Đánh giá Porsche Macan GTS 2020


Porsche Macan 2020 là một chiếc SUV hiệu suất phù hợp và đối với chúng tôi, GTS là lựa chọn của phạm vi.

Trong hầu hết mọi thử nghiệm mà chúng tôi đã thực hiện gần đây liên quan đến xe hơi hoặc SUV của Porsche, chúng tôi nhận ra rằng việc thêm huy hiệu GTS vào đuôi sẽ di chuyển biến thể đó đến ngay phần đầu của lớp và có vẻ như điều đó đúng với Porsche Macan GTS 2020.

Vẫn còn một tâm lý – bất chấp sự thành công tràn lan và nhu cầu thị trường – rằng các nhà sản xuất ô tô thể thao nên tiếp tục sản xuất ô tô thể thao và để những người khác chế tạo xe SUV. Bản thân tôi luôn giữ quan điểm đó, nhưng thực tế là nếu bạn tôn kính 911, bạn cần phải cảm ơn Macan. Nếu không có nó, sẽ không có 911, đơn giản vậy thôi.

Macan hiện chiếm gần 50% tổng doanh số của Porsche – vì vậy thật công bằng khi nói rằng công chúng mua xe đã nói chuyện với ví của nó. Và cuối cùng, nếu doanh số bán xe SUV cho phép một nhà sản xuất như Porsche tiếp tục làm tốt những gì họ đã làm ở các lĩnh vực khác, thì ngay cả tôi cũng sẽ miễn cưỡng chấp nhận sự tồn tại của họ.

Bạn có thể tưởng tượng các kỹ sư của BMW đã nghĩ gì khi chiếc Macan đầu tiên xuất hiện không? BMW đã đi tiên phong trong khái niệm ‘SUV lái như một chiếc xe hơi’ với X5, và đột nhiên ở đây, Porsche lại nổi lên với một chiếc có thể được đẩy mạnh như một chiếc cửa sập nóng (thậm chí có thể khó hơn) quanh một đường đua. Trở lại với bản vẽ…

Sau một tuần ngồi sau tay lái của Macan GTS 2020, chúng tôi một lần nữa, như chúng tôi đã làm với các mẫu Porsche khác, phải nói rằng thông số kỹ thuật GTS là lựa chọn thông minh trong phạm vi.

Chắc chắn, bạn có thể nhận được ‘nhiều hơn’ nếu bạn có nhiều tiền hơn, nhưng đó không phải lúc nào cũng là vấn đề. GTS cung cấp sự đĩnh đạc và hiệu suất mà bạn mong đợi mà không phải là Turbo hàng đầu, có giá cao hơn khoảng 30 nghìn.

Porsche Macan GTS 2020
Động cơ (dung tích, xi lanh, kiểu) Động cơ xăng V6 tăng áp kép 2,9 lít
Công suất và mô-men xoắn (với RPM) 280kW @ 5200-6700, 520Nm @ 1750-5000rpm
Quá trình lây truyền tự động bảy tốc độ PDK
Loại truyền động (FWD, v.v.) AWD
Kiềm chế cân nặng 1910kg
Yêu cầu nhiên liệu kết hợp (ADR) 10.0L / 100km
sử dụng nhiên liệu trong thử nghiệm 11,6L / 100km
Âm lượng khởi động (hàng ghế sau lên / xuống) 488L / 1503L
Vòng tròn xoay 11,96 mét
Xếp hạng an toàn ANCAP (kiểm tra hàng năm) Chưa thử nghiệm.
Bảo hành (năm / km) 3 năm / km không giới hạn
Đối thủ cạnh tranh chính BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Audi Q5
Giá như đã thử nghiệm (chi phí trên đường cũ) $ 112.300 (cộng với ORC)

Định giá cho GTS bắt đầu từ 112.300 đô la trước chi phí trên đườngvà có những điểm nhấn bên ngoài giúp phân biệt nó với phần còn lại của phạm vi.

Gói thiết kế thể thao có các điểm nhấn phía trước và phía sau mới với màu đen, hai bên sườn xe chỉ có ở GTS, bộ khuếch tán phía sau cũng màu đen, ống xả màu đen, đèn pha LED màu khói trang bị Hệ thống ánh sáng động của Porsche và thanh đèn LED ở phía sau. Hệ thống treo cũng khác nhau.

Chiếc GTS thử nghiệm của chúng tôi được trang bị bánh xe hợp kim RS Spyder Design 20 inch có lớp hoàn thiện bằng satin / bóng và gói phanh cao cấp – 360 mm phía trước và 330 mm phía sau – với kẹp phanh màu đỏ.

Chiếc Macan GTS màu đỏ tuyệt đẹp của chúng tôi cũng có một số tùy chọn được trang bị, có giá lên tới 145.000 đô la trước khi chi phí trên đường. Các tính năng như gói nội thất bọc da GTS chỉ tăng thêm $ 8000 vào chi phí, trong khi hệ thống treo khí nén tự điều chỉnh tăng thêm $ 3100.

Khi bạn nói chuyện với các đại lý của Porsche, thông thường người mua sẽ thêm vào một danh sách khá nhiều lựa chọn cho bất kỳ chiếc Porsche nào họ mua, vì vậy không có gì lạ khi bạn tăng giá một cách hợp lý so với điểm xuất phát.

Trang bị tiêu chuẩn rất phong phú, như bạn mong đợi từ Porsche, với một số điểm đáng chú ý là màn hình 10,9 inch (mới), đài DAB, Apple CarPlay (nhưng không có Android Auto và chúng tôi thực sự không thể tìm ra lý do tại sao lại có nhà sản xuất sẽ tự mua một toa xe OS), camera quan sát phía sau, kính riêng tư và gương tự động làm mờ.

Có một chút ngạc nhiên rằng những gì bên dưới nắp ca-pô là tâm điểm thu hút của Macan – trong trường hợp này, Động cơ xăng V6 tăng áp kép 2,9 lít điều đó làm cho 280kW và 520Nm. Như chúng ta thường nói trong quá trình thử nghiệm, không phải lúc nào con số mô-men xoắn cực đại cũng là điểm khởi đầu cho cuộc thảo luận, mà là nơi có sẵn mô-men xoắn cực đại. GTS đạt được tốc độ tối đa trong khoảng 1750–5000 vòng / phút, ngay tại nơi bạn muốn để tạo ra một cú đánh mạnh mẽ vào ngực.

Của Porsche ly hợp kép PDK bảy tốc độ giống như kể từ khi phát hành, một sự thực thi tuyệt vời về độ chính xác và dễ dàng. Nó là tốt nhất trong kinh doanh bất kể nó được trang bị nền tảng nào và không có gì thay đổi đối với Macan GTS.

Người thử nghiệm của chúng tôi có gói Sport Chrono tùy chọn (tất nhiên là có, và bạn sẽ rất tức giận khi không đánh dấu vào hộp 2390 đô la đó), và như vậy sẽ chạy từ 0–100km / h chỉ trong 4,7 giây. Xe SUV đã phát triển rất nhanh.

Một yếu tố ảnh hưởng đến sự hấp dẫn bên ngoài, nhưng quan trọng hơn tạo ra những thay đổi ở tốc độ, là hệ thống treo thấp hơn 15mm. Macan có vẻ khó khăn đối với nó, và với không khí thích ứng, bạn sẽ giảm thêm 10mm, nhưng nó làm tăng hiệu suất khung gầm thành một món hời.

Bạn có thể được tha thứ khi nghĩ về Macan như một chiếc xe du lịch lớn hơn là một chiếc SUV, đó là tiềm năng về hiệu suất, và rất nhiều người mua đã mua một chiếc Macan với những chiếc xe hi-po Euro.

Chúng tôi đã viết nó trước đây trong các bài đánh giá, nhưng đáng để nói lại ở đây – Porsche không làm cabin ‘giá rẻ’. Bất kỳ cabin nào của Porsche – bất kể cấp độ thông số kỹ thuật – đều là chất lượng, cách nhiệt và sự thoải mái. Nếu Porsche có thể chế tạo một chiếc 911 mà bạn có thể sống qua ngày, thì không nghi ngờ gì nữa, một chiếc Macan sẽ cung cấp những điều tương tự. Ghế ngồi thể thao thoải mái và có thể điều chỉnh cho nhiều người lái, và có rất nhiều ngăn chứa đồ, chẳng hạn như túi cửa thực sự hữu ích và ngăn đựng cốc không cản trở.

Trong khi hàng ghế thứ hai nhỏ gọn – phù hợp với phân khúc SUV hạng trung – có đủ chỗ cho hai người ở đó, giúp Macan GTS có khả năng đi đường trường. Hàng thứ hai có các lỗ thông hơi như bình thường, và có các điều khoản ISOFIX ở hai điểm bên ngoài của ghế.

Khu vực hành lý không lớn như một số – 488L với hàng thứ hai đang chơi – nhưng nó đủ tiện dụng cho gia đình trừ khi bạn mang theo một chiếc xe đẩy siêu cỡ.

Từ ghế lái, Macan đã sẵn sàng cho việc phân tích các điều khiển và hộp số của Porsche. Đừng hiểu sai ý tôi, tất cả đều cảm thấy và trông cao cấp, nhưng thế hệ thiết bị chuyển mạch mới nhất của Stuttgart được hưởng lợi từ việc hợp lý hóa mà Porsche đã thực hiện ở trung tâm điều khiển. Trong hệ thống cũ, có rất nhiều thứ để làm quen và làm quen, nhưng một khi bạn đã làm, nó là hợp lý để sử dụng.

Tuy nhiên, điều quan trọng là GTS vừa thoải mái vừa thể thao. Loại đặc điểm kỹ thuật này nhắm đến người mua có thể cảm thấy có khuynh hướng muốn đi đúng đường, và GTS đảm bảo đúng như vậy. Bạn có thể ngồi xuống cabin nếu bạn muốn, điều mà tôi thích làm trong bất cứ điều gì thể thao, và nó chắc chắn mang lại cảm giác wagon thể thao hơn là xe tải gia đình.

Chúng tôi yêu thích cụm đồng hồ đo tương tự phía trước người lái, trông giống như những gì bạn nhìn thấy trước mắt trên một chiếc xe thể thao. Tôi luôn có xu hướng chuyển sang điều hướng vệ tinh trong phần kỹ thuật số, nhưng bạn có thể chọn tùy chọn của mình.

Làm cho động cơ V6 cảm ứng cưỡng bức trở nên sống động và nó có tiếng gầm gừ độc ác về nó. Gợi ý về khả năng của nó khi bạn buông nó ra khỏi dây buộc. Nó sẽ quay mạnh và hăng hái lên đến gần 7000 vòng / phút, và bản chất của ghi chú động cơ có nghĩa là bạn sẽ bị cám dỗ. Thường xuyên.

Như Porsche có xu hướng làm, độ trễ gần như không thể nhận thấy. Đạp ga mạnh và nó phóng lên khỏi mốc, tăng tốc để vượt qua vạch đỏ với mô-men xoắn cực mạnh phát ra mạnh ngay qua dải trung bình.

Khi đang di chuyển và với động cơ V6, PDK tuyệt vời của Porsche trở thành của riêng mình, với sự thay đổi nhanh chóng cho dù bạn đang yêu cầu nó hoạt động khó đến mức nào. Nó vẫn là tiêu chuẩn vàng về hiệu suất và thị trấn tròn tootling.

Khi số vòng quay tăng lên, ống xả kêu to hơn và GTS được đẩy mạnh hơn vào góc tới – rẽ vào và đánh lái chính xác đến mức, bạn sẽ nhanh chóng quên hết lớp da SUV bao quanh mình. Có DNA của xe thể thao Porsche thực sự ở đây, cho dù những người lái xe khác có muốn thừa nhận hay không.

Yếu tố khác liên tục gây ấn tượng với bất kỳ chiếc Porsche nào là chất lượng xe. Nếu Land Rover đặt tiêu chuẩn hệ thống treo có thể điều chỉnh trong không gian SUV cỡ lớn, thì Porsche lại làm điều đó ở mọi nơi khác. Không thể tưởng tượng được rằng một chiếc 911 có thể chạy tốt như nó trên những con đường xấu, với những gì nó có khả năng. Theo một cách ít đáng sợ hơn một chút, GTS chạy cùng một cuộc đua.

Đi xe chắc chắn hơn một chiếc SUV xốp, nhưng hãy nhớ rằng đây là một chiếc SUV thể thao, và như vậy, tôi nghĩ rằng Porsche đã đạt được nó gần như hoàn hảo nhất có thể. Cảm giác căng của khung xe hoàn toàn phù hợp với độ sắc nét của tay lái, hiệu suất phanh và sự cân bằng tổng thể của gói.

GTS lướt trên những con đường thành phố đầy sẹo rỗ, không bị ảnh hưởng bởi tính chất của bề mặt hay độ sắc nét của gờ giảm tốc. Cabin không bao giờ cảm thấy bất cứ điều gì khác ngoài sự thoải mái và vững chắc bất kể lốp xe đang xử lý bên dưới bạn.

Lưu ý rằng, tôi rất ấn tượng với hiệu suất của lốp Michelin Latitude được trang bị cho Macan, tôi đã chế tạo gói bánh xe của mình xung quanh chúng cho chiếc Chevrolet C10 1966 mà tôi đang tùy chỉnh. Khả năng bám rộng của chúng minh họa hiệu quả của việc lắp lốp chất lượng phù hợp với bất kỳ loại xe hiệu suất nào.

So với mức 10,0L / 100km được tuyên bố, chúng tôi đã sử dụng 11,6L / 100km sau một tuần ngồi sau tay lái, với sự lái xe nhiệt tình và lượng xe cộ đông đúc đã đẩy con số đó lên cao hơn mức nếu bạn đi một chuyến dài hơn trên con đường rộng mở. Hãy mong đợi nó sẽ giảm gọn gàng thành các hình đơn lẻ nếu bạn làm vậy.

Macan 2020 được bảo hành ba năm / không giới hạn km của Porsche Australia và bạn phải đến trung tâm dịch vụ 12 tháng / 15.000 km một lần. Chi phí dịch vụ thay đổi từ dưới 700 đô la cho một dịch vụ cơ bản, lên đến khoảng 1900 đô la cho một dịch vụ chính.

Macan là một chiếc xe được xếp hạng an toàn năm sao, nhưng nó đã được thử nghiệm cách đây một thời gian và bộ hỗ trợ an toàn điện tử mà bạn có thể mong đợi là tiêu chuẩn, trên thực tế, là tùy chọn.

Vì tất cả những lý do đã nêu ở trên, chúng tôi đã đóng đinh GTS là lựa chọn của chúng tôi trong phạm vi Macan. Turbo có thể nhanh hơn và tất nhiên là có nhiều mức giá cả phải chăng hơn, nhưng GTS tạo ra sự cân bằng hoàn hảo giữa chúng. Đó là một chiếc SUV hiệu suất thích hợp, giật gân.

XEM THÊM: Tin tức và đánh giá về Macan
XEM THÊM: Mọi thứ Porsche

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *