Đánh giá Mazda CX-8 Touring SP 2021


Ngồi cho bảy người, nhưng phong cách cho một? Có lẽ. Phạm vi kiểu dáng thể thao ‘SP’ của Mazda được mở rộng với bản cập nhật mới nhất cho CX-8.

Các Mazda CX-8 đời 2021 đã kiên nhẫn xếp hàng chờ đợi đến lượt tại vòng cập nhật hàng năm của Mazda, và kết quả là một CX-8 Touring SP biến thể.

Touring SP mới, như cái tên ám chỉ, được tách ra từ CX-8 Touring thông thường và nằm ngay trên nó trong phạm vi CX-8. Giá bắt đầu từ $ 47.790 cộng với chi phí trên đường đối với mô hình dẫn động cầu trước xăng mà bạn thấy ở đây, nhưng động cơ diesel dẫn động tất cả các bánh cũng có sẵn với giá từ 54.790 đô la. Các tùy chọn chi phí duy nhất là màu Xám Polymetal được hiển thị ở đây, nếu không thì các tùy chọn Màu Xám Máy hoặc Màu Đỏ Linh Hồn, ở mức 495 đô la.

Hậu tố SP thêm $ 1000 vào dòng cuối cùng của Touring thông thường, và mang theo bánh xe hợp kim 19 inch màu đen, gương màu đen và tấm chèn lưới tản nhiệt màu đen ở bên ngoài. Những thay đổi về nội thất bao gồm trang trí nội thất họa tiết tổ ong màu đen, da tổng hợp Maztex màu đen và da lộn tổng hợp, chỉ khâu tương phản màu đỏ trên ghế và vô lăng, cùng hệ thống sưởi cho hàng ghế thứ hai.

Đó là hơn và cao hơn CX-8 Touring thông thường với hệ thống kiểm soát khí hậu ba vùng, đèn pha LED tự động, gạt mưa cảm biến, gương chiếu hậu gập điện, đèn sương mù LED, cảm biến đỗ xe trước và sau, ghế trước chỉnh điện với hệ thống sưởi, khởi động và vào không cần chìa khóa, và khả năng truy cập vào hàng ghế thứ ba một chạm.

Trang trí da và bánh xe 17 inch của Touring thông thường cũng được thay thế khi nâng cấp.

Mặc dù SP có thể gợi ý đến các mẫu xe thể thao hơn trong quá khứ của Mazda, nhưng giờ đây nó chắc chắn là một gói ngoại hình và có xu hướng hoạt động khá tốt với kiểu dáng khá đẹp trai của Mazda.

CX-8 Touring SP cũng được trang bị màn hình cảm ứng 8,0 inch kiểu cũ của Mazda với khả năng điều hướng, Bluetooth và Apple CarPlay / Android Auto, bộ điều khiển clickwheel và âm thanh sáu loa. Các mẫu xe cao cấp chuyển sang hệ thống thông tin giải trí màn hình rộng 10,25 inch hiện đại hơn, nhưng lại mất đi màn hình cảm ứng đôi khi tiện dụng của đơn vị nhỏ hơn.

2021 Mazda CX-8 Touring SP xăng
Động cơ Xăng bốn xi-lanh hút khí tự nhiên 2,5 lít
Công suất và mô-men xoắn 140kW tại 6000 vòng / phút, 242Nm tại 4000 vòng / phút
Quá trình lây truyền Sáu tốc độ tự động
Loại ổ Bánh trước lái
Kiềm chế cân nặng 1799kg
Yêu cầu nhiên liệu, kết hợp 8.1L / 100km
Sử dụng nhiên liệu trong thử nghiệm 9,7L / 100km
Âm lượng khởi động (hàng ghế sau lên / xuống) 209L / 775L
Vòng tròn xoay 11,6m
Xếp hạng an toàn ANCAP Năm sao (đã thử nghiệm năm 2018)
Sự bảo đảm Năm năm, số km không giới hạn
Đối thủ cạnh tranh chính Volkswagen Tiguan Allspace, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-9
Giá như đã thử nghiệm (không bao gồm chi phí trên đường) $ 48.285

Dưới nắp ca-pô, CX-8 tiếp tục với động cơ xăng 4 xi-lanh 2,5 lít không tăng áp, giống như nó đã có kể từ khi ra mắt, với 140kW và 252Nm. Tuy nhiên, xăng 91-octan thông thường là tất cả những gì CX-8 yêu cầu, với mức tiêu thụ chính thức được đánh giá là 8,1 lít / 100km. trong bài kiểm tra, chúng tôi trả về 9,7L / 100km.

Với không gian đáng giá bảy chỗ ngồi, chiều dài tổng thể 4,9m và trọng lượng giới hạn 1799kg trước khi thêm hành khách, động cơ xăng của Mazda có vẻ hơi nhẹ đối với tiếng gầm gừ hoàn toàn. Trong thực tế, nó chỉ tốt cho việc đi dạo quanh thị trấn.

Trên thực tế, CX-8 mượt mà tự động chuyển đổi mô-men xoắn sáu tốc độ, hiệu suất động cơ rất tuyến tính và cabin được cách nhiệt tốt hoạt động thực sự tốt trong việc giữ cho cabin thanh thản và hành khách thoải mái. Đó là một gói rất đáng yêu.

Có một số loại xe có khả năng chuyển số sắc nét hơn, như ly hợp kép trên Volkswagen Tiguan Allspace hoặc Skoda Kodiaq, hoặc hộp số CVT liền mạch hơn trong Mitsubishi Outlander hoặc Nissan Pathfinder. Mặc dù vậy, sự cân bằng giữa sự thân thiện với người dùng và khả năng phản hồi trong CX-8.

Mazda lớn thực sự có một chút cuộc chiến trên tay của mình. Hầu hết các đối thủ cùng hạng của nó đều đi kèm với động cơ xăng tăng áp bốn xi-lanh hoặc V6, có thể khiến CX-8 cảm thấy hụt hẫng.

Nó vẫn tích lũy một số năng lượng khi bạn cần, nhưng khi bạn thêm cơ thể vào chỗ ngồi, hiệu suất có thể bị giảm xuống ngay lập tức. Ít nhất, có tùy chọn mô-men xoắn hơn (mặc dù đắt tiền) của động cơ diesel tăng áp cho những người tìm kiếm nhiều hơn.

Tiếng ồn trên đường cao tốc không được quản lý tốt như ở tốc độ đi lại. Không thiếu những tiếng gầm lốp sau ngấm vào ca-bin. Mazda đã thâm nhập rất nhiều vào việc xây dựng không gian hành khách yên tĩnh và êm ái hơn, nhưng trong nhiều giờ dài trên đường, gầm sau có thể bị ghiền.

Điều này cũng xảy ra với việc đánh lái nhẹ nhàng và dễ dàng. Đó là một niềm vui tuyệt đối khi lái xe quanh thị trấn và giúp CX-8 dễ dàng đậu và lao qua những không gian chật hẹp.

Mặt khác, tay lái trên đường rộng có thể cảm thấy bị hỗ trợ quá mức. Sự nhẹ nhàng đó khiến người ta dễ dàng đánh giá quá cao những hiệu chỉnh đường nét nhỏ, được phóng đại bởi sự cảnh giác ở trung tâm hơi quá sống động đối với một chiếc SUV có kích thước và mục đích này.

Bên trong, điều trị SP mang đến một cabin tối và ủ rũ trông đồng thời hấp dẫn và sẵn sàng hành động. Các lớp phủ ghế trông bằng da lộn phá vỡ màu đen vừa đủ, và một chút thoáng qua của đường chỉ khâu màu đỏ tạo cảm giác thu hút thị giác.

Nội thất sang trọng của Mazda thể hiện bên trong CX-8. Đối với một cái gì đó có mức giá dưới $ 50K, CX-8 Touring SP trông và cảm thấy nó giống như một thương hiệu uy tín. Kết cấu tạo cảm giác chắc chắn, các nút điều khiển nhất quán đẹp mắt và bố cục hợp lý và rất dễ chịu sẽ giúp ích cho bạn ở đây.

Là một thứ có khả năng tìm được sự ưu ái đối với các gia đình, sẽ thật tuyệt vời nếu Mazda có thể làm việc với khả năng lưu trữ nhiều hơn và linh hoạt hơn. Bảng điều khiển trung tâm cao đó bao gồm những điều cơ bản giữa chỗ để cốc và không gian bảng điều khiển. Tuy nhiên, bên dưới là tất cả không gian chết – không phải là nơi lưu trữ, không phải là nơi lưu trữ và có thể không hữu ích như nó thực sự nên làm.

Tuy nhiên, người lái và hành khách phía trước sẽ cảm thấy khá sang trọng với tầm nhìn chỉ huy và chỗ ngồi rộng rãi, thoải mái.

Hàng ghế thứ hai có thể là những ngôi sao. Mặc dù, CX-8 Touring SP giữ một băng ghế ba người, không giống như những chiếc ghế thuyền trưởng quyến rũ trong dòng xe đầu kéo Asaki LE. Với nhiều chỗ để chân, ghế có thể trượt về phía sau hoặc về phía trước để đưa những đứa trẻ nhỏ của bạn đến gần hơn nếu cần, hoặc giữ khoảng cách khi chúng lớn lên. Công tắc sưởi ghế và điểm USB phía sau được giấu trong bệ tỳ tay – tiện dụng để giảm bớt sự lộn xộn, nhưng kém lý tưởng hơn khi có đầy đủ hành khách.

Có tựa lưng ngả và dễ dàng truy cập một chạm vào hàng thứ ba với chức năng lật về phía trước để tăng tốc độ tải.

Hàng ghế thứ ba cỡ trẻ em. Người lớn có thể bắt họ làm việc – và để chứng minh quan điểm, tôi thậm chí còn ép một vài hành khách cao 6 feet trở lên ở mỗi hàng phía sau nhau – nhưng phòng đầu của hàng ba là một yếu tố hạn chế.

Phía sau được làm phẳng nhẹ của CX-8 có nghĩa là những chuyến đi ngắn có thể dễ dàng thực hiện ở phía sau, nhưng thanh thiếu niên và phụ nữ sẽ có thời gian dễ dàng hơn nhiều. Giá đỡ ghế trẻ em có dây buộc hàng đầu có thể được tìm thấy ở hàng thứ hai và thứ ba.

Phía sau cửa sau có 209L không gian khởi động với hàng thứ ba trở lên. Không phải là không gian lớn nhất, nhưng tốt cho tối đa ba hoặc bốn ba lô hoặc túi hàng tạp hóa.

Gấp hàng ghế thứ ba và có tới 775L không gian, móc túi được đặt thấp nhưng không có rèm che hàng hóa. Tuy nhiên, có một phần nhỏ của không gian dưới sàn, để giữ cho các vật có giá trị khỏi tầm nhìn.

Ở cấp độ SP, các tính năng hỗ trợ và an toàn bao gồm camera lùi với hướng dẫn cố định, giám sát điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, đèn chiếu sáng tự động, nhận dạng biển báo giao thông, cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường, điều khiển hành trình thích ứng và bộ giới hạn tốc độ liên quan đến nhận dạng biển báo giao thông, phanh khẩn cấp tự động với nhận dạng người đi bộ và sáu túi khí bao gồm cả túi khí đầu bao phủ cả ba hàng.

Chủ sở hữu được hỗ trợ bảo hành năm năm, không giới hạn km, cộng với năm năm hỗ trợ bên đường.

Dịch vụ được cung cấp theo chương trình giá giới hạn của Mazda theo chu kỳ 12 tháng hoặc 10.000 km. Năm lượt truy cập đầu tiên có giá 2071 đô la, nhưng chủ sở hữu đi hơn 10.000 km mỗi năm có thể phải thêm một dịch vụ bổ sung vào kiểm đếm của họ.

Với một hoặc hai tính năng bổ sung vào thỏa thuận như một chất làm ngọt, Touring SP không thay đổi đáng kể mọi thứ cùng với CX-8 Touring thông thường. Tuy nhiên, nó bổ sung thêm một số tính năng ngoại hình cao cấp hơn khiến nó trở nên hấp dẫn hơn.

Điều thú vị là do dựa trên mẫu Touring, chứ không phải GT như CX-5 và CX-9 SP, CX-8 trông nhẹ nhàng hơn gần như cạnh tranh với CX-5 GT năm chỗ. SP về giá – 47.490 đô la cộng với chi phí trên đường cho CX-5 AWD so với 47.790 đô la cho CX-8 dẫn động cầu trước.

Cách duy nhất để trở thành một chiếc CX-9 mạnh mẽ hơn và lớn hơn một chút với giá dưới 50.000 USD là Sport-model cơ sở, có thể chỉ là một chút về các tính năng tiện lợi và các tính năng bổ sung cho một người mua SP đầy tham vọng.

Đó là một phần bận rộn của thị trường đối với Mazda ngay tại đó. Tuy nhiên, mỗi mẫu xe dưới 50 nghìn đô la này đều có một ngách nhỏ riêng biệt, và thật tuyệt khi thấy Mazda ban tặng một số chi tiết đẹp mắt trên một mẫu xe bảy chỗ mà không gây ảnh hưởng đến ngân sách cho người mua gia đình.

Trong khi đó, 2021 Mazda CX-8 Touring SP duy trì một nội thất sang trọng và thoải mái – đặc biệt là ở hai hàng đầu tiên – và mức độ vững chắc của các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn, với đủ tính linh hoạt phù hợp với các gia đình bận rộn.


XEM THÊM: Tin tức và đánh giá về CX-8
XEM THÊM: Mọi thứ Mazda

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *