Đánh giá Mazda MX-30 Hybrid 2021


Chúng tôi đã chờ đợi một thời gian trong thế giới COVID-19 và cuối cùng chúng tôi cũng được thử nghiệm MX-30 mới của Mazda trong trang trí hybrid.

Các 2021 Mazda MX-30 Hybrid là một người tham gia thú vị và quan trọng trong một không gian đông đúc hiện nay trên toàn cầu.

Điều thú vị là chúng tôi mong đợi phiên bản điện sẽ đến trước hybrid hoặc ít nhất là cùng lúc. Và điều quan trọng là bởi vì không có nghi ngờ gì rằng việc chuyển sang hybrid, và cuối cùng là chạy điện hoàn toàn, là nơi thị trường đang thu hút người mua. Dù họ có thích hay không. Chiếc xe này là ngón chân của Mazda trong nước.

Các phương tiện hybrid – cho dù chúng là ‘vòng lặp khép kín’ như những gì Toyota đã làm truyền thống, hay plug-in như nhiều thương hiệu khác, thường đối phó với một đoạn rap tệ. Được coi là một công nghệ tạm thời, chúng không nhận được sự khen ngợi xứng đáng để hỗ trợ hiệu suất nhiên liệu hoặc trong những trường hợp chúng cung cấp phạm vi hữu ích chỉ chạy bằng điện.

Tuy nhiên, trong thế giới thực và cách chúng ta lái xe ngay bây giờ vào năm 2021, có một trường hợp mạnh mẽ cần được thực hiện. Tuy nhiên, hệ thống mà Mazda đã chọn ở đây là một hệ thống ‘hybrid nhẹ’, chúng ta cũng sẽ xem xét kỹ hơn một chút bên dưới.

Do đó, câu hỏi cần trả lời của MX-30 Hybrid không phải là liệu nó có phù hợp với khả năng lái zoom-zoom và triết lý cao cấp giá cả phải chăng của Mazda hay không, mà hơn là liệu nó có thể mang lại hiệu quả trong thế giới thực để phù hợp với kiểu dáng sôi nổi hay không.

Bạn có thể đọc hướng dẫn về giá cả và đặc điểm kỹ thuật của chúng tôi hoặc trải nghiệm nguyên mẫu của Susannah, ngoài bài đánh giá lần đầu tiên của chúng tôi tại đây. Kiểm tra nhanh các sự kiện chính, sau đó, với giá cả trước tiên. Ba mẫu xe tạo nên phạm vi Mazda, với G20e phát triển bắt đầu từ $ 33,990, các G20e lưu diễn bắt đầu từ $ 36.490và phạm vi đứng đầu G20e Astina bắt đầu từ $ 40,990, tất cả trước khi chi phí trên đường.

Các Động cơ xăng 4 xi-lanh 2.0 lít được kết hợp với hệ thống hybrid nhẹ 24 vôn và làm 114kW tại 6000 vòng / phút và 200Nm tại 4000 vòng / phút. Động cơ được giao phối với một hộp số tự động sáu cấp và sau đó FWD. Với trọng lượng 1492kg, MX-30 chắc chắn không phải là một chiếc nhẹ, nhưng cũng không phải là một chiếc siêu nặng.

Sử dụng nhiên liệu được yêu cầu là 6,4L / 100km trên chu trình hỗn hợp. Chúng tôi có xu hướng không kiểm tra việc sử dụng nhiên liệu trên các ổ phóng bởi vì chúng tôi không thể kiểm soát các tình huống lái xe, nhưng chúng tôi đã thấy giữa tám tuổi đối với hầu hết các vòng lái ở quốc gia của chúng tôi.

Một lý do khiến hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu không được như bạn mong đợi là do hệ thống này là một loại hybrid nhẹ. Chẳng hạn, nó không hoạt động giống như cách mà hệ thống truyền động hybrid của Toyota làm. Nó không có ý nghĩa như vậy, nhưng nó đáng để làm rõ vấn đề ở đây trong mọi trường hợp.

Hệ thống của Mazda sử dụng Máy phát điện khởi động tích hợp nhỏ (ISG), thu năng lượng mà theo Mazda, thường sẽ bị lãng phí trong quá trình phanh. Hệ thống thu nhận và sau đó lưu trữ năng lượng đó để cung cấp năng lượng cho hệ thống điện của xe, về lý thuyết là giảm tải cho hệ thống và tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình này. Trong những tình huống lý tưởng, nó cũng có thể cung cấp năng lượng cho hệ thống điện của ô tô.

Điều đó đơn giản như lời giải thích có thể được, và trên thực tế, nó có nghĩa là hệ thống được sử dụng ở đây sẽ không hiệu quả trong điều kiện sử dụng nhiên liệu trong thế giới thực như hệ thống mà bạn có thể quen thuộc với Toyota sử dụng. Tuy nhiên, không còn nghi ngờ gì nữa, rằng loại công nghệ này là một bước tiến khác hướng tới những cách hiệu quả hơn để nắm bắt và sử dụng bất kỳ năng lượng nào trước đây đã đi vào đồng ether.

2021 Mazda MX-30 M-Hybrid
Động cơ Động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 2.0 lít với hệ thống hybrid nhẹ 24V
Công suất và mô-men xoắn 114kW @ 6000 vòng / phút, 200Nm @ 4000 vòng / phút
Quá trình lây truyền Sáu tốc độ tự động
Loại ổ Bánh trước lái
Kiềm chế cân nặng 1492kg
Yêu cầu nhiên liệu kết hợp (ADR) 6,4L / 100km
Sử dụng nhiên liệu trong thử nghiệm 8,5L / 100km
Khối lượng khởi động 311L (Toa xe)
Vòng tròn xoay 10,6m
Xếp hạng an toàn ANCAP (kiểm tra hàng năm) Năm sao (2020)
Sự bảo đảm 5 năm / số km không giới hạn
Đối thủ cạnh tranh chính Toyota C-HR Hybrid, Subaru XV Hybrid
Giá như đã thử nghiệm (chi phí trên đường cũ) Từ $ 33,990

Điều đầu tiên bạn sẽ nhận thấy về MX-30 là kiểu dáng của nó. Hay ‘ngôn ngữ thiết kế’ như cách gọi của các công ty xe hơi. Không có nghi ngờ gì về thiết kế cung cấp một liên kết vững chắc với quá khứ của Mazda, đặc biệt là vì vậy các cửa bản lề phía sau đã trở lại mạnh mẽ với RX-8. Mazda gọi chúng là ‘cửa tự do’ và chúng chẳng là gì nếu không hữu ích. Được nhiều hơn thế trong một phút.

Mặc dù có kiểu dáng mới nhất, nhưng Mazda đã hứa ngay từ đầu rằng MX-30 sẽ pha trộn cái gật đầu của quá khứ với các lớp hoàn thiện và hệ thống truyền động hiện đại. Các đặc điểm nổi bật như phối màu ngoại thất ba tông màu, đèn pha LED hình trụ và cửa ra vào tạo nên sự hiện diện hấp dẫn trên đường.

Ngoài kiểu trang trí ngộ nghĩnh – như nút chai thân thiện với môi trường bên trong bảng điều khiển trung tâm – MX-30 cho cảm giác rất giống CX-30 từ phía sau tay lái. Đó là, nó cảm thấy và trình bày chính xác như chúng tôi mong đợi một chiếc Mazda. Nút chai là một liên lạc thú vị, và bảng điều khiển trung tâm nổi rất hữu ích và thiết thực, cùng với màn hình cảm ứng 7,0 inch mới, điều khiển điều hòa không khí.

Cabin được làm hoàn toàn bằng vật liệu tổng hợp, cũng có vật liệu PET tái chế. Tuy nhiên, nó không xuất hiện hoặc cảm thấy khó chịu. Thay vào đó, nó trông và cảm thấy khá tiên phong khi bạn lần đầu tiên cầm nó vào.

Tuy nhiên, MX-30 chắc chắn mang lại lịch sử gần đây của Mazda về chất lượng cao cấp dễ tiếp cận, bên trong cabin. Nó yên tĩnh và cách nhiệt, với tiếng ồn đường duy nhất mà chúng tôi nghe thấy có thể phát hiện được ở tốc độ đường cao tốc trên bề mặt chip thô. Ra vào cabin dễ dàng nhờ những cánh cửa mở rộng đến mức như vậy, bạn sẽ thắc mắc tại sao tất cả các nhà sản xuất lại không làm điều đó.

Các cửa trước mở đến 82 độ, hay nói cách khác là gần như vuông, trong khi ngay cả các cửa sau cũng mở đến 80 độ. Đi vào hàng ghế thứ hai không dễ dàng như phía trước, nhưng đó là một không gian thực tế thỉnh thoảng hoặc cho những chuyến đi ngắn quanh thị trấn. Khi bạn vào trong, có nhiều chỗ hơn bạn mong đợi từ bên ngoài. Trường hợp hàng thứ hai đưa ra một thách thức đối với những người ngồi cao. Tuy nhiên, điều đó nói lên rằng, nếu bạn cần thường xuyên vận chuyển hành khách cao ở hàng ghế thứ hai, đây không phải là chiếc SUV dành cho bạn.

Lái xe trên con đường rộng mở một lần nữa khá nhiều như chúng tôi mong đợi từ Mazda. Động cơ sẵn sàng và có thẩm quyền, và mặc dù có một số tiếng ồn động cơ lọt vào cabin, nhưng nó không quá chói tai hoặc chói tai. Hộp số trơn tru ở bất kỳ tốc độ nào và nó hoạt động gọn gàng quanh thị trấn khi bạn bật và tắt ga liên tục. Dừng / bắt đầu hoạt động đủ tốt, nhưng như với hầu hết các hệ thống, tôi sẽ tắt tính năng này mỗi khi khởi động MX-30 nếu tôi là chủ sở hữu. Sở thích cá nhân cái đó.

Nếu bạn chưa bao giờ lái một chiếc xe hybrid, hoặc không chú ý nhiều đến cảm giác yên xe, MX-30 êm ái đến mức bạn có thể sẽ không nhận thấy bất cứ điều gì đang diễn ra xung quanh mình. Nó không gây ồn ào và không phô trương mọi lúc, bất kể tốc độ đường hay bạn đang yêu cầu hệ thống truyền lực làm gì.

Nếu bạn tham gia lái thử MX-30 với mong đợi cảm giác như đang ngồi sau tay lái của MX-5, bạn sẽ không đạt được những gì bạn mong đợi, nhưng nó sẽ gây ấn tượng. Nó có cảm giác kết nối đặc trưng mà Mazda tự hào, nó lái xe gọn gàng và không dễ bị khó chịu trên những con đường gập ghềnh, và nó đủ mạnh mẽ để làm cho một cuộc lái xe thú vị.

Nó không phải là một chiếc xe thể thao và đó là thách thức đối với bất kỳ nhà sản xuất nào trong phân khúc này. Cố gắng làm cho một chiếc SUV nhỏ gọn hoạt động như một chiếc xe thể thao không phải là kỳ công kỹ thuật dễ dàng nhất trên thế giới. Đặc biệt là khi trọng lượng phát huy tác dụng.

Tuy nhiên, MX-30 vẫn làm được những gì người mua mong đợi mà không cần quá nhiều phiền phức. Đó là một công cụ toàn diện cân bằng và thoải mái, với các khía cạnh để làm những gì người mua muốn nó làm. Nó không hiệu quả như trong thế giới thực, nhưng nó hiệu quả hơn nếu không có hệ thống hybrid.

Thực tế là người mua Úc yêu thích phân khúc này nhiều như họ, chưa kể đến công nghệ hybrid, mà họ đang chuyển sang với số lượng ngày càng tăng, báo hiệu tốt cho Mazda MX-30 đời 2021. Đó là một sự cung cấp chắc chắn và mang lại lời hứa mà chúng tôi mong đợi từ Mazda. Nó cũng là một điểm đối lập phong cách với thiết kế đôi khi nhạt nhẽo trong phân khúc SUV cỡ nhỏ.

Tôi nghĩ rằng người mua ở Úc sẽ xem xét kỹ lưỡng và lâu dài khi đưa ra quyết định mua hàng của họ.


XEM THÊM: Tin tức về MX-30
XEM THÊM: Mọi thứ Mazda

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *