Đã thử nghiệm: 2005 Mazdaspeed MX-5 Miata


Từ số tháng 4 năm 2004 của Xe và Lái xe.

Có lẽ điều ngạc nhiên lớn nhất mà chúng tôi nhận được từ Mazdaspeed MX-5 Miata mới — ngoài mức giá hời đáng kể — là hương vị Miata nguyên tố đã được giữ lại bao nhiêu phần trăm. Chúng tôi nghi ngờ rằng một Miata công suất cao hơn sẽ yêu cầu các bộ phận truyền động nặng hơn, đi khó hơn và cảm giác nặng hơn. Nhưng chiếc xe không thể hiện bất kỳ đặc điểm nào trong số những đặc điểm đó với số lượng đủ để làm loãng đi sự quyến rũ cần thiết của chiếc xe đường trường mang tính biểu tượng của Mazda.

Kể từ thời điểm nó xuất hiện vào năm 1989, chúng tôi đã là những người hâm mộ lớn của Miata nhỏ. Nó đã lọt vào danh sách 10Best tốt nhất của chúng tôi ở dạng ban đầu, và sau đó một lần nữa khi phiên bản đèn pha cố định ra mắt vào năm 98. Miata không bao giờ là một chiếc xe mạnh mẽ, nhưng nó luôn nhẹ nhàng và nhanh nhẹn — và rất thú vị. Rõ ràng là chúng tôi không đơn độc trong sự ngưỡng mộ của mình. Từ khi ra mắt chiếc xe này cho đến ngày đầu năm mới vừa qua, Mazda đã bán được 311.666 chiếc Miatas tại Mỹ

Nhưng đây là lý do tốt nhất để bạn mua một chiếc: một tuabin ổ bi IHI thổi khối lượng tăng 7,5 pound vào buồng đốt với tỷ số nén giảm đi một phần (9,5 so với 10,0: 1). Điều đó mang lại cho Mazdaspeed Miata 178 mã lực – hơn 36 mã lực so với người anh em của nó – để thúc đẩy nó vượt qua một phần tư dặm trong 15,2 giây. Chiếc xe tăng áp có vạch đỏ ngắn hơn 500 vòng / phút so với 7000 của mô hình tiêu chuẩn, nhưng nó chuyển sang màu đỏ trong những tiếng nổ nhanh.

Chúng tôi đã ghi nhận tốc độ chạy nước rút 6,7 giây đến 60 dặm / giờ và mong đợi kết quả nhanh hơn một chút từ những chiếc xe sản xuất. Chúng tôi đã phải hứa sẽ nhẹ nhàng với chiếc xe nguyên mẫu mà bạn nhìn thấy trong những bức ảnh này, nhưng ngay cả như vậy, chiếc xe đã nhanh hơn 1,4 giây đến 60 dặm / giờ và nhanh hơn một giây trong quý so với chiếc Miata cuối cùng mà chúng tôi đã thử nghiệm.

HIGHS: Sức mạnh tốt, xử lý nhanh nhẹn, tính cách quyến rũ, món hời tuyệt vời.

Miata của Mazdaspeed dựa trên mức trang trí LS của mẫu xe bình thường và được trang bị hộp số sáu cấp tùy chọn. Tăng cường hộp số này cho công việc lớn hơn của nó liên quan đến việc bắn hỏng bánh răng bên trong cùng với sự thay đổi tỷ số truyền thứ tư đến mức bạn phải đi đến ba chữ số thập phân để đánh giá cao nó. Do đó, hành động nhẹ nhàng và trực tiếp hơn bao giờ hết và bảo tồn một trong những tài sản giải trí quan trọng nhất của chiếc xe.

Chuyển số rất quan trọng đối với một chiếc xe có tỷ số chênh lệch trong quá trình tăng tốc khó như một con gấu trong Burger King Dumpster, và Miata có thể được chuyển số nhanh nhất có thể của con người. Nhưng vì phản ứng của động cơ tầm trung cũng mạnh hơn trong động cơ turbo Miata, nên sẽ có ít lời kêu gọi giảm số trên đường rộng hơn. Thời gian từ 50 đến 70 dặm / giờ là 7,6 giây khá đáng nể và tốt hơn 4 giây so với mô hình 142 mã lực.

Ở mức độ hoàn toàn chủ quan, chiếc xe Mazdaspeed có cảm giác hoàn toàn biến đổi, có khả năng chuyển hướng sang số cao chỉ bằng một cú hích bàn đạp. Bản thân động cơ turbo hầu như trong suốt – bạn thậm chí không thể nghe thấy nó khi nâng cấp lên – và nó có độ trễ nhỏ đến mức chiếc xe chủ yếu cảm thấy hút khí tự nhiên.

Không giống như Mazdaspeed Protegé, có bộ tăng áp do Callaway cung cấp, bộ tăng áp Miata của Mazda được trang bị bộ tăng áp do nhà máy phát triển và lắp đặt, cũng như ly hợp nặng hơn và hệ thống treo đã được sửa đổi. Cả hai chiếc xe đều rất thú vị, nhưng chúng tôi đã quan sát thấy hiệu suất của Protegé thay đổi từ chiếc xe này sang chiếc xe khác, gợi ý về các biến thể sản xuất. Chúng tôi nghi ngờ đây sẽ là một vấn đề với Miata.

THẤP: Không gian khoang lái hạn chế, gầm lốp trên bề mặt kém.

Việc lắp đặt là những gì bạn mong đợi từ một nhà máy tên tuổi: gọn gàng và chuyên nghiệp, với những điểm nhấn gọn gàng như bộ cộng hưởng cảm ứng để giảm tiếng ồn đáng ghét. Chắc chắn, chiếc xe được ưu đãi với một cảm giác tích hợp tuyệt vời, cung cấp phản ứng ga nhạy bén và chuyển tiếp rõ ràng ngay cả khi bị chuyển mạnh ở vạch đỏ.

Việc sửa đổi khung gầm của Mazdaspeed cũng cẩn thận không kém, và chiếc xe ít gặp phải sự khắc nghiệt khi lái xe do lò xo ngắn và cứng lại (và sơn đỏ) hoặc thanh chống lật lớn hơn của nó. Chiếc xe cũng mang bộ giảm xóc Bilstein, đặc biệt giỏi trong việc loại bỏ các chuyển động cơ thể không cần thiết trong khi giảm xóc.

DAVID DEWHURSTXe và Người lái xe

Chất lượng xe không phải là một vấn đề trên bất kỳ bề mặt tốt nào, nhưng tiếng ồn của lốp xe từ Toyo Proxes R28s 17 inch có thể gây ra, đặc biệt là vì lớp vải trên không cung cấp một lượng lớn âm thanh suy giảm. Nhưng đây là một chiếc xe thể thao, phải không? Và một phiên bản nóng của một tại đó. Nếu bạn muốn một chuyến đi yên tĩnh, bạn có thể muốn mua thứ khác.

Trên bất kỳ con đường thú vị nào, tiếng ồn lốp xe duy nhất bạn cần nghe là bài hát của Toyos khi chúng đạt đến giới hạn của chúng và tiếng réo rắt của bốn bộ tăng áp được ưu tiên hơn so với âm thanh nổi Bose 225 watt, ngay cả với các loa bổ sung hiện được tích hợp vào cơ sở chặn gió. Chúng tôi đã mong đợi MX-5 sẽ hơi rung lắc trên các lò xo và thanh cứng mới của nó, nhưng thanh giằng tháp giảm xóc phía trước dường như đã giữ cho Miata sự thỏa hiệp thông thường giữa độ cứng cấu trúc và độ nhẹ về vị trí của nó.

Chắc chắn, độ cứng cuộn bổ sung và các kỷ luật chuyển động cơ thể nghiêm ngặt được hoan nghênh trong các hẻm núi cùng với khả năng lái nhanh, tất cả mọi thứ góp phần quyết định lượt vào và cảm giác ổn định tuyệt vời.

Mặc dù chiếc xe Mazdaspeed khá lỏng lẻo trên bàn trượt, nơi nó có thể được điều chỉnh để trượt bánh sau bất cứ lúc nào (có lẽ được hỗ trợ bởi bộ khuếch đại trượt giới hạn cảm biến mô-men xoắn của Bosch), nó chỉ đơn giản là đáp ứng trên đường. Ở đó, nó nhanh chóng để ý đến bánh xe và có thể chuyển hướng một cách nhanh chóng. Trong suốt những trò chơi nhỏ này, Mazdaspeed Miata đã bộc lộ một mức độ lịch sự đáng ngạc nhiên.

Và bây giờ là phần tốt nhất: giá cả. Với vô số tính năng tiêu chuẩn – cửa sổ chỉnh điện, bộ đổi đĩa CD, bộ chặn gió – Mazdaspeed Miata có giá 26.020 USD. Một chiếc Miata LS tiêu chuẩn – bọc da, nhưng không có nâng cấp sáu cấp, tăng áp hoặc hệ thống treo – chỉ có giá thấp hơn 827 USD, tương đương 25.193 USD. Đó là một thỏa thuận la hét vì bất kỳ bộ tăng áp hậu mãi nào tốt sẽ có giá ít nhất ba nghìn đô la và sẽ không đi kèm với bảo hành của Mazda hoặc các bit hệ thống treo.

Mazda cũng khoe rằng khả năng vận hành của xe gần như ngang ngửa với BMW Z4 2.5 với mức giá thấp hơn hàng nghìn USD. Lúc đầu, nó có vẻ là một so sánh không phù hợp. Nhưng những chiếc Miatas mới nhất có sự đĩnh đạc và tinh tế nhờ nhiều nâng cấp cấu trúc, điều chỉnh khung gầm cẩn thận và kiên nhẫn tinh chỉnh tất cả các hệ thống tích hợp.

Ngay cả nội thất cũng được nâng cấp lên hạng nhất. Cái gọi là gói Grand Touring của Mazdaspeed – ghế bọc da và bánh xe khâu màu đỏ và cần số – cùng với ngăn xếp trung tâm màu bạc và đồng hồ đo mặt trắng để nâng tầm nội thất của Miata. Các chữ ký khác của Mazdaspeed – một đầu ống xả, một đập gió trước độc đáo, bánh xe Racing Hart – mang đến những nét hoàn thiện cho một sản phẩm đáng mơ ước. Ở mức giá, chiếc xe này gần như là một thỏa thuận không thể cạnh tranh hơn, nhưng hãy lưu ý rằng sản xuất giới hạn chỉ 4000 chiếc một năm.

Này, không có gì là hoàn hảo.

LỜI PHÁN QUYẾT: Lý do tốt nhất để mua một cái.

Thông số kỹ thuật

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *