Đánh giá xe Mercedes-Benz EQS 580 42022


Công ty được ghi nhận với việc tạo ra ô tô bắt tay vào tương lai EV chuyên dụng của mình.

Không thể bỏ qua ý nghĩa Mercedes-Benz gắn vào EQS mới. Được thiết kế và phát triển từ đầu, chiếc sedan hạng sang cỡ lớn mới là mẫu xe đầu tiên sử dụng nền tảng xe điện chuyên dụng Electric Vehicle Architecture (EVA) của hãng xe Đức.

Cho đến nay, mỗi mẫu xe trong dòng sản phẩm xe điện EQ mở rộng nhanh chóng của hãng xe Đức – EQC, EQV và EQA – đều dựa trên nền tảng hiện có được chia sẻ với các anh chị em động cơ đốt trong tương ứng, GLC, V-Class và GLA .

Các 2022 Mercedes-Benz EQS Holger Enzmann, kỹ sư Mercedes-Benz, người đứng đầu chương trình phát triển thử nghiệm xe điện hạng sang mới và là tài xế riêng của chúng tôi cho ngày hôm nay, mô tả như một “khởi đầu mới”.

Nền tảng EVA là chìa khóa để cho phép EQS phá vỡ khuôn mẫu với hình dạng rất hiện đại. Thân xe, được làm hoàn toàn bằng nhôm, tự hào có bề mặt nhẵn không có bất kỳ đường nét cứng nào, như chúng ta đã thấy trên phiên bản mới nhất của các mẫu Mercedes-Benz động cơ đốt trong truyền thống hơn. Tuy nhiên, những điểm tương đồng giữa mô hình động cơ đốt trong truyền thống của công ty và mô hình điện chuyên dụng đầu tiên của nó kết thúc ở đó.

Phần còn lại là tất cả các yếu tố mới rõ ràng tạo ra giai điệu cho các mô hình EQ trong tương lai. Điều này bao gồm lưới tản nhiệt màu đen tùy chọn với các họa tiết ngôi sao ba cánh nhỏ, cũng như nắp ca-pô cố định đặt chai nước rửa cho cần gạt nước kính chắn gió phía sau nắp trong chắn bùn trước và cốp xe ngắn.

Khi tôi chuẩn bị bước vào một nguyên mẫu tiền sản xuất lần đầu tiên, tôi không chú ý đến sự xuất hiện của chiếc ca-bin bất thường, cũng không phải là sự đồng hiệu quả kéo 0,20 cài đặt tiêu chuẩn, mà là kích thước và sự hiện diện tuyệt đối của EQS.

Với chiều dài 5210mm, nó ngắn hơn một chút so với S-Class trục cơ sở dài mới. Nó chắc chắn xuất hiện ở gần rõ nét hơn nhiều so với trong ảnh. Chiếc xe chúng tôi đang sử dụng có bánh xe 21 inch, mặc dù 19 inch là tiêu chuẩn và có thể lên đến 22 inch tùy chọn. Mặc dù không phải là vương giả theo nghĩa truyền thống, như được minh chứng bởi mẫu sedan hàng đầu truyền thống của hãng xe Đức, nhưng không thể phủ nhận tác động trực quan.

Lối vào là thông qua các cửa lớn không khung, có các tay nắm vừa vặn giống như các loại có sẵn như một tùy chọn trên S-Class. Chúng tự động vận động ra bên ngoài trên nguyên mẫu mà chúng tôi đang sử dụng, để lộ nội thất kết hợp các yếu tố thiết kế truyền thống với các yếu tố công nghệ cao mới.

Điều này bao gồm màn hình Hyperscreen cao cấp của Mercedes-Benz, nhóm ba màn hình kỹ thuật số riêng biệt và hầu hết các điều khiển của EQS trong một bảng điều khiển duy nhất tạo thành bảng điều khiển. Phía trước người lái là vô lăng giống như chiếc S-Class sử dụng, hoàn chỉnh với bàn di chuột để điều khiển các màn hình khác nhau.

Tỷ lệ mở rộng, được phóng đại bởi đường mái cong nặng, đã cho phép Mercedes-Benz cung cấp mẫu EQ mới nhất với chiều dài cơ sở cực dài 3200mm để chứa pin cùng với phần nhô ra siêu ngắn. Kết quả là nội thất tự hào có chỗ ở lớn hơn S-Class.

Chúng tôi đang đi lên phía trước, nhưng một khoảng thời gian ở phía sau cho thấy EQS tự hào có mức không gian giống như xe limousine thực sự, một phần nhờ vào một tầng gần như phẳng không có đường hầm trung tâm. Một cửa hậu lớn kiểu liftback mở cao để lộ cốp bằng phẳng lớn có thể mở rộng dung tích lên 1760L thông qua hàng ghế sau gập.

Nó xa hoa một cách ấn tượng với các vật liệu cao cấp và chất lượng xây dựng tuyệt vời hoàn toàn phù hợp với định vị hạng sang của EQS. Không có chủ sở hữu S-Class nào sẽ tìm thấy chiếc sedan mới thiếu sự phù hợp và hoàn thiện hoặc sang trọng.

EQS cũng nhận được một máy khoan mới được phát triển với động cơ điện đồng bộ AC, do chuyên gia điện tử Bosch của Đức cung cấp, thay vì động cơ điện không đồng bộ trong EQC. Một thiết lập cũng sẽ được sử dụng bởi EQE, EQS SUV và EQE SUV sắp tới kết hợp với biến tần DC / AC.

Có hai hệ dẫn động tiêu chuẩn: hệ thống dẫn động cầu sau sử dụng một động cơ điện duy nhất gắn ở phía sau với 245kW bên trong EQS 400và hệ thống dẫn động bốn bánh 4Matic mạnh mẽ hơn với động cơ kép và 385kW bên trong EQS 580 4Matic.

Đó là chiếc thứ hai mà chúng tôi đang ở. Enzmann nhấn nút khởi động, lái xe và chiếc EQS ​​lướt đi một cách hùng vĩ, tạo cảm giác trang nghiêm như chiếc S-Class truyền thống mà nó đã được hình thành để thành công từ sự rộng rãi của ghế hành khách phía trước .

Lên đến 828Nm mô-men xoắn, bước khởi động rất cơ bắp – ngang bằng với sức mạnh mạnh nhất của các mẫu AMG động cơ đốt trong bốn cửa hiện tại, mặc dù hoàn toàn im lặng khi vận hành. Và nó tiếp tục xây dựng sức mạnh, cung cấp EQS hàng đầu ban đầu với những phẩm chất đáng tin cậy trên con đường rộng mở, mặc dù kích thước rộng rãi và trọng lượng hạn chế được mô tả là “vượt quá 2500kg”.

Động cơ điện phía sau chịu trách nhiệm về phần lớn lực đẩy. Nó sử dụng hoạt động sáu pha với hai cuộn dây của cuộn dây trong chu kỳ ba pha để tăng thêm phản ứng. Các stator cũng có tính năng cuộn dây kéo vào làm tăng hiệu quả của từ trường.

Mercedes-Benz vẫn chưa đưa ra bất kỳ tuyên bố chính thức nào, mặc dù hy vọng mẫu xe mạnh mẽ nhất của EQS tiêu chuẩn sẽ cung cấp tốc độ 0–100km / h dưới 5,0 giây. Tốc độ tối đa được giới hạn ở 210km / h.

Có bốn chế độ lái: Điện, Tiện nghi, Thể thao và Cá nhân. Trước đây, cho phép lái xe bằng một bàn đạp với khả năng giảm tốc mạnh khi năng lượng được thu thập và tích trữ trong pin trên van tiết lưu kéo theo. Có thể điều chỉnh trong ba bước thông qua lẫy chuyển số trên vô lăng, Enzmann cho biết EQS có thể phục hồi tới 293kW với một cú thúc mạnh của phanh tùy thuộc vào trạng thái sạc và nhiệt độ của pin. Trong số 5m / s² giảm tốc tối đa mà Mercedes-Benz mới có thể tạo ra, khoảng 3m / s² trong số đó được dành để tái tạo năng lượng.

Hệ thống treo thông qua hệ thống AirMatic tiêu chuẩn với các pít tông ba kênh ở mỗi góc. Về nguyên tắc, nó tương tự như cách sắp xếp được sử dụng bởi S-Class, kết hợp tỷ lệ nhôm cao và các tính năng như tự cân bằng. Ở tốc độ đường ô tô, chiều cao của xe được giảm xuống để cải thiện hiệu quả khí động học.

Cũng giống như người anh em động cơ đốt trong của nó, cùng với việc EQS ​​sẽ được sản xuất tại Nhà máy 56 của Mercedes-Benz ở Sindelfingen, Đức, người mua sẽ có thể lựa chọn giữa hai hệ thống dẫn động cầu sau khác nhau. Thiết lập tiêu chuẩn cung cấp góc lái 4,5 độ cho bánh sau, với một hệ thống tùy chọn có khả năng hỗ trợ lái sau lên đến 10 độ.

Chúng tôi vẫn chưa tự mình ngồi sau vô lăng, nhưng cảm giác nhanh nhẹn bất thường đối với một chiếc xe to và nặng như vậy từ ghế hành khách, cả ở tốc độ thấp quanh thị trấn và ở tốc độ cao trên những con đường quanh co. Có một mức độ cuộn cơ thể, nhưng chuyển động rất tiến bộ, ngay cả khi EQS 580 4Matic được đẩy mạnh ở các góc siết chặt.

Tuy nhiên, khía cạnh ấn tượng nhất của việc xử lý chắc chắn là độ bám đường và lực kéo tổng thể. Điều này có thể bắt nguồn từ hệ dẫn động bốn bánh 4Matic điện tử và chức năng Torque Shift, liên tục chuyển động giữa cầu trước và cầu sau với tốc độ nhanh hơn nhiều so với hệ thống cơ khí của Mercedes-Benz.

Enzmann nói rằng mô hình mới là vô song về độ tinh chỉnh. Chúng tôi sẽ không tranh cãi. Nó yên tĩnh và đặc biệt ổn định, như bạn mong đợi. Nhưng ngay cả theo tiêu chuẩn của Mercedes-Benz, nó vẫn đặc biệt ở khía cạnh này. Các động cơ điện hoạt động theo kiểu thực sự im lặng và hình dạng trơn trượt góp phần tạo ra mức độ thổi gió cực thấp ở tốc độ đường ô tô thông thường.

Hệ thống treo cũng mang lại khả năng hấp thụ ấn tượng và cũng cực kỳ yên tĩnh – các tác động được cảm nhận chứ không phải nghe thấy. Trên bộ lốp mùa đông 265/40 21 inch của nguyên mẫu, tiếng ồn trên đường được triệt tiêu rất tốt, tạo ra những bước tiến mạnh mẽ nhưng êm ái khi điều kiện giao thông cho phép.

Đối với những người khao khát một số phản hồi âm thanh từ Driveline, có một máy phát âm thanh. Nó cung cấp ba chủ đề khác nhau: Silver Waves, Vivid Flux và Raring Pulse – chủ đề thứ hai đã được hình thành để bắt chước âm thanh của động cơ đốt trong truyền thống, với âm lượng và cường độ tăng và giảm với đầu vào bướm ga.

EQS sẽ được bán với hai loại pin khác nhau, cả hai đều có pin NCM (Nickel, Cobalt, Mangan) 811 kiểu túi hoặc hộp cứng tùy thuộc vào thị trường. Các mô hình dẫn động cầu sau nhận được một 90kWh đơn vị, trong khi mô hình dẫn động bốn bánh 4Matic có kích thước lớn hơn 107,8kWh ngân hàng điện bao gồm 12 mô-đun khác nhau được gắn thấp xuống bên trong chiều dài cơ sở dài của nó, giúp chiếc sedan điện mới có trọng tâm thấp hơn nhiều so với S-Class.

Cả hai đều hoạt động trên kiến ​​trúc điện 400 vôn, với Mercedes-Benz tuyên bố phạm vi tối đa lên đến 770km. “Nó sẽ đưa từ Munich đến Berlin chỉ trong một bước nhảy,” Enzmann nói và nói thêm, “Chúng tôi nghĩ rằng phạm vi này sẽ là một điểm bán hàng quan trọng”.

Sạc được cung cấp thông qua bộ sạc AC tiêu chuẩn trên bo mạch với công suất lên đến 11kW, mặc dù người mua EQS cũng có thể lựa chọn hệ thống DC 22kW và 200kW tùy chọn – hệ thống sau được tuyên bố cung cấp phạm vi 300km trong 15 phút trong điều kiện tối ưu.

Có một cảm giác hoàn chỉnh về tổng thể 2022 Mercedes-Benz EQS cho đến nay vẫn còn thiếu trong các mẫu EQ khác nhau của Mercedes-Benz. Nó bắt đầu với nền tảng EVA chuyên dụng và những ưu điểm đóng gói mà nó mang lại, và tiếp tục với công nghệ nhỏ giọt mới được phát triển và cải tiến vượt trội. Bạn có thể cảm nhận được chiều sâu của kỹ thuật và sự chú ý đến từng chi tiết được thu hút bởi nó trong suốt ba năm phát triển của nó.

Có thể Mercedes-Benz đã mất 9 năm để chống lại Tesla Model S, nhưng kết quả là khá ngoạn mục. Đó là một chiếc sedan công nghệ tiên tiến đóng gói tất cả các bí quyết kỹ thuật và sản xuất của nhà sản xuất ô tô Đức, cũng như một liều lượng tốt về phong cách và chất lượng truyền thống của nó.

Đó là một bình minh mới cho Mercedes-Benz. Tuy nhiên, bằng chứng về mức độ tốt của nó sẽ xuất hiện trong quá trình lái xe. Và ở mặt trước đó, chúng ta sẽ phải đợi thêm một thời gian nữa.


XEM THÊM: Tin tức và đánh giá EQ
XEM THÊM: Mọi thứ Mercedes-Benz

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *