Đánh giá Nissan Juke ST-L 2020


Mẫu SUV cỡ nhỏ được thiết kế táo bạo của Nissan đã trở lại với hình thức hoàn toàn mới, nhưng liệu nó có thể tạo ra nhiều hơn một tuyên bố về phong cách trên đường?

Nissan Juke đã trở lại để tạo nên một sự hiện diện trẻ trung trong phân khúc SUV cỡ nhỏ và thổi một luồng sinh khí mới vào đội xe già cỗi của thương hiệu Nhật Bản.

Đã bảy năm kể từ khi chiếc Juke đầu tiên đến Úc với kiểu dáng táo tợn, phá cách. Sự thay thế rõ ràng có liên quan, nhưng mô hình thế hệ thứ hai cũng đã trưởng thành cả về thiết kế và kích thước.

Việc tăng thêm 75mm giúp Juke có chiều dài 4,21m, trong khi nó rộng hơn 35mm và cao hơn trước 30mm. Chiều dài cơ sở tăng lên 2,64m, mặc dù phần nhô ra phía trước và phía sau ngắn tiếp tục giữ vững lập trường bánh xe ở mỗi góc của Juke.

Điều này khiến Nissan có kích thước tương đương với chiếc crossover Puma mới của Ford, dài hơn T-Cross của Volkswagen và ngắn hơn CX-3 của Mazda một chút.

Như với Ford và Volkswagen, Nissan đã áp dụng cách tiếp cận để bắt đầu định giá cao hơn mức bình thường đối với phân khúc SUV cỡ nhỏ và xếp chồng danh sách thiết bị như một phần bù đắp.

Juke ban đầu có giá khởi điểm từ 21.990 đô la khi ra mắt (mặc dù 24.390 đô la với hộp số tự động chứ không phải bằng tay), trong khi mô hình mới, chỉ tự động bắt đầu ở mức 27.990 đô la trước khi chi phí trên đường cho ST cấp nhập cảnh, đứng đầu là 36.490 đô la trước khi những con đường.

Chiếc xe đánh giá của chúng tôi là 2020 Nissan Juke ST-L nằm một chỗ bên dưới dải phân cách hiện tại, Ti. ST-L mang RRP là $ 33,940 và giá lái xe đi là $ 36,490.

2020 Nissan Juke ST-L
Động cơ (dung tích, xi lanh, kiểu) Xăng tăng áp 3 xi-lanh 1.0 lít
Công suất và mô-men xoắn (với RPM) 84kW @ 5250rpm, 180Nm @ 2400rpm
Quá trình lây truyền số tự động ly hợp kép bảy cấp
Loại truyền động (FWD, v.v.) Bánh trước lái
Kiềm chế cân nặng 1274kg
Yêu cầu nhiên liệu kết hợp (ADR) 5,8L / 100km
sử dụng nhiên liệu trong thử nghiệm 7.6L / 100km
Âm lượng khởi động (hàng ghế sau lên / xuống) 422L / 1305L
Vòng tròn xoay 11.0 mét
Xếp hạng an toàn ANCAP (kiểm tra hàng năm) 5 sao (đã thử nghiệm 2019)
Bảo hành (năm / km) 5 năm / km không giới hạn
Đối thủ cạnh tranh chính Ford Puma, Mazda CX-3, Toyota C-HR, VW T-Cross
Giá như đã thử nghiệm (chi phí trên đường cũ) $ 33,940

Có rất nhiều bộ tiêu chuẩn. Đèn pha LED và đèn chạy ban ngày, cần gạt sang số, ghế trước có sưởi, điều hướng, radio kỹ thuật số và cảm biến đỗ xe trước / sau được chuyển sang từ loại trang trí ST +, trước khi ST-L bổ sung bánh xe hợp kim 19 inch lớn hơn , gạt mưa cảm biến, khởi động không cần chìa khóa, chế độ lái, ghế bọc vải / da nổi bật, phanh đỗ điện, màn hình kỹ thuật số 7,0 inch cho bảng đồng hồ và màn hình Around View.

Tự động chiếu sáng cao, điểm mù và giám sát phương tiện cắt ngang phía sau, thông báo giới hạn tốc độ, cảnh báo va chạm phía trước và cảnh báo chệch làn đường đều có thông qua ST / ST + và ST-L sau đó bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng. Hệ thống phanh sau cũng chuyển từ tang trống sang đĩa, mặc dù phanh sau phải là tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe.

Người mua bỏ lỡ điều gì khi chọn ST-L thay vì hàng đầu, $ 36.490 ($ 39.490 khi lái xe) Ti? Các hạng mục quan trọng là hệ thống âm thanh Bose (với loa tựa đầu), ghế bọc da / Alcantara, trang trí Alcantara và kính bảo vệ riêng tư.

Mặc dù thông số kỹ thuật của Juke ST-L rất mạnh, nhưng nó đáng để mua chéo với các đối thủ.

Một chiếc Ford Puma ST-Line V hàng đầu có giá 36.990 USD lái xe cho đến cuối năm 2020 (và có thể xa hơn) và bao gồm âm thanh Bang & Olufsen Play 575 watt, màn hình trình điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn và cửa hậu tự động (mặc dù nhỏ hơn 18- bánh xe inch).

Và gói VW T-Cross 85TSI Style with Sound & Vision có giá chỉ dưới 35.000 USD khi lái xe và mang đến những điểm nổi bật như âm thanh Beats 300 watt và màn hình trình điều khiển kỹ thuật số có thể tùy chỉnh.

Các nhà thiết kế nội thất của Nissan đã cố gắng không để các nhà tạo mẫu ngoại thất có được niềm vui, cung cấp cho cabin của Juke một số điểm nhấn thú vị – chẳng hạn như cần số hình tròn Mini-esque bao quanh và bộ tứ lỗ thông gió tròn mạ crôm / đen trải khắp bảng điều khiển.

Các lỗ thông hơi tạo ra một cú nhấp chuột thỏa mãn khi mở hoặc đóng hoàn toàn, và nói chung về tính năng, chất lượng và cách trình bày đều là những tiến bộ đáng kể so với Juke cũ. Một số ánh sáng xung quanh màu cam tạo ra một hình ảnh đẹp khác cho việc lái xe ban đêm.

Tuy nhiên, thật ngạc nhiên khi ở Úc, nội thất của Juke chỉ có tông màu đen / xám, trong khi ở một số thị trường khác, trang trí màu Cam Năng lượng được cung cấp để mang lại nhiều màu sắc hơn cho bảng điều khiển, cửa ra vào, bảng điều khiển trung tâm và ghế ngồi.

Juke cũng không có thao tác một chạm trên tất cả các cửa sổ (chỉ dành cho người lái) không giống như Puma và T-Cross.

Màn hình cảm ứng thông tin giải trí trung tâm 8,0 inch cũng thua xa màn hình cảm ứng được cung cấp trong các mẫu Ford và VW đó về độ mượt mà khi trình chiếu (cũng như tính năng sạc điện thoại thông minh không dây tiêu chuẩn). Mặc dù vậy, màn hình có kích thước phù hợp với cabin nhỏ gọn của Juke, đủ nhạy và dễ sử dụng.

Nó cũng đánh dấu vào các hộp cho radio kỹ thuật số, Apple CarPlay và Android Auto, điều hướng và lệnh thoại.

Ngay phía trước người lái, mặt đồng hồ thông thường kẹp một màn hình TFT 7,0 inch có nhiều thông tin khác nhau, có thể chuyển động qua các nút trên vô lăng.

Một số khu vực để đồ hữu ích ở cabin phía trước bao gồm các ngăn cửa có kích thước vừa phải và một hộp đựng găng tay hai phần lớn.

Một điểm cải tiến khác trong cabin của Juke từ cũ sang mới là không gian hàng ghế sau. Hầu hết người lớn có thể nhảy ở phía sau – mở cửa sau thông qua tay nắm cửa ẩn – mà không cần phải gác đầu gối lên lưng ghế trước.

Có cổng USB, túi đựng đồ ở lưng ghế được giấu khéo léo và giá đựng chai lớn được tích hợp vào cửa xe, mặc dù không có lỗ thông hơi hoặc bệ tỳ tay ở giữa.

Không gian khởi động là một bước nhảy vọt khác – tăng từ 354L của mẫu cũ (biến thể dẫn động cầu trước) lên 422L. Khá rộng và sâu, cốp của Juke lớn hơn đáng kể so với CX-3 (264L) và cao hơn một chút so với sức chứa hành lý tối đa 410L của Puma. Khả năng khởi động của T-Cross nằm trong khoảng từ 385L đến 455L tùy thuộc vào vị trí của băng ghế sau trượt của VW.

Mặc dù Juke đã tăng kích thước nhưng nó vẫn có kích thước bằng một chiếc VW Golf, vì vậy việc tìm kiếm một chỗ đậu sẽ không mất nhiều thời gian. Ngoài ra còn có các cảm biến phía trước và phía sau, cộng với bốn camera tạo ra một cái nhìn toàn cảnh trên màn hình thông tin giải trí, mặc dù thao tác đỗ xe được thực hiện phức tạp hơn do giật tự động ly hợp kép bảy tốc độ.

Việc đỗ xe song song phía sau hoặc giữa các xe trên đồi có thể đặc biệt khó khăn, vì tính năng tự động cũng cho phép Juke lăn về phía trước trừ khi bạn nhấn nút Auto Hold. Ngay cả khi đó, bạn vẫn cần phải cẩn thận khi tính năng tự động giữ ngắt. (Có thể các mẫu Juke cấp thấp hơn có phanh tay thay vì phanh công viên điện tử có thể dễ quản lý hơn.)

Các vấn đề của ô tô ly hợp kép không dừng lại ở đó. Hộp số có thể chần chừ ngay sau khi xe thoát ra khỏi trạng thái dừng, và thường làm cho xe tăng vọt ngay cả khi áp dụng một áp suất ga nhỏ.

Mặc dù điều này không làm cho Juke trở thành một mớ hỗn độn không thể kiểm soát được, nhưng các xe ly hợp kép trong Puma và T-Cross được tinh chỉnh hơn đáng kể.

Nó cũng trở nên tốt hơn ở tốc độ trung bình đến cao, hoạt động với 84kW / 180Nm 1.0 lít tăng áp ba xi-lanh để cung cấp cho Juke khả năng tăng tốc hữu ích.

Hệ thống dừng khởi động có thể nhanh hơn để khởi động lại động cơ và nó cũng tỏ ra không nhất quán về thời điểm hoạt động.

Khi thử nghiệm cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu đã kết thúc ở 7,6 lít trên 100km, với ổ đĩa đô thị kiểu đi làm riêng đăng ký 6,6L / 100km trên máy tính chuyến đi. Những con số này so sánh với 5,8L / 100km chính thức – và cao hơn một chút so với những gì chúng tôi đã ghi lại cho các ổ đĩa tương tự trong T-Cross và Puma.

Cũng như những mẫu xe đó, Juke cần chạy bằng nhiên liệu cao cấp.

Bánh xe 19 inch của Juke ST-L là rất lớn đối với một chiếc SUV cỡ pint. Chúng là một kết hợp tuyệt vời cho thân xe theo phong cách táo bạo của Nissan, mặc dù chúng không giúp chất lượng xe. ST-L cảm thấy quá cứng ngay cả trên đường cao tốc êm ái, trong khi xung quanh thị trấn, hệ thống treo va chạm trên những ổ gà sâu hơn và lái xe trên những con đường loang lổ.

Tuy nhiên, lốp thể thao (Hankook Ventus S1 Evo) mang lại cho Juke ST-L độ bám đường cực lớn, góp phần mang lại cảm giác lái thú vị trên đường. Nissan con rẽ vào các góc cua một cách nhạy bén và không có cơ thể quá gầy gây ảnh hưởng đến nhiều phương tiện di chuyển trên cao.

Hệ thống phanh cũng hoạt động tốt.

Tất cả điều này đều đặt Juke vào cuối lớp để xử lý, nếu không muốn nói là tuyệt vời để chỉ đạo như Puma.

Juke hoàn toàn yên tĩnh trên đường cao tốc và hệ thống hành trình thích ứng của nó đảm bảo xe quay trở lại tốc độ cài đặt sau khi giảm tốc độ và sau đó vượt qua các xe phía trước.

Việc tắt hệ thống điều khiển hành trình là một trong hai sự cố đơn lẻ mà chúng tôi gặp phải với chiếc xe thử nghiệm của mình. Vụ còn lại là sự kích hoạt bất ngờ của hệ thống phanh khẩn cấp tự động khi lái xe vào ban đêm.

Juke là một chiếc crossover tập trung vào thiết kế và nó sẽ thu hút người mua hoàn toàn vì kiểu dáng táo bạo và vui tươi. Nó không phải là không có chất, với không gian nội thất tốt, trình bày cabin tốt và khởi động lớn hơn mức trung bình cho phân khúc ‘SUV hạng nhẹ’. Ngoài ra còn có một động cơ sẵn sàng và khả năng xử lý nhạy bén.

Tuy nhiên, phân khúc của Juke ngày càng trở nên cạnh tranh và chất lượng xe trung bình và tự động đôi khi ngoan cố của nó – ít nhất là đối với ST-L bánh lớn – là một vài nhược điểm lớn so với các đối thủ mạnh của Ford và Volkswagen.

XEM THÊM: Tin tức và đánh giá của Juke
XEM THÊM: Mọi thứ Nissan

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *