Kia K5 GT 2021 chưa hoàn thành kinh doanh

Sự khôn ngoan thông thường nói rằng 300 mã lực là giới hạn thực tế đối với một chiếc xe dẫn động cầu trước. Đó là tất cả về vật lý cơ bản: Khi một chiếc ô tô tăng tốc, trọng lượng của nó sẽ chuyển về phía sau và điều đó không lý tưởng khi lốp trước đang cố gắng kéo chiếc xe đi vòng quanh (và thậm chí còn ít hơn nếu những miếng dán tiếp xúc dày đặc đó cũng đang cố gắng đối phó với tay lái đầu vào). Một số chiếc xe dẫn động cầu trước cố gắng vượt qua ngưỡng 300 mã lực và có thể chấp nhận vượt qua nó, và “chắc chắn” chúng tôi muốn nói đến Honda Civic Type R. Mặt khác, Kia K5 GT 290 mã lực mới giống hơn 2006 Chevy Impala SS, là một chiếc xe dẫn động cầu trước khác đã chạy đến 60 dặm / giờ trong vòng chưa đầy sáu giây và chưa sẵn sàng làm như vậy.

Vấn đề này gấp đôi. Đầu tiên, động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 2,5 lít tăng áp của Kia là một con quái vật, tạo ra mô-men xoắn 311 pound-feet chỉ tại 1650 vòng / phút. Có bất kỳ độ trễ nào giữa thời điểm chân phải của bạn đi xuống và điều tiếp theo xảy ra, thường là một hộp thoại mở rộng giữa hệ thống kiểm soát lực kéo và lốp trước liên quan đến sự chênh lệch giữa tốc độ bánh xe và tốc độ xe. Đó là, trừ khi bạn đang ở chế độ Sport Plus, chế độ này sẽ tắt tính năng kiểm soát lực kéo. Sau đó, bạn chỉ đang chiên lốp xe. Trong mưa, bạn có thể thấy mình ngẫu nhiên tạo ra vòng quay lớn ở tốc độ 45 dặm / giờ, giống như bạn có thể ở trong một chiếc Mercedes-AMG SL65.

Điều này đưa chúng ta đến phần thứ hai của câu hỏi hóc búa về K5 GT, đó là Kia đã không làm bất cứ điều gì đặc biệt để giúp chiếc xe triển khai sức mạnh dữ dội của nó. Nếu phương trình là 290 mã lực cộng với X tương đương với số tiến, thì K5 đang nhai bút chì, khó chịu. Làm thế nào về lốp xe dính? Hoặc tất cả các bánh? K5 GT-Line — với công suất thấp hơn 110 mã lực so với GT — có sẵn với hệ dẫn động bốn bánh. Huh. Phải tốt đẹp.

Chiếc xe thử nghiệm K5 GT của chúng tôi đã chạy trên lốp Pirelli P Zero All Season 19 inch 245 / 40R-19. Chúng tôi tính toán rằng lốp xe mùa hè sẽ đánh bật vài phần mười giây so với tốc độ 5,2 giây 60 dặm / giờ của GT. Và chúng tôi khá chắc chắn về điều đó vì doppelganger cơ học của K5, Hyundai Sonata N Line, đạt mốc đó trong 5,0 giây bằng phẳng trên lốp mùa hè. Ngoài cao su mùa hè, bản thân mùa hè cũng có thể giúp ích. Trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt của Michigan vào tháng 2, những lần chạy đường thẳng tốt nhất K5 GT của chúng tôi đã xảy ra sau một phiên đốt cháy theo phong cách kéo để làm nóng lốp và làm sạch chúng.

Điều đó cũng xảy ra cho các lần chạy từ 5 đến 60 dặm / giờ. Thông thường, khi thời gian bắt đầu lăn bánh của ô tô thực sự gần với thời gian 60 dặm / giờ, điều đó có nghĩa là động cơ đáp ứng tốt. Ở đây, thời gian từ 5 đến 60 dặm / giờ của K5 — chỉ 5,5 giây, chậm hơn 0,3 giây so với tốc độ bắt đầu đứng của nó — chỉ đơn thuần chứng tỏ rằng Kia đang chiến đấu với vòng quay dữ dội cho dù bạn khởi động từ trạng thái nghỉ hay khi bắt đầu lăn bánh. Nhưng cũng có thể, nó có một động cơ thực sự nhạy bén. Bạn chỉ cần xem xét kết quả thử nghiệm xa hơn một chút để tìm các con số có lực kéo ra khỏi phương trình. Ví dụ: 60 đến 90 mph trong quá trình tăng tốc của nó chỉ cần 4,9 giây. Vượt trên hai làn đường sẽ không có vấn đề gì.

K5 GT cũng có hộp số tự động hoạt động hiệu quả, bộ ly hợp kép ướt tám cấp mới cung cấp khả năng kiểm soát khởi động và giảm số phù hợp với vòng tua máy mượt mà. Đây là một trường hợp mà các lẫy chuyển số trên vô lăng thực sự hữu ích hơn là các dấu hiệu tập trung vào tính thể thao. So với GT-Line nhỏ hơn — sử dụng hộp số tự động biến mô thông thường — GT cũng có phanh lớn hơn, đánh lái nhanh hơn và hệ thống treo có vẻ ngoài định hướng hiệu suất. Lốp của nó rộng hơn một chút với hai bên hông sáng hơn. Nhưng K5 GT không cho cảm giác như một chiếc xe thể thao. Cảm giác giống như loại xe chỉnh mà ai đó đã nổ máy hết cỡ và sau đó hết tiền để làm bất cứ điều gì khác.

Nếu K5 GT không hoàn toàn chính xác, nó sẽ cung cấp rất nhiều tốc độ lén lút cho chiếc xe gia đình với giá 31.585 đô la để bắt đầu. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi bao gồm gói GT1 trị giá 4000 đô la, cung cấp cho nó màn hình cảm ứng 10,3 inch với điều hướng, âm thanh Bose, ghế trước thông gió (ghế sưởi là tiêu chuẩn) và một loạt các tiện ích khác. Với mức giá thử nghiệm là 35.835 đô la, K5 GT là một thỏa thuận tốt cho một chiếc xe nhanh chóng và sang trọng này. Nhưng nó cũng đắt hơn một chiếc sedan nhanh khác mà chúng tôi rất thích — Stinger của Kia, có giá cơ bản là 34.135 USD ở dạng GT-Line dẫn động cầu sau. Stinger cơ sở sử dụng động cơ tăng áp 2.0 lít 255 mã lực và tốc độ chạy 60 dặm / giờ (6,0 giây) chậm hơn thời gian của K5 GT. Nhưng đến đó thì điềm đạm hơn nhiều và Stinger có thể sẽ rời khỏi K5 trên một con đường đầy thử thách. Trong phòng trưng bày Kia, $ 34K hoặc hơn dường như mua cho bạn mã lực hoặc khả năng xử lý nhưng không phải cả hai cùng một lúc.

K5 GT là một gói được thiết kế tốt, đẹp từ trong ra ngoài. Nhưng nó chưa hoàn thành. Cho dù Kia cung cấp cho nó hệ dẫn động tất cả các bánh hay lốp tốt hơn, GT cần nhiều lực kéo hơn. Cho đến lúc đó, hãy rang chúng nếu bạn có chúng.