Honda Ridgeline 2021 trở nên giống xe tải hơn một chút


Honda’s Ridgeline luôn hoạt động tốt như một chiếc xe tải. Khả năng kéo và tải trọng của nó đáp ứng hầu hết các nhu cầu vận chuyển điển hình, đồng thời kết cấu unibody và hệ thống treo sau độc lập của nó mang lại khả năng xử lý và di chuyển trên mặt đường tốt nhất trong kinh doanh. Nhưng Ridgeline trông không đủ như những chiếc xe tải khác. Nó quá thấp, mũi quá mập và giường chỉ có một chiều dài, phù hợp với tùy chọn ngắn của những chiếc xe bán tải cỡ trung khác. Các xe tải của Ram, Toyota, Ford, Nissan và General Motors đều đổ bóng có hình dạng giống nhau. Honda? Không. Nó trông giống như một chiếc crossover đã được hoàn thành một nửa để biến hình thành một chiếc xe tải, và điều đó phù hợp với tâm trí và kỳ vọng của mọi người. Vào năm 2021, với Ridgeline thế hệ thứ hai trong năm thứ tư của nó, Honda đã quyết định loại bỏ nó. Làm cho nó trở nên tải trọng hơn. Gồ ghề hơn. Khó hơn.

Lợi thế hàng đầu của cuộc tấn công nam nhi của Honda là gói HPD mới. HPD là viết tắt của Honda Performance Development, và đó là một phần trong nỗ lực của Honda nhằm tạo ra bộ nhớ đệm (và lợi nhuận) theo đúng những gì Toyota đã làm với thương hiệu TRD. Trong khi di sản địa hình của Toyota gợi lên những chuyến đi bộ trong rừng, những chuyến đi săn ở châu Phi và cứu trợ thảm họa của Liên hợp quốc, lịch sử của Honda lại gắn liền với những chiếc xe đạp motoocross, Trail 70 và ATV. Honda đã vận động một chiếc xe tải đua Ridgeline ở Baja, nhưng họ vẫn phải làm việc để chuyển các tín dụng off-road sức mạnh của họ sang lĩnh vực ô tô.

Tất cả các Ridgeline năm 2021 đều có tấm kim loại mới, cao hơn về phía trước của cột A, với đèn pha mới và lưới tản nhiệt màu xanh lam. Như với hầu hết các xe tải khác, lưới tản nhiệt lớn đó được trang trí cho xe tải nặng, gợi ý về nhu cầu làm mát và hút gió lớn. Tuy nhiên, hầu hết nó, có thể là 2/3 diện tích bề mặt, thực sự bị chặn lại. Chỉ có phần dưới cùng là mở và cho phép không khí đi qua nó; phần lớn không khí đi vào khoang động cơ thực sự đi vào từ bên dưới cản.

Về mặt chức năng, tất cả Ridgelines hiện đều có hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn và bánh xe 18 inch mới giúp tăng chiều rộng đường đua thêm 0,8 inch. Bên trong bây giờ có một núm âm lượng được đặt ở một góc của màn hình cảm ứng trung tâm được gắn trên cao. Chúng tôi đang ở một nơi kỳ lạ khi chúng tôi báo trước việc bổ sung núm âm lượng như một sự đổi mới quan trọng về công thái học, nhưng các công ty cần được củng cố tích cực khi họ thực hiện bước dường như hiển nhiên này. Vì vậy, làm tốt điều đó, Honda!

Với giá 2800 đô la, gói HPD bao gồm pháo sáng chắn bùn màu đen, lưới tản nhiệt độc đáo của riêng hãng, bánh xe màu đồng cụ thể và đồ họa HPD. Nếu gói HPD trông giống như một bộ phụ kiện gắn bu lông — thì vè chắn bùn phía sau của người lái có một đường cắt cho cửa nắp xăng — đó là vì nó là như vậy. Đó là một trong bốn gói hậu kỳ mới chủ yếu bao gồm các phụ kiện xe tải thông thường — ván chạy, tấm phủ cứng cho giường, đường ray mái và thanh ngang. Đáng chú ý, gói HPD không mang lại bất kỳ thay đổi nào về hệ thống treo hoặc hệ thống truyền động. Nó tồn tại để giúp giải quyết thách thức lớn nhất của Ridgeline: hình ảnh của nó.

Phương pháp điều trị HPD có sẵn trên tất cả các cấp độ cắt Ridgeline từ Sport cơ bản, bắt đầu từ $ 37,665, tăng đến $ 43,595 RTL-E. Nó thậm chí còn được cung cấp trên phiên bản Black Edition trị giá 45.095 đô la quay quanh đỉnh, nhưng điều đó có vẻ như quá mức cần thiết. Sport, với ghế bọc vải và trang trí nhã nhặn, kết hợp tốt với chất liệu HPD và với tổng giá trị 40.465 đô la, thể hiện giá trị tốt so với đối thủ.

Ridgeline cho đến nay vẫn tiếp tục là chiếc xe tải cỡ trung thoải mái nhất để sử dụng trên đường. Hệ thống treo hoàn toàn độc lập được bắt vít vào cấu trúc unibody của nó rất dẻo dai, tự tin và dễ tính. Các dải phân cách trên đường có thể gây khó chịu cho một xe thu thập thông tin bằng đá cứng như Tacoma TRD Pro đều dễ dàng bị Ridgeline tiêu hóa và vượt qua. Chiếc Honda này hoàn toàn không có ở chiếc Honda này.

Ridgeline tiếp tục bao gồm một thân cây thông minh ẩn bên dưới mép sau của chiếc giường composite cứng cáp. Nó không chỉ là bộ lưu trữ cho các giao dịch mua của Costco — với một rãnh thoát nước ở phía dưới, nó còn là một bộ làm mát tích hợp. Và với một cửa sau hai chiều có thể xoay xuống hoặc sang một bên (cải tiến tuyệt vời của Ford Country Squire năm 1966, Magic Doorgate), Ridgeline được tối ưu hóa cho việc ăn uống ở sân vận động-bãi đậu xe. Tất nhiên, điều này giả định rằng một ngày nào đó việc điều chỉnh sẽ quay trở lại các sân vận động sau khi những người cuối cùng trong chúng ta tiêm phòng vắc-xin lái xe đến đó. Bên cạnh cốp sau và cửa sau lừa, Ridgeline còn cung cấp hệ thống âm thanh trên giường dành cho xe tải, trong đó chính chiếc giường được trang bị như một chiếc loa khổng lồ. GMC cung cấp loa ở cửa sau, nhưng Honda là hãng duy nhất sử dụng chính chiếc giường để bơm kẹt xe của bạn.

Honda rất háo hức thể hiện khả năng vượt địa hình của Ridgeline và đã đưa một nhóm các nhà báo chọn lọc tới sa mạc để chứng minh điều đó. Tất nhiên, Ridgeline sẽ xử lý hầu như mọi tình huống mà hầu hết các tài xế sẽ gặp phải. Có đủ khoảng sáng gầm xe và khớp nối hệ thống treo để xử lý các tình huống tuyệt vọng đáng ngạc nhiên. Ba chế độ lái địa hình — Snow, Mud và Sand — tối ưu hóa phản ứng của bướm ga, hệ thống truyền động và mô-men xoắn dẫn động tất cả các bánh trong các điều kiện cụ thể. Bất chấp nguồn gốc dẫn động cầu trước của Ridgeline, nó có thể gửi 70% mô-men xoắn tới đuôi xe và sau đó là 100% mô-men xoắn tới bánh sau bên phải hoặc bên trái. Nhưng không có phạm vi nào thấp để trườn qua những tảng đá, xuyên qua lớp bùn sâu, hoặc mài qua những đụn cát lố bịch. Đó là những tình huống đặc biệt hiếm mà xe tải khung liền thân có lợi thế hơn.

Động cơ của Ridgeline vẫn giữ nguyên loại 3,5 lít V-6 gắn ngang mà Honda cũng áp dụng cho những người anh em của xe tải, mẫu crossover Pilot và Passport và xe tải nhỏ Odyssey. Nó được đánh giá ở công suất 280 mã lực và mô-men xoắn 262 pound-feet tại 4700 vòng / phút. Đó là một động cơ đủ dễ chịu và hoạt động tốt trong việc đẩy một chiếc xe chỉ nặng dưới 4450 pound trong vỏ bọc nhẹ nhất của nó. Mô-men xoắn cấp thấp hơn sẽ được đánh giá cao hơn, nhưng 3.5 V-6 là đủ. Hộp số tự động chín cấp hoạt động chủ yếu ở chế độ nền và phản ứng nhanh khi bạn chọn sử dụng mái chèo gắn cột phía sau vô lăng.

Chúng tôi đã thử nghiệm một số Ridgelines thế hệ thứ hai — chẳng hạn như trong thử nghiệm so sánh năm 2019 này, nơi Honda đứng thứ hai — và mong đợi kết quả tương tự cho mô hình năm 2021. Con số trên thời gian 60 dặm / giờ là 6,4 giây và một phần tư dặm trong 15,0 giây, mặc dù số tự động chín cấp, một thay đổi cho năm 2020 (Ridgelines trước đó có sáu tốc độ), có thể đáng giá vài phần mười.

Ridgeline hoạt động tốt nhất khi nó được giao nhiệm vụ thực hiện những công việc nhàm chán mà hầu hết chúng ta thường làm. Có, nó có thể chở hơn 1500 pound trên giường và kéo 5000 pound. Tuyệt quá. Nhưng thông thường, các xe tải của chúng tôi được giao nhiệm vụ ít hơn nhiều so với tải đầy đủ và rơ moóc đã hết tải. Và đó là nơi Ridgeline tỏa sáng. Đó là một người bạn đồng hành tuyệt vời hàng ngày và chiến binh lối sống cuối tuần.

Gần đây, người mua đã mua những chiếc xe tải thực sự là quá nhiều so với những gì họ cần. Ford F-150 Raptors, Ram 1500 TRX và Toyota Tacoma TRD Pro đều là những thứ thú vị trong bối cảnh off-road nghiêm trọng. Nhưng chúng có thể là một công việc vặt làm nhiệm vụ hàng ngày. Ridgeline thì ngược lại với điều đó.

Tuy nhiên, đó là về tỷ lệ, và kiểu dáng sửa đổi không thể che giấu phần nhô ra của động cơ ngang của Ridgeline và tỷ lệ giữa dấu gạch ngang trên trục gợi nhớ đến Baja – Subaru không phải là cuộc đua. Và cho đến khi Honda thay đổi hình dáng của Ridgeline để nó gần giống với những gì người mua mong đợi về một chiếc xe tải, nó có thể sẽ không được những người mua xe tải truyền thống chấp nhận. Đó là mất mát của họ.

Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật

Honda Ridgeline 2021

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
bán tải động cơ cầu trước, dẫn động tất cả các bánh, 5 chỗ, 4 cửa

GIÁ CƠ SỞ
Thể thao, $ 37,665; RTL, $ 40,645; RTL-E, $ 43,595; Phiên bản màu đen, $ 45.095

LOẠI ĐỘNG CƠ
SOHC 24 van V-6, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp
Sự dịch chuyển
212 in3, 3471 cm3
Quyền lực
280 mã lực @ 6000 vòng / phút
Mô-men xoắn
262 lb-ft @ 4700 vòng / phút

TRUYỀN TẢI
Số tự động 9 cấp

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 125,2 in
Chiều dài: 210,2 in
Chiều rộng: 78,6 in
Chiều cao: 70,8 in
Khối lượng hành khách: 109–110 ft3
Âm lượng thân: 34 ft3
Kiềm chế trọng lượng (CD ước tính): 4450–4550 lb

HIỆU SUẤT (CD EST)
60 dặm / giờ: 6,4 giây
1/4 dặm: 15.0 giây
Tốc độ tối đa: 112 mph

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 21/18/24 mpg

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và các nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *