Jaguar F-Pace SVR 2021 mới, nhanh và kết thúc


Ngành công nghiệp ô tô không ngừng tiến lên phía trước và bất kỳ mẫu xe mới nào cũng phải đối mặt với tuổi thọ hữu hạn. Tuy nhiên, chiếc F-Pace SVR sửa đổi đang đứng trước sự sụp đổ bất thường được dự tính trước, xuất hiện ngay sau khi Jaguar công bố kế hoạch chuyển đổi sang dòng xe chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2025. Giữa cuộc đời, chúng ta đang chết.

Sự sụp đổ của F-type SVR đồng nghĩa với việc F-Pace hiện là chiếc Jaguar duy nhất được tạo ra bởi bộ phận Điều hành Xe Đặc biệt của Jaguar Land Rover. (Đúng vậy, SVR đến từ SVO. Đương nhiên.) Cũng như các phiên bản nhỏ hơn của F-Pace, những thay đổi tương đối khiêm tốn, nhưng chúng kết hợp để làm rõ hơn trường hợp của SVR so với các đối thủ ưu tú của nó. Tuy nhiên, trước khi đi vào sự khác biệt, trước tiên chúng ta nên kỷ niệm tính năng ít thay đổi nhất của SVR và ngôi sao tiếp tục của chương trình – V-8 tăng áp.

Đây là động cơ 5,0 lít mà JLR đã giới thiệu vào năm 2009, một sự phát triển của động cơ AJ-V8 do Ford chế tạo, ra mắt lần đầu tiên vào năm 1996. Do nhà máy Ford ở Wales đã đóng cửa vào năm ngoái, chúng tôi hy vọng động cơ sẽ cũng chết, nhưng thay vào đó, JLR đã chọn chuyển sản xuất nội bộ để duy trì động cơ đáng kính trong vài năm nữa. Gần đây đã có xác nhận rằng nó sẽ được trang bị cho Defender, nhưng đây có vẻ là lần cuối cùng nó xuất hiện trên một chiếc Jaguar mới.

Trong khi công suất 550 mã lực của SVR không thay đổi, nó đã được tăng nhẹ mô-men xoắn cực đại lên 516 pound-feet (tăng từ 502). Hộp số tự động tám cấp tiêu chuẩn cũng được cập nhật phần mềm, giúp SVR sửa đổi giảm 0,3 giây so với thời gian 0-60 dặm / giờ của mô hình 2020, giảm con số đó xuống ước tính 3,8 giây, mặc dù tăng 140 pound của Jag. thước đo riêng. Hơi lố bịch, điều đó vẫn không đưa nó vào cuối phân khúc nhanh đến mức nực cười này, nơi các đối thủ nhanh hơn đang ở gần ba giây so với bốn.

Jaguar cũng chiến thắng về sức hút, động cơ V-8 tăng áp kết hợp hiệu suất mạnh mẽ với nhạc nền mạnh mẽ vượt qua (hầu hết) đối thủ sáu xi-lanh về âm nhạc và mang lại tiếng gầm gừ tám xi-lanh mà không cần bất kỳ sự gia tăng kỹ thuật số nào. (Cabin của SVR thậm chí không có chức năng khử tiếng ồn chủ động để giữ cho trải nghiệm âm thanh không bị lọc.) SVR mới đã mất tiếng pháo nổ và tiếng nổ mà phiên bản tiền nâng cấp sẽ phát ra khi bướm ga được nâng lên đột ngột khi có tải và nó luôn mặc định khởi động trong sự yên tĩnh hơn của hai chế độ xả có thể chuyển đổi, điều này sẽ giúp cải thiện mối quan hệ với các nước láng giềng.

Hộp số đã được sửa đổi mang đến những chuyển số nhanh chóng một cách ấn tượng, đặc biệt là dưới sự điều khiển của các tay lái bằng kim loại có trọng lượng phù hợp, và nó chuyển số một cách rõ ràng và thông minh trong Drive. Chế độ Thể thao của hộp số cảm thấy mạnh mẽ hơn trước, sang số và giữ các bánh răng thấp với sự khiêu khích tối thiểu và tạo ra một bước đột ngột khi rời khỏi dòng. Thật không may, bộ chọn bánh răng thu nhỏ mới của Jaguar thiếu các lựa chọn được xác định rõ ràng về mặt vật lý, lò xo quay trở lại vị trí trung tâm sau khi đánh lái hoặc số lùi được chọn và do đó phủ nhận cảm giác về bánh răng (nếu có) đang hoạt động.

Bên dưới bề mặt, nhóm kỹ sư của SVO đã thay đổi hoàn toàn SVR. Chúng tôi được thông báo rằng mọi mô-đun điều khiển trong xe đều là mới và mọi cài đặt động đã được sửa đổi. Nhưng những điều chỉnh này đã không làm gì để thay đổi sự hấp dẫn cơ bản của tính thể thao thoải mái của chiếc xe. SVR cho cảm giác tuân thủ nhiều hơn so với tiêu chuẩn phân khúc, đặc biệt là trên những con đường gồ ghề của Vương quốc Anh. Nhiều chiếc SUV nhanh cố gắng tái tạo hành vi của những chiếc xe hiệu suất thấp hơn, kiểu dáng đẹp hơn với các thiết lập vững chắc, nhưng F-Pace sử dụng hệ thống treo của nó một cách thông minh hơn để lấp đầy các vết lõm và hấp thụ va chạm, trong khi vẫn chống lật và lật cao một cách ấn tượng. Nhóm phát triển cho biết họ đã đặc biệt chú ý đến việc cải thiện khả năng di chuyển của SVR trên các va chạm tần số cao, mặc dù ở tốc độ thấp hơn và trên độ nhấp nhô biên độ lớn, việc lái xe đã cho cảm giác chắc chắn. Rốt cuộc, bánh xe nhôm rèn 22 inch không cho phép có nhiều lốp xe.

Đi trên lốp mùa hè Pirelli P Zero, SVR mang lại cả độ bám ấn tượng và cảm giác lái đáng nể cho đến năm 2021. Sự phân bổ mô-men xoắn của hệ dẫn động tất cả các bánh vẫn thiên về phía sau ở tất cả ngoại trừ chế độ Ice and Snow, mặc định là phân chia 50:50. Ở chế độ Dynamic mạnh mẽ nhất, SVR về cơ bản là hệ dẫn động cầu sau, với mô-men xoắn chỉ chuyển hướng về phía trước khi lốp sau chạy ngắn khi bám đường. Bị đẩy mạnh, SVR mang lại cảm giác vui tươi nhưng không bao giờ ngỗ ngược, với bộ vi sai được điều khiển điện tử ở phản hồi sắc nét phía sau và tối ưu hóa lực kéo. Giờ đây, có thể cá nhân hóa nhiều cài đặt trong chế độ Động, được thể hiện bằng mũ bảo hiểm đua trên màn hình cảm ứng trung tâm. Người lái xe có thể chọn giữa các cài đặt Tiện nghi hoặc Năng động cho bản đồ động cơ, hệ thống lái, bộ giảm chấn và hộp số, trong khi vẫn giữ phân chia mô-men xoắn thiên hướng phía sau.

Một sự đổi mới ít được hoan nghênh hơn là sự xuất hiện của hệ thống phanh tăng cường bằng điện. Chúng tôi không có gì phàn nàn với sức mạnh dừng rất lớn được tạo ra bởi bộ kẹp phanh sáu nồi phía trước, nhưng hệ thống mới giảm thiểu chuyển động của bàn đạp và cảm thấy khó điều chỉnh hơn ở tốc độ thấp hơn – mặc dù chúng tôi đã gần như quen sau ba giờ ngồi trên xe.

Những thay đổi khác được hoan nghênh hơn. Thân xe bên ngoài tăng thêm chút ấn tượng so với mẫu xe trước khi nâng cấp tương đối nhẹ nhàng, với các lỗ thông hơi lớn hơn ở phía trước và đèn pha hoàn toàn LED kiểu dáng đẹp hơn. SVO cho biết khí động học sửa đổi làm giảm lực nâng một phần ba và chịu trách nhiệm cho việc tăng tốc độ tối đa 3 dặm / giờ (lên 178 dặm / giờ). cho thiết bị chuyển mạch bằng nhựa có đèn nền màu xanh của xe cũ. Màn hình cảm ứng kính cong 11,4 inch là trung tâm của hệ thống thông tin giải trí Pivi Pro mới thông minh của JLR, trông và hoạt động tốt hơn nhiều so với thiết lập InControl Touch Pro cũ.

F-Pace SVR vẫn là một chiếc xe đạt điểm số tốt hơn về các chỉ số vô hình hơn là các chỉ số đo lường được. Nó không phải là nhanh nhất hoặc nhanh nhất trong phân khúc của nó, cũng không có động lực được tinh chỉnh tốt nhất. Nhưng trong số tất cả các mẫu crossover cơ bắp, nó sẽ là một trong những mẫu xe dễ sống nhất. Jaguar sẽ không sản xuất những chiếc xe như thế này lâu nữa. Chúng tôi sẽ nhớ họ khi họ không còn nữa.

Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật

Jaguar F-Pace SVR đời 2021

LOẠI PHƯƠNG TIỆN
động cơ cầu trước, dẫn động tất cả các bánh, toa xe 5 người, 4 cửa

GIÁ CƠ SỞ
$ 85,950

LOẠI ĐỘNG CƠ
tăng áp và làm mát liên kết DOHC 32 van V-8, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp
Dịch chuyển
305 trong3, 5000 cm3
Quyền lực
550 mã lực @ 6500 vòng / phút
Mô-men xoắn
516 lb-ft @ 3500 vòng / phút

TRUYỀN TẢI
Số tự động 8 cấp

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 113,1 in
Chiều dài: 187,5 in
Chiều rộng: 81,5 in
Chiều cao: 65,7 in
Khối lượng hành khách: 96 ft3
Khối lượng hàng hóa: 32 ft3
Kiềm chế trọng lượng (CD ước tính): 4800 lb

HIỆU SUẤT (CD EST)
60 dặm / giờ: 3,8 giây
100 dặm / giờ: 9,1 giây
1/4 dặm: 12,2 giây
Tốc độ tối đa: 178 dặm / giờ

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / thành phố / đường cao tốc: 18/15/22 mpg

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về nội dung này và các nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *