Đánh giá dài hạn Nissan Navara N-Trek Warrior 2020: Xe địa hình


Chúng tôi biết Navara N-Trek Warrior là một chiếc xe địa hình tốt. Đó là nghĩa vụ phải. Tuy nhiên, những thay đổi đã được thực hiện để củng cố nó trên đường địa hình, cũng làm cho nó tốt hơn trên đường.

Chúng tôi sẽ không thực sự đánh cược lâu dài của mình Nissan Navara N-Trek Warrior 2020 off-road trong loạt cập nhật dài hạn này, nhưng nó đã xảy ra một cách tình cờ.

Bạn đã biết hầu hết những gì Warrior có thể làm được trong môi trường địa hình, như chúng tôi đã thử nghiệm trước đây. Tuy nhiên, chúng tôi đã kết thúc việc sử dụng nó như một phương tiện hỗ trợ và máy ảnh gần như tình cờ cho một số thử nghiệm khác và quyết định xem xét nhanh điều gì khiến nó trở thành một lựa chọn off-road vững chắc như vậy.

Có rất nhiều sự tập trung trực tuyến ở đất nước này ở rìa bên ngoài của hệ thống 4WDing. Không đủ mạnh, không đủ linh hoạt, không đủ lực nâng, sẽ không làm được điều này, không thể làm điều đó, lốp xe không đủ cao, đèn chiếu sáng không đúng nhãn hiệu, Max Trax không được bắt vít lên nóc xe theo cách như vậy một cách mà mọi người có thể nhìn thấy chúng mọi lúc. Tất cả những điều vô nghĩa.

Điều mà sự cãi vã đó bỏ qua là thực tế chỉ có một tỷ lệ nhỏ người mua sử dụng chiếc 4WD hoàn toàn mới của họ, dành nhiều tiền và thời gian cho nó, sau đó đánh bại nó trên đường địa hình. Đại đa số chủ sở hữu 4WD ở Úc hoặc không bao giờ làm điều đó hoặc rất hiếm khi làm điều đó. Hơn nữa, nhiều chủ sở hữu 4WD mới không muốn mất hiệu lực bảo hành hoặc làm hỏng tài sản đắt tiền trong môi trường off-road khó chịu.

Đó không phải là bất kỳ cách nào để làm giảm giá trị của những người tham gia vào việc lái xe mà tôi mô tả ở trên. Tuy nhiên, đó chỉ đơn giản là một yếu tố của sở thích, không phải toàn bộ câu chuyện. Đối với nhiều người Úc, đó là tất cả về những con đường kín, những chuyến lưu diễn đường dài, những công việc vượt địa hình nhẹ nhàng, có thể là lái xe cát lên bãi biển chỗ này chỗ kia, cắm trại trong công viên quốc gia, đại loại vậy.

Và tôi nghĩ rằng loại xe hấp dẫn người mua đó là loại xe được sửa đổi tại nhà máy và đi kèm với bảo hành. Nếu bạn không ‘cần’ sửa đổi nhiều hơn những gì Warrior cung cấp, tại sao lại dành thời gian và tiền bạc để tậu một chiếc taxi kép hoàn toàn mới?

Mặc dù Warrior không được Nissan sửa đổi cụ thể nhưng nó có bảo hành đầy đủ của nhà sản xuất đối với bất kỳ sản phẩm Nissan nào khác và phần cứng đã được bổ sung cần phải làm cho một chiếc xe có khả năng hoạt động tốt hơn nữa. Chúng tôi cho rằng Nissan đã xem xét kỹ những gì mà hầu hết mọi người làm với hầu hết các xe taxi kép 4WD và cố gắng cung cấp một sản phẩm đáp ứng nhu cầu của họ.

Có, bạn có thể chế tạo một chiếc taxi kép khó nhằn hơn nhiều so với N-Trek Warrior – tất nhiên là bạn có thể. Có nhiều hơn một giải pháp hậu mãi chất lượng để đạt được mục tiêu cuối cùng đó. Tuy nhiên, ngay cả khi bạn không cần nhiều vũ khí địa hình như vậy, Warrior vẫn cần giao hàng và làm như vậy với chất lượng chế tạo của nhà máy.

Trong quá trình thử nghiệm địa hình của chúng tôi với Warrior, nó đã thực hiện chính xác điều đó.

Với việc Navara đã cung cấp các cuộn dây quanh đó, các nâng cấp của Warrior tập trung vào việc bổ sung khả năng của hệ thống treo ở mức giới hạn. Ở phía trước, chúng cao hơn và mềm hơn so với tiêu chuẩn, trong khi cả bốn góc đều có giảm xóc đường kính lớn hơn.

Trước đây chúng tôi đã lưu ý rằng giai điệu đã được tạo ra rất tuyệt vời – nó hoạt động trên đường và nó hoạt động trên đường địa hình. Bộ giảm xóc ăn khớp với lò xo và ngược lại. Thử nghiệm mà Premcar đã thực hiện (rõ ràng là rất nhiều địa hình) đã cung cấp một hệ thống thực hiện những gì nó tuyên bố trên hộp.

Tổng lực nâng lên tới 20mm ở phía trước và 42mm ở phía sau, và kết quả cuối cùng là một hệ thống không nổi và chìm trên đường, nhưng phù hợp hơn nhiều để đối phó với một cú va chạm mạnh ở địa hình. Nói cách khác, nó rất cân đối.

Chúng tôi đã lưu ý trong thử nghiệm trước đây rằng trên đường, Warrior ở ngay trên Ranger Raptor (không hoàn toàn tốt ở rìa ngoài) về chất lượng xe và khả năng hấp thụ va chạm. Sau đó, có một bài học cho một số nhà sản xuất taxi kép rằng bạn có thể làm cho chúng tốt hơn cả trên đường trường và địa hình. Khoảng sáng gầm xe cao hơn luôn là một phần thưởng khi bạn vượt qua những thử thách địa hình kỹ thuật hơn.

Có một vệt bánh xe rộng hơn (ra 30mm), cản trước mềm hơn và lớn hơn dừng lại, vì vậy khi bạn vượt ra khỏi đường địa hình, nó không có gì khắc nghiệt và lốp Cooper Discoverer AT3 LT chất lượng, tạo ra sự khác biệt lớn khi di chuyển khó hơn một chút. Lốp sâu hơn và các phần rộng hơn giữa các khối có nghĩa là AT3 sẽ mất nhiều thời gian hơn để tải lên, dọn dẹp nhanh hơn và hoạt động hiệu quả trên các bề mặt trơn trượt.

Các tính năng khác làm tăng thêm sức hấp dẫn cho off-road bao gồm tấm lót khay thả mạnh mẽ, ray tải với các điểm buộc có thể điều chỉnh và phích cắm 12V chống chịu thời tiết. Thanh phía sau bằng thép và thanh phía trước làm tăng thêm vẻ cứng cáp cho chiếc xe tải, nhưng cũng hoạt động tốt về mặt tiếp cận và khởi hành, nhưng như chúng tôi đã lưu ý trước đây, thanh bò sẽ không chứa tời.

Thanh ánh sáng tiêu chuẩn không phải là tùy chọn đáng gờm nhất và nếu bạn đang lái xe qua đêm dài, đó là một khu vực chúng tôi chắc chắn sẽ nâng cấp. Tuy nhiên, nó hoạt động hoàn toàn tốt ở khu vực nông thôn / thành thị.

Giống như trên đường, động cơ diesel tăng áp kép 2,3 lít bốn xi-lanh được kết hợp gọn gàng với bảy tốc độ tự động và cũng hoạt động hiệu quả như một tổ hợp off-road. Bạn sẽ không muốn phải vận chuyển trọng lượng tối đa (trọng tải giảm từ 917kg xuống 724kg đối với Warrior) trong nhiều tuần liên tục, đặc biệt nếu bạn cần Warrior đàm phán về địa hình thực sự khó chịu, nhưng đối với những gì hầu hết chúng ta sẽ làm hầu hết thời gian, Chiến binh hoạt động hoàn hảo.

Số liệu công suất và mô-men xoắn của 140kW và 450Nm đang bắt đầu đi đến điểm mà họ sẽ cần nâng cấp so với những người dẫn đầu phân khúc, nhưng mức sử dụng nhiên liệu trung bình của chúng tôi là 9,8L / 100km trong bài kiểm tra trong tuần cụ thể này là cạnh tranh so với yêu cầu 7,0L / 100km. Không tải trên đường địa hình, hệ thống truyền động không kết hợp.

Chúng tôi thường nhắc nhở các chủ sở hữu sắp bắt tay vào một chương trình sửa đổi mở rộng cho 4WD của họ, bạn thường phải dành rất nhiều thời gian cho những thứ đã được niêm phong để đến điểm đến 4WD đã chọn. Đó là thực tế của cuộc sống ở các thành phố như hầu hết chúng ta. Điều chỉnh 4WD của bạn để có khả năng vượt địa hình kỳ lạ là một chuyện, nhưng làm điều đó với chi phí thoải mái hàng ngày, tính thực tế và khả năng sử dụng là một vấn đề hoàn toàn khác.

Mặc dù con đường đó chắc chắn là con đường mà nhiều chủ sở hữu hài lòng lựa chọn, nhưng những chiếc 4WD ở tầng ngoài cửa hàng trưng bày được hỗ trợ bởi nhà máy như Warrior vẫn tồn tại cho phần còn lại của bạn. Nó chạy trên đường thành thạo hơn N-Trek tiêu chuẩn, nó có khả năng off-road tốt hơn, cảm giác mạnh mẽ và được xây dựng tốt, và nó đi kèm với một bảo hành tại nhà máy.

Mặc dù sẽ có nhiều xe 4WD có khả năng hơn, nhưng bạn có thể yên tâm nhất định khi mua một chiếc xe như Ranger Raptor hoặc N-Trek Warrior. Như chúng tôi đã nói trước đây, giống như Defender mới, Wrangler sửa đổi và Gladiator mới, và tất nhiên là Ranger Raptor, các nhà sản xuất đang bắt đầu cung cấp hệ dẫn động 4 bánh tốt hơn cả trên địa hình và địa hình. Cuối cùng, người chiến thắng là người tiêu dùng.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *