Jaguar F-Pace P400 2021 lần đầu tiên lái xe quốc tế


Động cơ mới tốt – nhưng cabin mới thậm chí còn tốt hơn.

Mặc dù thương hiệu Jaguar đã gắn liền với động cơ sáu bánh thẳng lâu hơn bất kỳ loại động cơ nào khác, nhưng người mua vẫn chưa thể chọn một động cơ trong một chiếc xe mới kể từ khi chiếc AJ6 cam đôi mất năm 1997.

Nhưng điều đó đang thay đổi với sự xuất hiện của phiên bản nâng cấp của F-Pace, loại bỏ động cơ tăng áp 3.0 lít V6 để có phiên bản 3.0 lít nội tuyến gọn gàng và cơ bắp hơn của chiếc Ingenium sáu nồi của công ty.

Được đặt tên là P400, động cơ này sẽ được đặt phía trên động cơ xăng P250 bốn xi-lanh và bên dưới động cơ V8 SVR toàn năng. Nó cung cấp sự kết hợp của 294kW và 550Nm mô-men xoắn và các tính năng cả một bộ tăng áp cuộn kép và một bộ tăng áp điện để cải thiện phản hồi tốc độ thấp. Thêm vào đó, có một hệ thống hybrid nhẹ 48V bổ sung sự hỗ trợ khiêm tốn thông qua một máy phát điện khởi động bằng dây đai. Một động cơ diesel tăng áp nội tuyến sáu Ingenium cũng sẽ được cung cấp trong vỏ bọc P300.

Dòng F-Pace sửa đổi sẽ đến đây vào cuối năm, nhưng CarAdvice đã rẽ trái theo kiểu châu Âu 2021 Jaguar F-Pace P400 R-Dynamic SE, mặc dù được thúc đẩy ở Vương quốc Anh sau khi COVID thực thi việc hủy bỏ những gì sẽ là một buổi ra mắt truyền thông hào nhoáng ở Barcelona. Ngoài sự cần thiết phải làm quen với việc lái xe trong rãnh, ấn tượng đầu tiên là tích cực.

Trong khi động cơ mới là thay đổi nổi bật của bản facelift, một số bản sửa đổi khác thực sự đã có tác dụng nhiều hơn trong việc làm sắc nét trường hợp của F-Pace. Thay đổi thiết kế bên ngoài là nhỏ; Nó không phải là có nhiều sai lầm với bản gốc thanh lịch của Ian Callum.

Jaguar F-Pace P400 2021 (MY21)
Động cơ 2995cc, sáu máy xăng thẳng hàng, tăng áp và tăng áp điện tử, hỗ trợ hybrid nhẹ 48V
Quyền lực 294kW ở 5500–6500 vòng / phút
Mô-men xoắn 550Nm tại 2000–5000rpm
Quá trình lây truyền Tự động tám tốc độ
Loại ổ Dẫn động bốn bánh
Kiềm chế cân nặng 2028kg
Yêu cầu nhiên liệu kết hợp 9,8L / 100km
0-100km / h (yêu cầu) 5,4 giây
Đối thủ cạnh tranh chính Mercedes-AMG GLC43 | BMW X3 M40i | Porsche Macan
Giá như đã kiểm tra TBC

Thay đổi lớn nhất là sự xuất hiện của đèn pha hoàn toàn LED mới, kết hợp đèn DRL đôi hình chữ J đặc biệt ở cả hai bên. Lưới tản nhiệt phía trước lớn hơn một phần, và có một cản mới ở phía sau với bộ hoàn thiện ống xả hình thang thay vì ống xả nguyên bản. Đèn hậu cũng được thay đổi để lấy cảm hứng từ đèn được trang bị cho I-Pace chạy điện.

Nhưng bên trong những thay đổi lớn hơn, và đã được nhắm mục tiêu chính xác vào các khu vực mà chiếc F-Pace ban đầu bắt đầu cảm thấy tuổi của nó. F-Pace có một bảng điều khiển mới với một dải da cảm ứng mềm mại và bảng điều khiển trung tâm đơn giản hơn, đẳng cấp hơn. Điều này có cả màn hình cảm ứng kính cong 11,4 inch khá lớn chạy hệ thống thông tin giải trí Pivi Pro mới của JLR, nhưng cũng có các nút điều khiển hệ thống sưởi và thông gió được thiết kế lại loại bỏ các nút nhựa màu đen trước đây để tạo ra các điều khiển xoay kiểu Range Rover cao cấp hơn nhiều.

Bộ chọn hộp số quay bật lên của F-Pace cũ đã biến mất, được thay thế bằng một cần gạt thông thường cho tự động tám tốc độ, nhưng các chế độ lái hiện được chọn bằng một nút xoay nhỏ hơn thay cho dòng nút trên xe nguyên bản. Vô lăng cũng có các nút điều khiển cảm ứng xúc giác.

Tổng hợp lại, những sửa đổi này đã biến F-Pace từ một trong những chiếc xe yếu hơn trong phân khúc thành một chiếc xe ngay lập tức có cảm giác như người đi trước. Pivi Pro là một bước tiến vượt bậc so với thông tin giải trí InControl Touch cũ: hoạt động nhanh hơn, trực quan hơn và hiển thị đẹp mắt trên màn hình cảm ứng rộng rãi.

Nó hỗ trợ cả Apple CarPlay và Android Auto, có thể kết nối đồng thời với hai điện thoại khác nhau và thậm chí có thể tích hợp với lịch của Microsoft và Google. Các bản cập nhật hệ thống cũng sẽ được xử lý qua mạng thay vì thông qua các đại lý.

Hai cải tiến mới khác đáng được nhắc đến, mặc dù cả hai đều được thiết kế để giới hạn trải nghiệm hơn là bổ sung cho chúng. F-Pace có một hệ thống ion hóa không khí tiên tiến có thể thu giữ các hạt có kích thước chỉ 2,5 micron. Nó cũng có hệ thống khử tiếng ồn chủ động, sử dụng các cảm biến ở mỗi bánh xe để theo dõi các rung động trên mặt đường để có thể phát âm thanh chống pha qua loa của xe. Jaguar tuyên bố điều này có thể giảm mức ồn tổng thể xuống 4dB và cao nhất lên đến 10dB.

Mặc dù không thể phát hiện ra sự đóng góp của hệ thống chống ồn, nhưng chiếc F-Pace mới chắc chắn có vẻ yên tĩnh hơn và cách nhiệt tốt hơn khi đi trên đường cao tốc ở Vương quốc Anh so với người tiền nhiệm của nó, và mặc dù đi trên bánh xe 22 inch với 40 mặt. lốp xe. Chất lượng xe mềm mại một cách ấn tượng, và khung gầm được giảm xóc tốt khi đối mặt với sự lựa chọn của cả đường băng đô thị chất lượng thấp và các đường gờ và đường viền dã man thường xuyên của những con đường ở Anh.

F-Pace ban đầu được so sánh với Porsche Macan, và mặc dù nó vẫn không thể sánh được với đối thủ người Đức về tính thể thao tuyệt đỉnh, nhưng nó mang đến trải nghiệm năng động thoải mái hơn mà nhiều người sẽ thấy hấp dẫn hơn – và F-Pace siêu chỉ đạo chính xác là tốt từng chút một. Chắc chắn khó có thể nghĩ ra một chiếc SUV nào khác mang đến sự thỏa hiệp được đánh giá tốt như vậy giữa khả năng vận hành và lái xe.

Trong khi động cơ mới tốt, nó chắc chắn thiếu một số sức hút đã tạo nên sức hấp dẫn cho động cơ tăng áp V6 cũ. Động cơ mới trông cơ bắp hơn, với bộ tăng áp điện vô hình cung cấp khả năng tăng tốc khi giảm tốc độ và turbo giữ cho nó kéo hết cỡ đến giới hạn 6750 vòng / phút. Ngay cả trên những con đường ướt và trơn trượt, hệ thống dẫn động bốn bánh không gặp khó khăn trong việc tìm kiếm lực kéo để phù hợp với nhu cầu.

Nhưng mặc dù chiếc bánh xe mới tạo ra tiếng động cơ bắp khi làm việc chăm chỉ, nó thiếu nhạc nền tiếng gầm gừ hơi trẻ con khiến chiếc V6 cũ trở thành một người bạn đồng hành thú vị.

Tự động tám tốc độ của chiếc xe thử nghiệm của tôi cũng có vẻ thiếu thông minh khi vẫn lái và thay đổi thường xuyên hơn độ rộng của đỉnh mô-men xoắn của động cơ – trải dài suốt chặng đường từ 2000 vòng / phút đến 5000 vòng / phút – cho thấy điều đó nên làm. Việc chọn chế độ thủ công sẽ giải quyết được điều này, đồng thời mang đến cơ hội chơi với các mái chèo thay đổi kim loại có trọng lượng độc đáo phía sau vô lăng.

Các F-Pace là mẫu xe bán chạy nhất của Jaguar, vì vậy chúng ta không nên ngạc nhiên khi công ty không thực hiện bất kỳ thay đổi căn bản nào đối với những gì đã được chứng minh là một công thức chiến thắng. Các bản sửa đổi đã làm được nhiều điều để làm rõ nét sự hấp dẫn của nó trong một phân khúc thị trường đặc biệt khó khăn, và thực sự để nhắc nhở người mua rằng các nguyên tắc cơ bản luôn tốt như thế nào.


XEM THÊM: Tin tức và đánh giá về F-Pace
XEM THÊM: Mọi thứ Jaguar

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *