500 vòng / phút, giống như V-8, với động cơ tạo ra công suất cực đại 577 mã lực và mô-men xoắn 431 pound-feet. Điều này hoạt động kết hợp với một động cơ điện nằm trong hộp truyền động, có thể tăng thêm tới 94 mã lực và 166 pound-feet. McLaren tuyên bố tổng công suất đạt đỉnh của hệ thống là 671 mã lực và 531 pound-feet; đỉnh mô-men xoắn kết hợp nhỏ hơn tổng của cả hai bên vì đầu ra được giới hạn để “tối ưu hóa các đặc tính lái của hệ thống truyền lực.”

    Bản thân động cơ điện tử là một đơn vị “thông lượng hướng trục” hiện đại, tương tự như động cơ trên Ferrari SF90 và có thể tự bổ sung trợ lực hoặc cung cấp năng lượng cho xe. Bộ pin lithium-ion 7,4 kWh có trọng lượng 194 pound và được đặt ở phía sau khoang hành khách. McLaren tuyên bố thời gian 2,5 giờ cho một lần sạc 80% bằng cáp EVSE và phạm vi điện 19 dặm theo phương pháp thử nghiệm của châu Âu.

    Mặc dù con số hiệu suất cuối cùng chưa được công bố, McLaren dự đoán Artura sẽ có thể điều chỉnh điểm chuẩn từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 3,0 giây và từ trạng thái nghỉ lên 124 dặm / giờ trong 8,3 giây và 0 đến 186 dặm / giờ trong 21,5 giây . Tốc độ tối đa sẽ được giới hạn điện tử ở mức 205 mph. Tốc độ tối đa ở chế độ chỉ chạy bằng điện là khiêm tốn hơn 81 dặm / giờ. Artura cũng được trang bị hộp số ly hợp kép tám cấp mới — những chiếc xe đường trường McLaren trước đây đã có bảy cấp số — với chức năng truyền động tới trục sau thông qua bộ vi sai khóa điều khiển điện tử mới. Điều này sẽ cải thiện độ bám đường khi vào cua khó, điều mà các mẫu McLaren mạnh mẽ hơn thường gặp khó khăn trong việc cung cấp. Như với SF90, không có số lùi cơ học; Artura sẽ luôn sao lưu dưới nguồn điện.

    Thiết kế của chiếc xe mới dựa trên một số chủ đề quen thuộc của McLaren, nhưng rất dễ chịu. Artura có chiều dài gần như chính xác với 720S đắt tiền hơn. Với kích thước 179,0 inch, chiếc xe mới thực sự dài hơn 0,2 inch, nhưng tỷ lệ bao bọc chặt chẽ và thiếu tính khí động học mạnh mẽ có nghĩa là nó trông ngắn hơn. Giám đốc thiết kế của McLaren, Rob Melville, đề cập đến các đường viền được làm nhẵn là “tác phẩm điêu khắc kỹ thuật”, và bất thường đối với một thứ gì đó mạnh mẽ, không có khí động học hoặc bề mặt chuyển động. So với 570S, các lỗ thông gió bên của Artura đã có hình dạng hữu cơ hơn, nó cũng có được sự bổ sung dễ chịu của các lỗ thông gió trên chắn bùn có thiết kế tương tự như các lỗ thông gió trên RS 911 của Porsche. Đèn pha được gọi là “hốc mắt” nhỏ hơn đèn pha của 570S và chứa toàn bộ đèn LED. Ở phía sau, đèn hậu siêu hẹp nằm trong lưới tản nhiệt dạng lưới cắt la-de, nơi chứa ống xả kép. Nắp động cơ cũng bao gồm những gì được mô tả như một lỗ thông hơi ống khói dẫn đến đường gân của động cơ để cải thiện khả năng làm mát.

    Ít sợi carbon hơn, ẩn nhiều hơn

    Cabin của Artura rộng rãi hơn so với các dòng Sports Series và 720S, và nó được tiếp cận qua các ngưỡng cửa hẹp hơn. Vật liệu ngày càng phát triển hơn — với sự gia tăng của da và sợi nhỏ và giảm sợi carbon có thể nhìn thấy — và “ghế thoải mái” có thể điều chỉnh điện sẽ là tiêu chuẩn, cùng với nâng mũi xe, gương gập điện và cửa đóng êm. Công thái học cũng được ngăn nắp, với màn hình cảm ứng hướng dọc 8,0 inch mới chạy hệ thống MIS II dựa trên Android kiểu dáng đẹp hơn, cung cấp hỗ trợ phản chiếu điện thoại thông minh cho cả Apple CarPlay và Android Auto. Các công tắc Hệ thống truyền lực và Chế độ xử lý của tất cả các McLarens thời hiện đại vẫn còn hiện diện nhưng đã được chuyển từ bảng điều khiển trung tâm sang các mô-đun sau vô-lăng; chức năng Hệ thống truyền lực cũng bổ sung thêm chế độ E-mode chạy điện hoàn toàn mới cho Comfort, Track và Sport. Có 5,6 feet khối không gian hành lý dưới mui xe phía trước.

    McLaren cũng đang tăng cường thông tin hàng ngày của Artura với các loại tiện ích và hệ thống an toàn chủ động mà thương hiệu này đã tránh xa trước đây. Chúng sẽ bao gồm tùy chọn kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ chùm sáng cao và nhận dạng biển báo đường. Hệ thống điện tử của xe sẽ hỗ trợ cập nhật qua mạng và nó cũng sẽ có chìa khóa Bluetooth năng lượng thấp có thể phát hiện phương pháp tiếp cận của người lái và kích hoạt một số hệ thống nhất định trước khi xe được mở khóa.

    Một điều không thay đổi là hệ thống lái của Artura, sẽ tiếp tục sử dụng hỗ trợ thủy lực thay cho hệ thống điện thuần túy vì công ty cho rằng điều này mang lại cảm giác và phản hồi tốt hơn. Hệ thống phanh carbon-gốm sẽ là tiêu chuẩn, cũng như bộ giảm chấn thích ứng với hệ thống Kiểm soát giảm xóc chủ động của McLaren, thu thập dữ liệu từ pin cảm biến để tối ưu hóa phản ứng giảm xóc. Giống như Sports Series và GT, Artura sẽ sử dụng thanh chống lật thông thường thay vì hệ thống thủy lực liên kết của những chiếc xe đắt tiền hơn của công ty.

    Artura có sẵn để đặt hàng ngay bây giờ, với những khách hàng đầu tiên sẽ giao hàng vào cuối năm nay.

    Nội dung này được nhập từ {nhúng-tên}. Bạn có thể tìm thấy nội dung tương tự ở định dạng khác, hoặc bạn có thể tìm thêm thông tin tại trang web của họ.

    Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *