Đánh giá động cơ diesel Range Rover Sport HST 2020: Ingenium inline-six


Động cơ diesel mới làm tăng sức hấp dẫn của Sport, nhưng nó vẫn có cảm giác cũ.

Cuối năm 2020 là thời điểm kỳ lạ để ra mắt một động cơ diesel mới, đặc biệt là trên một chiếc xe sắp được thay thế trong vòng 18 tháng tới. Nhưng đó là những gì Land Rover đang làm với một phiên bản sáu xi-lanh mới của động cơ diesel Ingenium, một phiên bản được thiết lập để nhanh chóng phổ biến trong gia đình JLR nhưng chúng tôi đã trải nghiệm trong vỏ bọc D350 đầy sức mạnh trong một Range Rover Sport lái xe trong cái lạnh và ẩm ướt của mùa thu nước Anh.

Trong khi các nhà sản xuất khác đang quay lưng lại với động cơ diesel, thì JLR không còn lựa chọn nào khác ngoài việc gắn bó với hệ thống đánh lửa nén – mặc dù bắt đầu cung cấp PHEV chạy xăng, nhưng phần lớn những chiếc Land Rovers được bán ở châu Âu vẫn thiếu bugi.

Động cơ diesel ‘Lion’ V6 và V8 hiện có đã chơi một hiệp đấu dài – ra đời từ liên doanh giữa Ford và PSA và được tung ra trong vỏ bọc sáu xi-lanh từ năm 2004.

Kể từ đó, đã có rất nhiều bản cập nhật và điều chỉnh cho động cơ V-banked, nhưng công nghệ cũ đã phải vật lộn với cả tiêu chuẩn khí thải và phù hợp với nền kinh tế của đối thủ.

ID6 sáu thẳng mới thay thế cả hai, với hỗ trợ hybrid nhẹ 48 Volt tích hợp thông qua tiêu chuẩn máy phát điện khởi động trên cả hai phiên bản D300 và D350 sẽ đến Úc trong cả hai phiên bản Range Rover SportRange Rover.

Con số công suất tiêu đề của D350 tốt hơn một chút so với động cơ V8 4,4 lít – 257kW so với 249kW. Nhưng mô-men xoắn cực đại đã giảm từ 740Nm xuống 700Nm, mặc dù điều này có sẵn từ 1500 vòng / phút thấp hơn 250 vòng / phút so với trước đây.

Có tin tốt hơn ở phía bên kia của quy mô, nơi sáu chiếc hoàn toàn bằng hợp kim được cho là nhẹ hơn 80kg so với động cơ V8 cũ. Sự tiết kiệm đó đã không biến nó thành một chiếc Elise off-road, nhưng trọng lượng 2278kg của EU là khá nhỏ so với tiêu chuẩn của phân khúc khổng lồ này.

Hiệu suất cũng được cải thiện so với động cơ V8, Land Rover tuyên bố thời gian 6,9 giây 0-100km / h, bằng ba phần mười so với chiếc xe cũ.

Hiệu suất cảm thấy nhanh chóng có thể chấp nhận được, mặc dù một cách nào đó thiếu nghiêm túc g– gia cố những chiếc SUV chạy bằng xăng mạnh nhất có khả năng tạo ra. Land Rover đã không cho chúng tôi biết máy phát điện khởi động 48V có khả năng bổ sung bao nhiêu hỗ trợ điện, nhưng các phản ứng nhàn nhã ở vòng tua thấp khi bộ tăng áp hoạt động cho thấy mức đóng góp là rất khiêm tốn.

Hộp số tự động tám cấp tiêu chuẩn cũng kém linh hoạt hơn khi được yêu cầu tăng tốc đột ngột; có một khoảng dừng riêng biệt khi hệ thống quyết định có bao nhiêu tỷ lệ để giảm và sau đó phân phối điều này. Nhưng một khi vào số phù hợp và với turbo tăng áp, Sport sẽ kéo mạnh, và ở Sport, động cơ mới có một ống xả cứng rắn, cơ bắp dưới van tiết lưu tối đa rất phù hợp với chiếc xe. (Việc cải tiến hành trình vẫn còn tuyệt vời.)

Công suất cực đại đạt 4000 vòng / phút, nhưng ID6 sẽ vui vẻ vượt qua con số đó, mặc dù nó chạm mức thấp nhất của bộ giới hạn 5000 vòng / phút.

Phần còn lại của trải nghiệm lái xe dính vào một bản tóm tắt tương tự thoải mái. Ở phiên bản HST Châu Âu, Sport thiếu sự chắc chắn và mạnh mẽ của các lựa chọn thay thế nhỏ hơn – bao gồm cả người chị em SVR của chính nó – nhưng nó vẫn chính xác, thoải mái và có khả năng tốc độ ấn tượng, đặc biệt là trên một số đường băng rất thấp ở Anh.

Đúng như tên gọi của nó, Sport thể thao hơn Range Rover đầy đủ, nhưng nó vẫn lăn lộn với những cú đấm trên đường thay vì cố gắng áp đặt kỷ luật bọc sắt, sử dụng hệ thống treo để hấp thụ và tiêu hóa các va chạm và lực nén.

Ngay cả với chế độ Động có thể chuyển đổi được chọn và với bộ giảm chấn và lò xo không khí được tăng cường, nó vẫn mềm mại ấn tượng mặc dù cưỡi trên các hợp kim 21 inch khổng lồ. Chỉ đạo vẫn là một điểm nhấn khác, với cảm giác chạm đến vành xe nhiều hơn bình thường đối với phân khúc này.

Range Rover Sport đã có tuổi đời tốt, nhưng nó hiện là một trong những chiếc xe lâu đời nhất trong phân khúc của nó. Ngay cả bảy năm sau khi ra mắt, nó vẫn trông tuyệt vời, thấp hơn và bóng bẩy hơn Range Rover cỡ lớn nhưng không có bất kỳ tỷ lệ đáy nặng nề vô duyên nào thường thấy ở những chiếc SUV ‘coupe’.

Mặc dù ít rộng rãi hơn so với người chị lớn hơn, nhưng Sport vẫn thực dụng một cách ấn tượng – mặc dù hàng ghế thứ ba tùy chọn chật chội và khó cho những trẻ em linh hoạt nhất tiếp cận, không gian cho người ngồi ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai vẫn đáng nể.

Thiết kế cabin tối giản đã được mang lại nhờ việc sử dụng phiên bản màn hình kép của hệ thống thông tin giải trí InControl Touch Pro của JLR, với đây là tính năng – mặc dù chỉ được giới thiệu giữa vòng đời – cảm thấy lỗi thời nhất.

InControl vẫn không nhạy và dễ bị trục trặc, liên tục làm rơi liên kết Bluetooth vào điện thoại của tôi và với nhu cầu theo dõi các chức năng trong menu phụ.

Hệ thống Pivi mới được trang bị cho Defender thông minh hơn, đẹp hơn và dễ sử dụng hơn nhiều, nhưng tiếc là đã không vượt qua được Range Rover Sport đắt tiền hơn. Đó là loại chi tiết không thực sự quan trọng nhiều khi xem xét phần còn lại của chiếc xe tốt như thế nào, nhưng nó có cảm giác như một sự thất bại rõ ràng trong thế giới siêu kết nối này.

Tôi cũng đã lái một chiếc Range Rover được trang bị cùng một động cơ D350, và mặc dù không xứng đáng để đánh giá riêng nhưng nó đã đưa ra một lời nhắc nhở hữu ích về những đặc điểm rất khác nhau của cả hai xe.

Việc lắp đặt trong Range Rover yên tĩnh hơn và ít ồn ào hơn nhiều trong điều kiện sử dụng khó khăn, với kích thước lớn của chiếc xe lớn hơn rõ ràng khi tăng tốc hoặc khi yêu cầu nó chuyển hướng.

Mặc dù là một chiếc cruiser tuyệt vời, nhưng Range Rover ID6 lại cảm thấy quá mềm để mang lại sự tự tin cần thiết để vượt qua những con đường ngoằn ngoèo. Trừ khi bạn thực sự cần sự uy tín của Rangie hàng đầu, thì Sport chắc chắn vẫn là lựa chọn tốt hơn.

Động cơ mới đã không làm thay đổi hoàn toàn sức hấp dẫn của Range Rover Sport, nhưng việc nâng cấp thể hiện cam kết của Land Rover đối với động cơ diesel mạnh mẽ ngoài vòng đời của mẫu xe hiện tại.

Phần còn lại của Thể thao đang bắt đầu cảm thấy tuổi tác của nó, nhưng nó sẽ ngừng hoạt động khi gần đến đỉnh của trò chơi.

Những thứ cơ bản

Động cơ: 2997 cc, diesel sáu thẳng hàng, tăng áp kép
Truyền động: tự động tám tốc độ, dẫn động bốn bánh
Công suất: 257kW ở 4000 vòng / phút
Mô-men xoắn: 700Nm tại 1500-3000 vòng / phút
0-100km / h: 6,9 giây
Tốc độ tối đa: 225km / h
Trọng lượng: 2278kg (EU)
Mức tiêu thụ nhiên liệu: 9,1 l / 100km [WLTP combined TEL]
CO2: 238 g / km [WLTP]
Giá: TBC – 258kW ‘D350’ HSE cho thị trường Úc 2020 có giá từ $ 152.813 trước khi chi phí trên đường, và D350 HSE Dynamic có giá từ $ 160.113. Xem câu chuyện định giá của chúng tôi được liên kết bên dưới.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *