Cụm công cụ kỹ thuật số qua các thời đại


Tuổi của máy đo đã qua.

Ngày nay, màn hình đang chiếm ưu thế. Hầu hết các xe ô tô hiện đại sử dụng một số màn hình kỹ thuật số để hiển thị dữ liệu xe.

Audi có thể được coi là những người tiên phong trong xu hướng hiện đại này, khi đã triển khai một trong những cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn có thể tùy chỉnh đầu tiên, trên Audi TT thế hệ thứ ba.

Tuy nhiên, chúng không phải là một thứ hoàn toàn mới. Những lần lặp lại phức tạp hơn của khái niệm này kéo dài từ những năm 1970.

Chúng ta hãy xem xét một số cách giải thích hoang dã về cụm đồng hồ đo kỹ thuật số qua các thời kỳ.

1982 Opel Monza / 1984 Holden ‘VK’ Commodore

Đây là một chút gần nhà hơn. Biểu tượng đua xe thể thao, Peter Brock, từng nhập khẩu một chiếc Opel Monza vào Úc.

Ông đã có kế hoạch lớn để lắp đặt một động cơ V8 điều chỉnh HDT và cung cấp nó như một ứng cử viên xe thể thao chính hiệu dưới thương hiệu Holden hiện đã không còn tồn tại.

Như chúng ta biết, điều này không bao giờ xảy ra. Chiếc xe sau đó được Holden sử dụng như một công cụ nghiên cứu và phát triển, rồi rơi vào tay tư nhân.

Ở châu Âu, một mẫu xe đầu bảng ‘GSE’ xuất hiện vào năm 1983, bao gồm các tính năng bổ sung thể thao như ghế Recaro và bộ vi sai hạn chế trượt.

Tuy nhiên, điều đó không đủ để tạo ra bài báo này. Tất nhiên, mô hình GSE cao cấp nhất này cũng được cung cấp với một bảng điều khiển kỹ thuật số thú vị.

Mặc dù chúng tôi không nhìn thấy Opel Monza trong các phòng trưng bày của mình, nhưng ‘VK’ Commodore sản xuất tại địa phương của chúng tôi, ở khu vực Calais, cũng đã nhận được một bảng điều khiển kỹ thuật số.

1985 Fiat Uno Turbo

Người Ý nổi tiếng với những đường nét thiết kế đẹp đẽ, thuần khiết. Tuy nhiên vào những năm 80, mọi thứ trở nên hoang dã hơn ở Turin.

Sau khi Fiat Uno thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 1983, hai năm sau đó, một phiên bản ‘Turbo tức là’.

Nó đóng gói một động cơ bốn xi-lanh tăng áp 1,3 lít, đi trước thời đại. Không khí nén chảy qua bộ làm mát liên tục trước khi đi vào thân bướm ga, hệ thống phun Bosch được sử dụng và hệ thống máy tính Magnetti Marelli xử lý bằng hệ thống máy tính Magnetti Marelli với các gói cuộn dây, không cần đến nhà phân phối.

Tuy nhiên, điều không đạt tiêu chuẩn là một cụm công cụ kỹ thuật số, được cung cấp như một phần bổ sung tùy chọn, chỉ trên phiên bản Mark One.

Với việc số hóa này, Fiat đã bao gồm nhiều điểm dữ liệu hơn chỉ là đồng hồ tốc độ, đồng hồ đo quãng đường và tốc độ, ‘Turbo tức là’ đã đi xa hơn để cung cấp cho người lái dữ liệu về áp suất tăng áp turbo, áp suất dầu và thậm chí cả nhiệt độ dầu.

1986 Nissan Leopard

Khi thảo luận về gizmos từ những năm 1980, nơi nào tốt hơn để xem xét ngoài Nhật Bản?

Vào thời điểm này, các nhà sản xuất Nhật Bản đã bắt đầu thử nghiệm các công nghệ mới. Bộ giảm chấn thích ứng, bộ điều chỉnh khí động học và thậm chí cả TV CRT trong xe hơi chỉ là một số tính năng mới được đưa vào các phòng trưng bày trên toàn quốc.

Năm 1986, Nissan tung ra mẫu xe GT hai cửa mới, Leopard. Chiếc xe thế hệ thứ hai này chỉ được cung cấp dưới dạng một chiếc coupe; một tín hiệu cho thấy nó đang tiến lên thị trường để cạnh tranh với Toyota Soarer, Honda Legend và Mazda Cosmo.

Leopard cấp độ Ultima hàng đầu, được Nissan Nhật Bản gọi là “chiếc coupe thông minh dành cho người lớn”, không chỉ có tùy chọn nhập cảnh không cần chìa khóa mà còn có cả bảng điều khiển kỹ thuật số ba chiều.

1999 Honda S2000

Không phải tất cả các bảng điều khiển kỹ thuật số đều mang tính thẩm mỹ của trò chơi arcade cổ điển. Sau đó vào những năm 90, Honda đã mang lại khái niệm cho chiếc xe thể thao thả rơi S2000 của mình.

Nó nhìn vào chiếc xe F1 của mình để lấy cảm hứng, điều này đã tạo ra ánh sáng cho một máy đo tốc độ vòng cung lớn có tuổi thọ lên đến 9000 vòng / phút.

Nó cần nó, vì động cơ độc quyền của nó, được gọi là ‘F20C’ được yêu thích khi được cải tiến thành đường viền đỏ 8600rpm.

Cùng với một thao tác chuyển số bằng tay cực kỳ mượt mà, combo trượt bánh này đã đi vào lịch sử như một trong những sản phẩm tốt nhất từng có từ một nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản.

Trớ trêu thay, Honda chưa bao giờ thực sự có được chiếc xe F1 của mình cho mùa giải 1999. Quá trình phát triển muộn, rất lâu sau khi chiếc xe F1 nguyên mẫu bắt đầu thử nghiệm, chương trình đã bị hủy bỏ.

Lexus LFA 2010

Những diễn giải thời hiện đại về cụm công cụ kỹ thuật số hoàn toàn hoặc cụm công cụ sử dụng màn hình Bóng bán dẫn màng mỏng (TFT), có thể truy nguyên nguồn gốc của chúng từ Lexus LFA.

Tuy nhiên, LFA không phải là chiếc xe đầu tiên sử dụng công nghệ này, vì về mặt kỹ thuật, Mercedes-Benz đã sử dụng một hệ thống tương tự trong các mẫu S-Class 2007 của mình được trang bị tầm nhìn ban đêm.

Tuy nhiên, bảng điều khiển kỹ thuật số của LFA có thể tùy chỉnh và phản ứng, bằng cách thay đổi màu sắc khi động cơ của nó quay gần với bộ giới hạn vòng tua máy cắt giảm nhiên liệu 9500 vòng / phút.

Trong khi thiết lập của Mercedes-Benz chỉ tồn tại để chuyển đổi giữa hiển thị tầm nhìn ban đêm và đồng hồ tốc độ kiểu truyền thống, hệ thống của LFA được thiết kế để hiển thị thông tin xe tốt hơn cho người lái và cho phép họ khai thác hiệu suất nhiều nhất có thể từ động cơ V10 huy hoàng đó.

Nếu bất cứ điều gì, phong cách của cụm đồng hồ đo chính là thứ đã truyền cảm hứng cho những gì chúng ta thấy ngày nay. Nó có thể được coi là Genesis cho những gì Audi, BMW, và thậm chí các thương hiệu phổ biến hơn như Peugeot, đã sử dụng trên những chiếc xe du lịch thông thường của họ.

Bạn đã bao giờ sở hữu một chiếc xe với cụm đồng hồ kỹ thuật số kiểu cũ chưa? Hay chúng tôi đã bỏ lỡ yêu thích của bạn? Cho chúng tôi biết trong phần ý kiến ​​dưới đây.

XEM THÊM: Mọi thứ về Văn hóa Xe hơi

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *