Các cơ quan liên bang xung đột về mức độ điều chỉnh ô tô tự lái


  • Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia đang chỉ ra vụ va chạm giữa Tesla và Uber là bằng chứng cho thấy NHTSA cần điều chỉnh tốt hơn các tính năng hỗ trợ người lái và thử nghiệm xe tự lái.
  • NTSB là cơ quan điều tra các vụ va chạm và đưa ra các khuyến nghị cho NHTSA và các cơ quan khác, nhưng NHTSA sẽ quyết định xem có muốn thực hiện chúng hay không.
  • Cho đến nay, NHTSA đã tương đối bó tay khi đưa ra quy định về việc thử nghiệm xe tự lái trên đường công cộng.

    Mặc dù cả hai đều là các cơ quan chính phủ theo định hướng an toàn, nhưng Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia từ lâu đã chỉ trích Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia về những gì mà cơ quan này coi là một cách tiếp cận hữu ích để điều chỉnh các hệ thống hỗ trợ lái xe và xe ô tô tự lái mới nổi. NTSB đã gửi cho NHTSA một lá thư kêu gọi cơ quan này áp đặt các quy định chặt chẽ hơn về hỗ trợ lái xe và công nghệ tự hành, sử dụng các cuộc điều tra va chạm với Teslas và một chiếc xe thử nghiệm của Uber làm ví dụ về các hệ thống cần thêm quy định.

    Trong bức thư, ngày 1 tháng 2 năm 2021, do CNBC có được, chủ tịch NTSB Robert L. Sumwalt đưa ra các khuyến nghị cho NHTSA để điều chỉnh tốt hơn sự an toàn của hệ thống lái xe tự động. Sumwalt gợi ý rằng các nhà sản xuất ô tô bao gồm các hệ thống giám sát lái xe trong xe mạnh mẽ, hệ thống tránh va chạm và các biện pháp bảo vệ khác để ngăn người lái sử dụng các hệ thống hỗ trợ lái xe bên ngoài các điều kiện mà chúng được xây dựng để phù hợp.

    “Hướng dẫn chung và tự nguyện của NHTSA về các tiến bộ công nghệ mới nổi và phát triển cho thấy sự sẵn sàng để các nhà sản xuất và các đơn vị vận hành xác định tính an toàn. Chúng tôi kêu gọi NHTSA dẫn đầu với hướng dẫn chi tiết và các tiêu chuẩn và yêu cầu cụ thể”, bức thư nêu rõ.

    bảng ntsb

    Roberto BaldwinXe và Người lái xe

    Trong khi NTSB điều tra các vụ tai nạn để xác định nguyên nhân của chúng, họ không có khả năng thiết lập các tiêu chuẩn hoặc quy định. Thay vào đó, hội đồng quản trị đưa ra các khuyến nghị cho NHTSA và các nhà sản xuất ô tô dựa trên những phát hiện của họ. NHTSA được giao nhiệm vụ thiết lập các tiêu chuẩn an toàn, bắt buộc thu hồi và tạo ra một hệ thống theo dõi các tiêu chuẩn về an toàn, thiết kế và tiết kiệm nhiên liệu của xe. Cơ quan này cũng kiểm tra khả năng va chạm của các phương tiện.

    Một trong những mối quan tâm của NTSB là việc thử nghiệm công nghệ lái xe tự hành tiềm năng trên đường công cộng mà không có bất kỳ phương pháp luận tiêu chuẩn nào để NHTSA theo dõi dữ liệu phương tiện. Vào tháng 6 năm 2020, Sở Giao thông Vận tải (DOT) đã công bố sáng kiến ​​Tự nguyện về Minh bạch và Tham gia của Phương tiện Tự động để Kiểm tra An toàn (AV TEST). Nhưng nếu không bắt buộc, sẽ không có hình phạt nếu không báo cáo vấn đề với một chiếc xe thử nghiệm.

    Một công ty xuất hiện lặp đi lặp lại trong bức thư là Tesla. Nhà sản xuất ô tô hiện đang chạy chương trình beta của tính năng Tự lái Hoàn toàn trên đường công cộng với sự tham gia của công chúng. NTSB lo ngại rằng Tesla đang làm điều này với ‘các yêu cầu báo cáo hoặc giám sát hạn chế.’ Nó cũng chỉ ra vụ va chạm chết người ở Mountain View, California, vụ va chạm của một chiếc Tesla Model X dẫn đến cái chết của một người lái xe vì sự cần thiết của NHTSA để phát triển Cơ quan này phát hiện ra rằng người lái xe mất tập trung (người lái xe có thể đang sử dụng điện thoại thông minh) và thiếu quan sát là có lỗi trong vụ va chạm.

    NTSB cũng muốn NHTSA ưu tiên phát triển các tiêu chuẩn hiệu suất tối thiểu cho các công nghệ tránh va chạm và làm cho các hệ thống này trở thành tiêu chuẩn trên tất cả các phương tiện. Nó chỉ ra cuộc điều tra vụ tai nạn của một chiếc xe thử nghiệm Uber ở Tempe, Arizona, dẫn đến cái chết của một người đi bộ. Trong vụ va chạm đó, công ty dịch vụ gọi xe đã vô hiệu hóa hệ thống cảnh báo va chạm phía trước và phanh khẩn cấp tự động của Volvo.

    NTSB cũng lo ngại về việc thiếu báo cáo dữ liệu chuẩn hóa về các tính năng hỗ trợ người lái xe từ các bộ ghi dữ liệu sự kiện (EDR). Một số máy ghi âm này thậm chí không theo dõi các tính năng hỗ trợ người lái vì không có quy định nào yêu cầu các nhà sản xuất ô tô làm như vậy. NTSB chỉ ra rằng dữ liệu này có thể rất quan trọng trong việc xác định nguyên nhân của một vụ va chạm và giúp xác định xem phương tiện hoặc người lái có lỗi hay không.

    NHTSA đã đình chỉ việc tạo ra các quy định liên quan đến lái xe tự động và các tính năng hỗ trợ người lái vì cơ quan này không muốn cản trở sự đổi mới. Trong khi đó, các bang được tự do tạo ra các quy định của riêng mình về việc thử nghiệm xe tự lái, điều này dẫn đến sự chắp vá các quy tắc và luật pháp.

    Arizona đã trở thành một điểm nóng cho việc thử nghiệm xe tự hành vì các quy định lỏng lẻo về việc thử nghiệm xe trên đường công cộng. California cũng đã trở thành nơi thử nghiệm xe tự hành, nhưng nó yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải đảm bảo giấy phép để thử nghiệm xe tự hành. Quy trình cấp phép đó gần đây đã dẫn đến việc Tesla tuyên bố với bang rằng FSD là tự động hóa cấp độ 2 và không tự lái sau khi bang nêu lên lo ngại về việc chủ sở hữu Tesla đang thử nghiệm tính năng Tự lái hoàn toàn được mong đợi từ lâu của công ty trên đường công cộng.

    Bức thư của Sumwalt đưa ra các đề xuất yêu cầu các nhà sản xuất ô tô báo cáo về quá trình thử nghiệm của họ và để NHTSA tạo ra các hệ thống để kiểm tra tính năng hỗ trợ lái xe và lái xe tự động giống như cách mà cơ quan này kiểm tra các hạng mục như mức độ va chạm. Từ những thử nghiệm đó, NHTSA có thể tạo ra một bảng xếp hạng các tính năng hỗ trợ lái xe giống như cách NHTSA có chương trình an toàn năm sao. Nó sẽ cung cấp cho người mua tiềm năng thông tin an toàn quan trọng về phương tiện mà họ đang mua và có thể thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô có những phương tiện bị điểm kém để cải thiện hệ thống của họ. Tất nhiên, NHTSA vẫn tùy thuộc vào việc thực hiện các khuyến nghị.

    Nội dung này được nhập từ {nhúng-tên}. Bạn có thể tìm thấy nội dung tương tự ở định dạng khác, hoặc bạn có thể tìm thêm thông tin tại trang web của họ.

    Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và các nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *