Honda CR-V Hybrid 2021 Kiểm tra đường dài: Giới thiệu


Giới thiệu

Chúng tôi đã mời một chiếc Honda CR-V đời 2021 vượt qua thử nghiệm 40.000 dặm của chúng tôi để dành thời gian chất lượng với chiếc xe bán chạy nhất của Honda và chiếc xe bán chạy thứ năm tại Hoa Kỳ. Chúng tôi chọn phiên bản hybrid vì nó mới trong dòng sản phẩm và vì chúng tôi thích hệ thống truyền động hút nhiên liệu 212 mã lực trong Accord hybrid. Ở CR-V, hệ thống này tăng cường khả năng tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất, khiến nó trở thành sự lựa chọn cho những người mua muốn tiết kiệm nhiên liệu và sức mạnh. Tuy nhiên, những khách hàng đó sẽ phải bỏ ra vì CR-V hybrid đứng đầu trong phạm vi. Ngoài việc giảm thiểu hệ thống hybrid và xem liệu nó có thể mang lại mức tiết kiệm nhiên liệu như đã hứa hay không, chúng tôi hy vọng rằng chiếc crossover nhỏ gọn này – thương hiệu đầu tiên sử dụng năng lượng hybrid đến Hoa Kỳ – sẽ cho chúng ta cái nhìn về tương lai của Honda, hãng sẽ sớm loại bỏ hệ thống truyền động chỉ chạy bằng khí đốt ở châu Âu.

Chúng tôi đã đặt hàng một mẫu Touring hàng đầu được trang bị ghế da (sưởi ấm phía trước), định vị, sạc điện thoại không dây, tích hợp Android Auto và Apple CarPlay, hệ thống âm thanh chín loa, cửa nâng mở khi bạn vẫy tay. để chân dưới cản, chìa khóa khoảng cách, khởi động từ xa, bộ tính năng hỗ trợ người lái của Honda Sensing, v.v. Ví dụ $ 37,920 của chúng tôi chỉ có một tùy chọn: sơn màu trắng với giá $ 395. Có lẽ là do toàn bộ phía đông nam Michigan hiện đang bị bao phủ bởi tuyết dày hai mét hoặc do một nửa số xe trong bãi đậu xe của cửa hàng tạp hóa cũng được sơn màu ô tô yêu thích của Mỹ (và có hình dạng giống như những chiếc hộp cao), nhưng CR-V lại hòa hợp một chút quá tốt với môi trường xung quanh nó. Chúng tôi sẽ không gọi sự lựa chọn màu sắc là đáng tiếc nhưng có thể là một chút đáng quên.

Marc UrbanoXe và Người lái xe

Bên trong, thiết kế đặc trưng của Honda, màn hình cảm ứng 7,0 inch dễ sử dụng và bảng điều khiển trung tâm có thể điều chỉnh cao sẽ làm hài lòng hầu hết những người mua sắm trong phân khúc này nếu không phải là những nhân viên khó tính nhất trên tiêu đề của chúng tôi. Phiên bản hybrid khác với CR-V thông thường ở một vài điểm nhỏ. Máy đo pin không đơn vị thay thế máy đo tốc độ trong cụm máy đo kỹ thuật số và cho bạn biết một cách mơ hồ lượng nước trái cây bạn đang sử dụng tại bất kỳ thời điểm nào. Honda cũng lựa chọn hệ thống truyền động nút bấm thay vì cần số cỡ lớn được sử dụng trong mô hình cốt lõi. Phản ứng của nhân viên đối với các nút gạt sang số là hỗn hợp, nhưng thiết lập ít nhất tạo nên một bảng điều khiển trung tâm gọn gàng, không phô trương. Theo cách tương tự, màu sáng tạo ra ảo giác rằng một căn phòng rộng hơn so với nó, các bề mặt màu ngà trên CR-V của chúng tôi làm cho cabin trông rộng rãi đầy đủ, điều này được cho là có thể tích hành khách là 103 feet khối. Với điều kiện da màu be nhạt có thể chịu được thuốc nhuộm trong Levis của chúng tôi, sự đơn giản của nội thất này nhưng đảm bảo rằng nó sẽ lâu cũ.

Một số lưu ý hybrid cần lưu ý: Việc chọn hệ thống truyền động này sẽ vô hiệu hóa khả năng kéo 1500 pound của nonhybrid CR-V, vì vậy biên tập viên kỹ thuật David Beard sẽ phải tìm nơi khác khi anh ta đang tìm cách kéo xe trượt tuyết của mình. Dụng cụ của râu cũng có thể không vừa. CR-V xăng-điện hy sinh không gian chở hàng 6 feet khối và lốp dự phòng cho pin. Ưu điểm là bạn đạt được 9 mpg kết hợp bằng thước đo của EPA và 27 mpg trong thế giới thực trong tay lái xe nhanh của chúng tôi.

Marc UrbanoXe và Người lái xe

Cách cư xử trên đường của Honda phù hợp với tiêu chuẩn lịch sự nhưng nhàm chán của phân khúc. Khả năng vận hành êm ái và khả năng xử lý an toàn của nó ngay lập tức có thể thấy rõ, nhưng không có gì ở đây có thể khiến một người đam mê cười toe toét — tất nhiên là trừ khi bạn đang đọc số VIN của nó, điều này thật may mắn có chứa một chút hài hước trong phòng tắm. Sàn xe ga và hệ thống truyền lực lấp đầy cabin với âm thanh 75 decibel. Điều đó còn yên tĩnh hơn tiếng rên rỉ 78 decibel của CR-V thông thường khi hết ga.

Marc UrbanoXe và Người lái xe

Do các hạn chế của COVID-19, chúng tôi không có nhiều mông ở những chiếc ghế này như mong muốn, nhưng sau một thời gian gián đoạn, chúng tôi đã gửi chiếc Honda đến đường thử. Động cơ truyền động của hybrid có thể đóng góp mô-men xoắn 232 pound-feet từ lúc khởi hành, giúp CR-V này đạt tốc độ 60 dặm / giờ nhanh hơn 1/10 giây so với mô hình không được điện hóa, nhưng động cơ sau bắt kịp 70 dặm / giờ và tăng tốc hybrid ở 1/4 dặm, 15,9 giây đến 16,1. Mặc dù sử dụng cùng một loại lốp, chiếc hybrid tụt hậu so với CR-V thông thường về phanh (170 feet so với 165) và độ bám đường (0,80 g so với 0,85). Có thể 190 pound tăng thêm của chiếc hybrid đã góp phần vào sự khác biệt. Trong thế giới thực, chiếc hybrid có vẻ nhanh hơn CR-V tiêu chuẩn và thời gian nhanh hơn từ 5 đến 60 dặm / giờ của nó thể hiện điều đó. Chúng tôi nghi ngờ rằng động cơ điện của hybrid mang lại cho nó lợi thế ban đầu so với động cơ tăng áp, vốn phải thay đổi tỷ số truyền liên tục và tăng cường trước khi vượt lên phía trước. Trong khi các con số tăng tốc là khá nhiều, khả năng tiết kiệm xăng tốt hơn của hybrid là một lợi thế rõ ràng. Làm thế nào nó duy trì lợi thế đó là một cái gì đó chúng tôi sẽ theo dõi chặt chẽ trên hơn 40.000 dặm tới.

Các tháng trong Hạm đội: 2 tháng Số dặm hiện tại: 5131 dặm
Tiết kiệm nhiên liệu trung bình: 27 mpg
Kích thước thùng nhiên liệu: 14,0 gal Phạm vi nhiên liệu quan sát: 370 dặm
Dịch vụ: $ 0 Ăn mặc bình thường: $ 0 Sửa: $ 0
Thiệt hại và phá hủy: $ 0

Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật

2021 Honda CR-V Hybrid Touring

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
động cơ phía trước, động cơ phía trước, dẫn động bốn bánh, toa xe 5 chỗ, 4 cửa

GIÁ NHƯ ĐÃ THỬ NGHIỆM
$ 37,920 (giá cơ bản: $ 37,525)

POWERTRAIN
DOHC 16 van Atkinson-chu kỳ 2.0 lít nội tuyến-4, 143 mã lực, 129 lb-ft; động cơ AC đồng bộ nam châm vĩnh cửu, 181 mã lực, 232 lb-ft (công suất kết hợp, 212 mã lực; gói pin lithium-ion 1,4 kWh)

TRUYỀN TẢI
Truyền động trực tiếp 1 tốc độ

CHASSIS
Hệ thống treo (F / R): thanh chống / đa liên kết
Phanh (F / R): Đĩa thông hơi 12,3 inch / đĩa 12,2 inch
Lốp xe: Continental CrossContact LX Sport, 235 / 55R-19 101H M + S

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 104,7 in
Chiều dài: 182,1 in
Chiều rộng: 73,0 in
Chiều cao: 66,5 in
Khối lượng hành khách: 103 ft3
Khối lượng hàng hóa: 33 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 3750 lb

CD KẾT QUẢ THỬ NGHIỆM: MỚI
60 dặm / giờ: 7,5 giây
1/4 dặm: 16,1 giây @ 86 dặm / giờ
100 dặm / giờ: 24,5 giây
Kết quả ở trên bỏ qua phát hành 1-ft trong 0,3 giây.
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ: 7,5 giây
Bánh răng cao nhất, 30–50 mph: 4,1 giây
Bánh răng hàng đầu, 50–70 mph: 5,4 giây
Tốc độ tối đa (thống đốc giới hạn): 103 mph
Phanh, 70–0 mph: 170 ft
Roadholding, bàn trượt đường kính 300 ft: 0,80 g

CD KINH TẾ NHIÊN LIỆU
Quan sát: 27 mpg
Bổ sung dầu đột xuất: 0 qt

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 38/40/35 mpg

SỰ BẢO ĐẢM
3 năm / 36.000 dặm bội thu để bội thu
5 năm / 60.000 dặm Powertrain
8 năm / 100.000 dặm thành phần hybrid
5 năm / dặm không giới hạn bảo vệ ăn mòn
3 năm / 36.000 dặm hỗ trợ bên đường

CD KIỂM TRA GIẢI THÍCH

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *