Đã thử nghiệm: 1987 BMW M6


Từ số tháng 7 năm 1987 của Xe và Lái xe.

Logic và trật tự đi ra ngoài cửa sổ khi một chiếc xe như M6 lao vào Xe và Người lái xe bãi đậu xe. Bút chì rơi ra, bộ xử lý từ được bấm tắt ở giữa câu và một dòng hình thành phía trước bảng đăng xuất khi quân lính nhảy cầu cho thời gian ngồi. Trước khi bài xã luận “chúng ta” quay một bánh xe, các thước đo tiêu chuẩn mà chúng ta đánh giá những chiếc ô tô bình thường bị khóa trong phòng sau của tâm trí chúng ta.

Điều này xảy ra đúng như vậy, bởi vì BMW M6 là một trong những chiếc xe tuyệt vời, hoang dã đã làm mất cân bằng công lý ô tô một cách hoàn toàn. Chiếc xe này không có ý nghĩa gì, vì ba lý do quan trọng: tiền, tiền và tiền. Những người bình thường không thể hiểu việc chi 58.720 đô la cho bất cứ thứ gì không có ít nhất hai phòng ngủ. Các chuyên gia về xe hơi đã chỉ ra một cách đúng đắn rằng bạn có thể nhận được thương hiệu siêu xe này với mức giá thấp hơn rất nhiều. M6 không nên tạo ra các đánh giá cuồng nhiệt như nó — nhưng nó có, và chúng tôi yêu thích nó.

Nếu điều đó nghe có vẻ điên rồ, thì những gì bạn cần là một giờ ở một mình với M6 để tìm hiểu lại hệ thống giá trị của mình. Đặt chân phải của bạn xuống, khuấy các bánh răng như thể bạn đang khuấy bơ, để kim tach bay lên và lặp lại theo chúng tôi: Di ​​chuyển qua, Rover; tránh ra, Chevrolet nhỏ. Mmmm, tốt. Ở đó, bây giờ bạn không cảm thấy tốt hơn?

AARON KILEYXe và Người lái xe

Những người đam mê may mắn có thể mua một trong số 1200 chiếc M6 được gắn cho những bờ biển này sẽ nhận được một chiếc ô tô có gia phả. Chúng tôi không nói về dòng xe hiệu suất của BMW, đã kéo dài 5 thập kỷ. Chúng tôi đang đề cập đến lịch sử đua xe ngắn ngủi nhưng khốc liệt được viết bởi công ty con Motorsport của BMW từ cuối những năm 70.

Tiền tố “M” là thẻ gọi của bộ phận đua xe. M6 được phát triển hoàn toàn bởi Motorsport, cùng với các tàu chị em M3 và M5. Đúng vậy, đây cũng chính là chiếc Motorsport chịu trách nhiệm cho cả động cơ BMW Formula 1 giành chức vô địch Thế giới năm 1983 và cho chiếc xe kỳ lạ M1 xuất hiện tại hiện trường vào năm 1979.

Các bác sĩ của M đã được gọi đến bộ phận sản xuất ô tô số lượng lớn cách đây vài năm khi hình ảnh của BMW đang bị thiếu máu cả ở đây và ở châu Âu. Công ty đã ngày càng trượt xa khỏi triết lý xe hơi dành cho người lái xe bị tính phí cao – triết lý đã đưa nó lên bản đồ vào những năm 60 và 70. Các nhà quản lý ở Munich quyết định rằng bệnh nhân cần được tiêm khẩn cấp các tiểu thể biểu diễn nóng đỏ để giải quyết ổn thỏa.

AARON KILEYXe và Người lái xe

Chiếc coupe 6-series được sửa đổi Motorsport ra mắt lần đầu tiên tại châu Âu vào năm 1983 với tên gọi M635CSi. Chuyến đi đến Mỹ đã kéo dài ba năm liên tục, nhưng ít nhất không có thứ tốt nào được để lại trên bến tàu. Phiên bản của chúng tôi có thể có huy hiệu tên viết tắt, nhưng đó là sự thiếu hụt duy nhất của nó.

Sức mạnh tồn tại của chiếc boomer xứ Bavaria này là phiên bản đặc biệt của động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng cung cấp năng lượng cho xe 6-series tiêu chuẩn (tên đã được đổi trong năm nay từ 635CSi thành L6). Được nâng cấp cho nhiệm vụ M với sự gia tăng một chút dịch chuyển, hai cam trên và bốn van trên mỗi xi-lanh, động cơ 3,5 lít của M6 đạt công suất 256 mã lực tại 6500 vòng / phút, cải thiện 74 mã lực. Động cơ mới là loại động cơ cơ bản cung cấp năng lượng cho M1, hiện được trang bị hệ thống quản lý động cơ điện tử Motronic mới nhất của Bosch.

Nhóm M không tiếc chi phí trong việc trích xuất từng con ngựa con cuối cùng từ bộ máy của mình. Đầu xi-lanh bằng nhôm được hưởng lợi từ các thủ thuật điều chỉnh cạnh tranh như cổng hút và xả được gia công. Cần phải có nhiên liệu không chì cao cấp và tiết kiệm nhiên liệu không phải là suy nghĩ thứ hai. (M6 uống xăng như một con quái vật, đăng ký 10 mpg trong bài kiểm tra thành phố EPA. Màn trình diễn khát nước này khiến nó phải chịu khoản thuế khổng lồ 2250 đô la.) Bất chấp những nỗ lực của Motorsport, quá trình liên bang đã đánh cắp 26 con ngựa quý từ chuồng của chiếc xe không được quản lý Xe châu âu. Mặc dù vậy, M6 vẫn tự hào là một trong những động cơ hút khí thông thường mạnh nhất hiện có ở Mỹ, bất kể dịch chuyển.

AARON KILEYXe và Người lái xe

Kết hợp hài hòa với số sáu ngọt ngào là hộp số năm cấp Getrag màu bơ với các tỷ số được điều chỉnh cẩn thận. (L6 chỉ có sẵn với hộp số tự động bốn cấp.) Để giúp động cơ mạnh nhất nhảy vào phần béo của đường cong công suất, tỷ lệ rearaxle 3,91: 1 đã được chỉ định. Hộp số 3,91 giúp thu hẹp khoảng cách hiệu suất giữa mẫu xe được trang bị chất xúc tác của chúng tôi và phiên bản châu Âu nhẹ hơn, mạnh mẽ hơn, được trang bị hộp số 3,73.

Bạn sẽ không mong đợi một loạt các tay đua nhồi nhét một chiếc mô tô lớn dưới mui xe và sau đó rửa tay vào khung xe, còn những người M thì không. Họ cũng không bắt đầu lại từ đầu — dòng 6-series đã ở với chúng ta trong một thập kỷ và việc loại bỏ phần cứng khung cơ bản sẽ rất đắt tiền — nhưng họ đã tinh chỉnh rất nhiều. Thanh chống trước và tay đòn bán sau của xe 6-series tiêu chuẩn vẫn được giữ lại, nhưng lò xo, giảm xóc và thanh chống lật của nó bị bỏ lại. Trong đó có một bộ tứ lò xo cuộn cứng hơn, ngắn hơn-đơn vị tỷ lệ lũy tiến ở phía sau-giảm chiều cao đi khoảng nửa inch. Giảm xóc khí Bilstein mới và thanh chống lật được hiệu chỉnh lại bổ sung cho lò xo mới. Nỗ lực đánh lái đã được nâng cao để có cảm giác tốt hơn và bánh trước đã được tăng lên để cải thiện khả năng theo dõi đường thẳng. Như với tất cả các xe BMW, phanh chống bó cứng là tiêu chuẩn. M6 được trang bị lốp Michelin TRX 240 / 45VR-4 I 5 mạnh mẽ gắn trên bánh xe hợp kim 7,7 x 16,3 inch đẹp mắt.

AARON KILEYXe và Người lái xe

Nhờ những mảnh ghép này, M6 trông giống như thể nó đang cố ôm một con gấu vào Trái đất, vì vậy không cần nhiều thứ khác để truyền tải thông điệp thể thao. Một cánh lướt gió trên nắp boong có mục đích, đường viền tinh tế và một cặp huy hiệu “M6” khiến nó trở nên khác biệt so với số ít những chiếc coupe 6-series đa dạng về vườn đang rong ruổi trên đường của chúng tôi.

Bên trong M6, đó là một câu chuyện khác. Khách hàng châu Âu có thể tùy chọn từng chiếc M6 của họ, nhưng BMW của Bắc Mỹ quyết định rằng sang trọng là cách duy nhất để bay. Tất cả những chiếc M6 của Mỹ đều được bọc da toàn thân với chất lượng của Gucci. Ngay cả cửa hộp đựng găng tay và mặt trên của bảng điều khiển cũng được ốp bằng loại da mềm nhất mà loài bò từng sản xuất.

Vì phù hợp với một máy lái xe nghiêm túc, chỗ ngồi của M6 là hạng nhất. Những chiếc xô phía trước kiểu Recaro tạo cảm giác cầm nắm tốt cho bạn mặc dù chúng được bọc bằng da mịn. (Thật không may, bộ điều khiển ghế chỉnh điện gắn trên bảng điều khiển của BMW chỉ đơn giản là tệ hại.) Bạn quấn tay quanh vô lăng được thiết kế bởi những người hiểu công việc của người lái xe. Các nan hoa được đặt hoàn hảo ở mức ba và chín, có các rãnh tiện cho ngón tay cái của bạn cuộn tròn, phần vành vừa phải và lớp da bọc ngoài chắc chắn chứ không trơn trượt. Hoan hô.

AARON KILEYXe và Người lái xe

M6, giống như L6, không phải là lựa chọn hàng đầu cho những chuyến đi dài với bốn hành khách, trừ khi những người ngồi ở hàng ghế sau là người cổ điển tuổi teen hoặc trẻ hơn. Tuy nhiên, M6 luôn nỗ lực để đảm bảo rằng bất kỳ ai mạo hiểm vào khoang sau sẽ không bị quá nóng: danh sách dài các tính năng tiêu chuẩn bao gồm một điều hòa không khí phụ nằm trong bảng điều khiển giữa hàng ghế sau.

Tuy nhiên, tất cả những điều này đều nằm ngoài vấn đề. Chúng tôi sẽ thích M6 nếu chúng tôi phải ngồi trên những chiếc thùng màu cam và tự làm nóng bản thân bằng những bản sao của Motor Trend. M6 hạnh phúc nhất khi bạn thực hiện nó. Chậm, nhanh hay điên – điều đó không thực sự quan trọng, vì điều gì đó đáng nhớ xảy ra ở bất kỳ tốc độ nào. Tất nhiên, hầu hết các mức cao đều đến từ bên dưới. Sáu cam đôi kêu gừ gừ một cách mãn nguyện khi nhàn rỗi như một chú mèo con vui vẻ, nhưng tiếng vo ve trở nên khẩn cấp tuyệt vời ngay khi vòng quay vượt qua 2500 vòng / phút. Bạn đưa kim tach càng cao, âm thanh càng khàn hơn – cho đến khi, ở vạch đỏ 6900 vòng / phút, bạn chắc chắn rằng ai đó đã vô tình nhét động cơ Fl vào ổ giữ và nó sắp tăng hết cỡ.

Động cơ này cho cảm giác hoàn toàn khác với một chiếc V-8 cỡ lớn của Mỹ có công suất tương đương. M6 không làm bạn bị kẹt ở phía sau ở số vòng quay thấp, bởi vì cực đại mô-men xoắn của nó tăng lên ở 4500 vòng / phút – cao hơn so với đỉnh công suất của Corvette. Số vòng quay và nhiều vòng quay hơn là những gì làm cho M6 chạy nhanh hơn. Có lẽ là một điều tốt khi một bộ giới hạn vòng quay đột ngột nhảy vào vạch đỏ: động cơ này cảm thấy và âm thanh rất khó chịu nhưng thật khốn kiếp hăng hái rằng bạn luôn chắc chắn rằng mình còn một nghìn vòng quay nữa.

AARON KILEYXe và Người lái xe

M6 hoạt động gần như tốt như âm thanh của nó, đang nói lên điều gì đó. Quá trình chạy nước rút đến 60 dặm / giờ kết thúc trong 6,1 giây và điểm đánh dấu một phần tư dặm nhấp nháy sau 14,7 giây ở tốc độ 94 dặm / giờ. Chiếc xe thông số của Mỹ có thể bắt kịp phiên bản châu Âu với tốc độ khoảng 70 dặm / giờ. Ở tốc độ tối đa, 144 dặm một giờ, nó chậm hơn ít nhất 10 dặm một giờ so với mô hình châu Âu.

Chúng ta không thể nói đủ về hoạt động của M6 ở vận tốc cao. Xẻ dọc trên những dải băng rộng thẳng, bằng phẳng của Michigan, M6 rất sẵn sàng và nhẹ nhàng đến nỗi bạn chắc chắn rằng đồng hồ tốc độ đang nằm; chỉ cơn gió luẩn quẩn mới khiến bạn phải suy nghĩ lại. Tám mươi lăm đang bò.

Khung gầm cũng được đền đáp ở những nơi khác. Độ cứng của xe gần như không thoải mái trên mặt đường gồ ghề xấu, nhưng nó ăn đứt những con đường hai làn quanh co và những chiếc xe lướt nhanh trên dốc trong những cú hích lớn, vui vẻ. Sự thiếu quyết đoán của chiếc xe 6-series tiêu chuẩn đã được thay thế bằng sự háo hức đầy tự tin khi đi theo hướng dẫn của bạn. Vô lăng gửi lệnh với độ chính xác quân sự và cung cấp thông tin quan trọng từ các miếng dán tiếp xúc của lốp trước giống như một cậu bé đưa tin đáng tin cậy. Bạn biết chiếc xe này đang làm gì mọi lúc, và nó không bao giờ đe dọa.

AARON KILEYXe và Người lái xe

Bí quyết tạo nên sự đĩnh đạc của M-car dường như còn rất nhiều bí mật, điều này che giấu một số khuyết điểm cố hữu của khung gầm cũ. Sự kết hợp hệ thống treo của Motorsport mang lại cảm giác chắc chắn hơn nhiều so với hiệu suất ván trượt 0,77 g yếu của M6. Chúng tôi tin rằng việc thiếu độ bám dính hoàn toàn là lỗi của lốp TRX. Những chiếc bánh rán theo số liệu kỳ quặc của Michelin chưa bao giờ đạt kết quả tốt trong thử nghiệm của chúng tôi, và chúng tôi thẳng thắn tự hỏi tại sao Motorsport vẫn ở lại với họ.

Tại thời điểm này, chúng tôi có thể nghe thấy bạn đang khoe khoang rằng lời khen ngợi của chúng tôi không tương xứng với các con số hiệu suất của M6. Một chiếc Corvette sẽ bỏ lại phía sau và đắt bằng một nửa; Mustang GT sẽ ở lại với nó và có giá bằng một phần tư.

Đúng, nhưng việc sửa chữa M6 trong vũ trụ ô tô gần như không đơn giản như vậy. Điều khiến M6 khác biệt với đám đông là chất lượng của trải nghiệm. Một chai Thunderbird và một chai rượu Hennessy đều gây say theo đúng nghĩa của chúng, nhưng rượu cognac lại là một món ăn dành cho các giác quan.

Trong trường hợp của M6, những con số chỉ nói lên một nửa câu chuyện. Từ bản giao hưởng kỳ lạ của bộ máy căng thẳng, đến cách tuyệt vời, tự tin mà nó thực hiện các lệnh của bạn, đến chất lượng mẫu mực của nó, tổng thể cuối cùng lớn hơn nhiều so với tổng các phần.

Tuy nhiên, không có ích gì tranh cãi Nếu bạn là một người đam mê thực sự, M6 sẽ phù hợp với bạn. Bất cứ điều gì như Mmmm-tốt như chiếc xe này luôn làm.

Thông số kỹ thuật

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

1987 BMW M6

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
động cơ cầu trước, dẫn động cầu sau, chiếc coupe 4 chỗ, 2 cửa

GIÁ NHƯ ĐÃ THỬ NGHIỆM
$ 58,720 (giá cơ bản: $ 58,720)

LOẠI ĐỘNG CƠ
DOHC 24 van inline-6, khối sắt và đầu nhôm, phun nhiên liệu cổng
Dịch chuyển
211 trong3, 3453 cm3
Quyền lực
256 mã lực @ 6500 vòng / phút
Mô-men xoắn
243 lb-ft @ 4500 vòng / phút

QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ

CHASSIS
Đình chỉ (F / R): thanh chống / cánh tay bán dấu
Phanh (F / R): Đĩa thông hơi 11,8 inch / đĩa 11,2 inch
Lốp xe: Michelin TRX, 240 / 45VR-415

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 103,3 in
Chiều dài: 193,8 in
Chiều rộng: 67,9 in
Chiều cao: 53,3 in
Khối lượng hành khách: 83 ft3
Âm lượng thân: 12 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 3598 lb

CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 6,1 giây
100 dặm / giờ: 17,1 giây
120 dặm / giờ: 28,4 giây
Bánh răng hàng đầu, 30–50 mph: 9,7 giây
Bánh răng hàng đầu, 50–70 mph: 10,0 giây
1/4 dặm: 14,7 giây @ 94 dặm / giờ
Tốc độ tối đa: 144 mph
Phanh, 70–0 mph: 183 ft
Roadholding, bàn trượt đường kính 300 ft: 0,77 g

CD KINH TẾ NHIÊN LIỆU
Quan sát: 15 mpg

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 13/10/19 mpg

c / d thử nghiệm giải thích

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *