Kia Niro EV 2020 so với Volkswagen ID 2021.4


Automakers have appeared to have settled on two targets for their entry-level electric offerings: a range greater than 200 miles of range and a price point of about $40,000, roughly the cost of the average new vehicle. Đó chính xác là nơi xuất hiện của Tesla Model 3 vô cùng phổ biến. Before you scoff that, the Model 3’s range is much more than 300 miles for some variants. Hãy nhớ rằng, đó là con số EPA. In our 75-mph highway-speed range test, the best result we’ve managed with a Model 3 Long Range is 230 miles, which is just 20 more than these other two EVs on the affordable end of the spectrum that we’ve gathered đây.

Kia Niro EV có giá khởi điểm 40.265 USD và đã được bán trong một vài năm, mặc dù chỉ có ở 12 tiểu bang. Được điều chỉnh từ Niro hybrid và plug-in hybrid, phiên bản EV không có một số thẻ gọi của kiến ​​trúc EV chuyên dụng, chẳng hạn như cốp trước. Nhưng đó là một chiếc EV thực tế, dễ chịu và giá cả phải chăng. Chứng minh sự tuyệt vời của nó trong một bài kiểm tra so sánh năm 2019, đối tác nền tảng của Niro, Hyundai Kona Electric, đã giành chiến thắng trước Chevrolet Bolt EV.

Michael SimariXe và Người lái xe

Bước đột phá đầu tiên của Volkswagen vào EV tại Hoa Kỳ là ID.4 $ 41.190, được xây dựng từ đầu trên nền tảng EV của công ty sẽ sinh ra hàng chục biến thể (mặc dù vậy, hãng cũng không tìm thấy chỗ cho một chiếc xe hơi). Ban đầu, nó có sẵn với một động cơ duy nhất cung cấp năng lượng cho bánh sau, mặc dù một biến thể hai động cơ mạnh mẽ hơn sẽ được bổ sung trong tương lai gần.

Both cars offer an identical 201 hp, more than 200 miles per charge, plenty of practicality, and, unlike Tesla, still qualify for the $7500 federal tax credit, which make them even more affordable. Hãy xem cách chúng xếp chồng lên nhau.

Andi HedrickXe và Người lái xe

Vị trí thứ 2:
Kia Niro EV

Mức cao: Chiến lược chèo êm, thông minh để điều chỉnh phanh tái tạo, hiệu quả ấn tượng.

Lows: Sức mạnh có thể dễ dàng áp đảo lốp trước, hoàn thiện nội thất bình dân, hàng ghế sau và diện tích hàng hóa nhỏ hơn so với VW.

Đối với người mua coi trọng khả năng tăng tốc, Niro đạt tốc độ 60 dặm / giờ trong 6,2 giây nhanh cho một-nhỏ-chéo, vượt xa mức 7,6 giây của ID.4. Nó cũng chiến thắng ở khả năng vào cua với 0,88 g trên skidpad, a con số mạnh mẽ nếu xét đến lốp xe cả mùa có kích thước khiêm tốn. Nhưng bắt đầu hối hả với Niro và mọi thứ trở nên tồi tệ. Lốp trước hoạt động quá mức của Niro kêu lên với vẻ hung dữ của một con ngỗng bị khinh miệt khi cố gắng sử dụng sức mạnh trong một lượt. Lái hai chiếc xe này là một bài học vật lý thực hành về lý do tại sao trục dẫn động và sự phân bổ trọng lượng lại quan trọng, đặc biệt khi nói đến động cơ điện giàu mô-men xoắn có thể dễ dàng áp đảo lốp xe.

Andi HedrickXe và Người lái xe

Mặc dù Niro không phải là nhà vô địch xử lý, nhưng vẫn có rất nhiều điều để thích, đặc biệt là khi được điều khiển với ít nhiệt tình hơn. Chúng tôi thích khả năng điều chỉnh nhanh chóng của hệ thống phanh tái tạo của Kia. Có bốn cấp độ, bao gồm 0, đang lên xuống, có thể được điều chỉnh nhanh chóng thông qua các mái chèo trên vô lăng. Và cài đặt hiện tại có thể được ghi đè tạm thời bằng cách giữ một mái chèo. Cảm giác phanh thường bị hy sinh trên bàn thờ của sự kết hợp giữa phanh tái tạo và ma sát, nhưng Niro làm điều đó tốt hơn hầu hết và tốt hơn nhiều so với ID.4, hệ thống phanh mà chúng tôi nhận thấy là không tuyến tính một cách đáng thất vọng.

Andi HedrickXe và Người lái xe

Xe điện tiếp tục thử nghiệm với âm thanh mà chúng tạo ra để cảnh báo người ngoài cuộc về sự hiện diện gần như im lặng của chúng và chúng tôi hy vọng Kia sẽ tìm thấy một âm thanh tốt hơn cảnh báo lùi giống như sương mù của Niro (các diễn đàn của chủ sở hữu tràn ngập cách rút loa trên ô tô của họ để đánh bại nó).

Vị trí ngồi tương đối cao hơn ở cả hàng ghế trước và sau là điều bắt nguồn từ nguồn gốc của Niro, kết quả của việc nhét một bộ pin bên dưới một kiến ​​trúc hiện có. Tuy nhiên, Niro vẫn có ghế sau dành cho người lớn, mặc dù nó không rộng rãi như của ID.4. Chúng tôi cũng thích vị trí chỗ ngồi thông thường hơn và tương đối thấp hơn trong ID.4. Các loại nhựa cứng của Niro trong nội thất cũng hơi quá mức, đặc biệt là ở mức giá 47.145 đô la cho chiếc xe thử nghiệm EX Premium của chúng tôi.

Andi HedrickXe và Người lái xe

The ID.4 also boasts a longer EPA range than the Niro (250 miles versus 239), but in our 75-mph highway test, they achieved an identical 210 miles. Đó là một kết quả chắc chắn, gây ấn tượng hơn một chút khi xem xét Niro làm điều đó với dung lượng pin ít hơn gần 20% so với ID.4 (64,0 kWh so với 77,0 kWh) hoặc Tesla Model 3 hoặc Y. Niro cũng có tùy chọn bơm nhiệt, một phần của gói thời tiết lạnh giá 1100 đô la, sẽ cải thiện số dặm trong nhiệt độ lạnh, trong khi ID.4 thì không (mặc dù ID.4 ở các thị trường bên ngoài Hoa Kỳ cung cấp máy bơm nhiệt).

Thực sự không có gì ngạc nhiên khi Niro cũ hơn so với ID.4. Một thiết kế cũ hơn, Kia sẽ sớm được thay thế bằng một chiếc EV chuyên dụng. Kia và Hyundai sẽ sớm cung cấp EV6 2022 và Ioniq 5 trên kiến ​​trúc chuyên dụng đó. Khi những người đó hạ cánh, chúng ta sẽ xem cách chúng chống lại ID.4.

Andi HedrickXe và Người lái xe

Vị trí số 1:
VW ID.4

Mức cao: Tinh tế và phức tạp để lái xe, phạm vi đường cao tốc hơn 200 dặm, nhiều không gian cho hàng ghế sau và hàng hóa.

Lows: Nặng, cần nhiều pin hơn để đạt được cùng phạm vi hoạt động, hệ thống thông tin giải trí khởi động chậm và thường gây khó chịu.

Điểm mạnh của ID.4 đủ tinh tế để một số người có thể bỏ lỡ chúng. Nó không làm bạn choáng ngợp với khả năng tăng tốc khủng khiếp, hoặc gây ngạc nhiên với một con số ở phạm vi khổng lồ. Những gì nó có là một sự tinh tế vượt xa những tiêu chuẩn đẳng cấp của phân khúc compact-crossover.

Andi HedrickXe và Người lái xe

Mặc dù cả hai chiếc xe đều bị ồn như nhau trong bài kiểm tra mức độ âm thanh nội thất 70 dặm / giờ của chúng tôi, ID.4 hoạt động êm ái hơn nhiều trong thế giới thực của mặt đường luôn thay đổi. Trong trường hợp lốp xe và cấu trúc của Niro bị càu nhàu vì những mảng gồ ghề, ID.4 được chế tạo và tinh chỉnh. Điều đó thậm chí còn ấn tượng hơn khi xem xét mô hình Phiên bản đầu tiên được tải của chúng tôi đã lăn bánh trên bánh xe 20 inch so với phiên bản 17 của Niro.

Thật không may, ID.4 dành cho thị trường Hoa Kỳ có tính năng kiểm soát độ ổn định không thể tắt được, có nghĩa là bạn không thể khám phá đầy đủ động lực của kiến ​​trúc dẫn động cầu sau, động cơ đặt giữa của nó. Mặc dù sự can thiệp của kiểm soát độ ổn định có thể đã giữ nó lại một chút trong kết quả skidpad 0,85 g của nó, nhưng nó không cản trở một vụ nổ đường trường nhanh chóng. Chúng tôi tiếp tục ngạc nhiên về cách lái xe có trọng lượng tốt và hệ thống treo được đánh bóng cao của nó khiến nó luôn hối hả. Điều tôi nghĩ đến lặp đi lặp lại khi lái chiếc ID.4 là điệp khúc cũ về niềm vui có thể tìm thấy khi lái một chiếc xe tốc độ chậm, làm việc để duy trì động lượng trên một đoạn đường đầy thử thách, đặc biệt là một trong những động lực bổ ích và phản ứng nhanh . Một lợi ích bổ sung của việc không đẩy bánh trước là chúng có thể quay xa hơn, mang lại đường kính quay rất hẹp là 33,5 feet.

Andi HedrickXe và Người lái xe

Sự khác biệt về động lực học rõ ràng là tất cả những điều đáng ngạc nhiên hơn sau khi trọng lượng lề đường được tiết lộ. Mặc dù ID.4 có nhiều không gian cho hàng ghế sau hơn, với nhiều khoảng không ngay cả với mái kính lớn và không gian chở hàng nhiều hơn Niro, nhưng kích thước rộng rãi hơn một chút và bộ pin lớn hơn vẫn không phải là lý do cho 4700- trọng lượng pound, nhiều hơn gần 800 pound so với Niro.

Mặc dù cần nhiều pin hơn để ID.4 bằng phạm vi của Niro, nhưng ít nhất nó có thể được bổ sung nhanh hơn. Chúng tôi đã đạt được tốc độ sạc nhanh cao nhất của ID.4 là 125 kW, trong khi Niro chỉ quản lý 74 kW trong số 100 kW được công bố. Và khi sạc từ 10% đến 90%, ID.4 đạt mức trung bình 82 kW nhanh chóng so với 4 -kW của Niro. Điều đó có nghĩa là mặc dù pin của VW lớn hơn đáng kể, nhưng tổng thời gian sạc 45 phút của nó nhanh hơn 20 phút so với Niro.

Andi HedrickXe và Người lái xe

Mặc dù ít liên quan hơn, cáp sạc du lịch đi kèm của ID.4 đặc biệt chậm, chỉ tạo ra dòng điện 120 volt 8 ampe, thấp hơn 50% so với mức 12 ampe cho phép trên một mạch 15 amp gia dụng thông thường. Đó chỉ là sự khuyến khích thêm rằng với bất kỳ EV tầm xa nào bạn muốn tối đa hóa việc sử dụng ổ cắm 240 volt Cấp 2. Và ở đó, ID.4 cũng chiến thắng với bộ sạc tích hợp 11,0 kW so với khả năng 7,2 kW của Niro.

Màn hình thông tin giải trí 12,0 inch của ID.4 lớn hơn và sáng hơn so với Niro, nhưng chúng tôi kém hơn so với thông tin giải trí mới của VW. Nó không chỉ khởi động chậm khi bắt đầu mọi ổ đĩa, mà nó còn có lớp này đến lớp khác của các menu con giống như một mê cung. Ví dụ: trạng thái của ghế sưởi luôn được hiển thị ở cạnh trái của màn hình, nhưng thật đáng tiếc, bạn không thể bật và tắt chúng bằng cách chạm vào đó. Nhấn vào góc đó của màn hình sẽ đưa bạn đến menu với các nút điều khiển ghế có sưởi, một bước không cần thiết so với thao tác đơn giản trước đây. Ngoài ra, một số hệ thống mà chúng tôi cho rằng có thể được điều chỉnh hoặc tắt khi đang di chuyển, chẳng hạn như hỗ trợ giữ làn đường, không thể bị vô hiệu hóa khi đang di chuyển.

Andi HedrickXe và Người lái xe

ID.4 chỉ thỉnh thoảng có sự khởi sắc, chẳng hạn như bàn đạp phanh và bàn đạp ga được trang trí bằng các biểu tượng cho “tạm dừng” và “chơi”. Và có một dải ánh sáng mỏng chạy dọc theo cơ sở của dấu gạch ngang. VW gọi ánh sáng bên trong đó là ID và nó sẽ thực hiện những thứ như nhấp nháy khi bạn nhận được cuộc gọi đến và chuyển hướng theo hướng của ngã rẽ sắp tới để củng cố chỉ đường của hệ thống định vị.

Năng lực yên tĩnh và tinh tế xác định ID.4, và đó là lý do tại sao nó chiến thắng. Nó thực tế hơn, tinh tế hơn, bổ ích hơn và đơn giản là chiếc xe mà chúng ta muốn lái hàng ngày.

Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật

Kia Niro EV 2020
Loại xe: động cơ phía trước, dẫn động cầu trước, toa xe 5 hành khách, 4 cửa

GIÁ BÁN
Cơ sở / Như đã được kiểm tra: $ 40,265 / $ 47,145
Tùy chọn: EX Premium, $ 5500; thời tiết lạnh gói; $ 1100; thảm trải sàn trải thảm, $ 135; thảm hàng hóa, $ 95; net hàng hóa, $ 50

POWERTRAIN
Động cơ: AC đồng bộ nam châm vĩnh cửu
Công suất: 201 mã lực @ 8000 vòng / phút
Mô-men xoắn: 291 lb-ft @ 0 vòng / phút
Bộ pin: lithium-ion làm mát bằng chất lỏng, 64,0 kWh
Truyền: ổ đĩa trực tiếp

CHASSIS
Hệ thống treo, F / R: thanh chống / đa liên kết
Phanh, F / R: Đĩa thông hơi 12,0 inch / đĩa 11,8 inch
Lốp: Michelin Primacy MXV4
215 / 55R-17 94V M + S

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 106,3 in
Chiều dài: 172,2 in
Chiều rộng: 71,1 in
Chiều cao: 61,8 in
Khối lượng hành khách: 97 ft3
Khối lượng hàng hóa: 19 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 3915 lb

CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 6,2 giây
1/4-Dặm: 14,9 giây @ 94 dặm / giờ
100 dặm / giờ: 17,1 giây
Kết quả ở trên bỏ qua phát hành 1-ft trong 0,3 giây.
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ: 6,3 giây
Top Gear, 30–50 mph: 2,4 giây
Top Gear, 50–70 mph: 3,5 giây
Tốc độ tối đa (gov ltd): 107 mph
Phanh, 70–0 mph: 176 ft
Roadholding, Skidpad 300 ft: 0,88 g

CD KINH TẾ NHIÊN LIỆU
Lái xe trên đường cao tốc 75 dặm / giờ: 101 MPGe
Phạm vi đường cao tốc: 210 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / Thành phố / Đường cao tốc: 112/123/102 MPGe
Phạm vi: 239 dặm

2021 Volkswagen ID.4
Loại xe: động cơ đặt giữa, dẫn động cầu sau, toa xe 5 người, 4 cửa

GIÁ BÁN
Cơ sở / Như đã được kiểm tra: $ 41,190 / $ 45,190
Tùy chọn: Phiên bản đầu tiên, $ 4000

POWERTRAIN
Động cơ: AC đồng bộ nam châm vĩnh cửu, 201 mã lực, 229 lb-ft
Bộ pin: lithium-ion làm mát bằng chất lỏng, 77,0 kWh
Truyền: ổ đĩa trực tiếp

CHASSIS
Hệ thống treo, F / R: thanh chống / đa liên kết
Phanh, F / R: đĩa thông hơi 13,4 inch / trống 11,0 inch
Lốp xe: Bridgestone Alenza Sport A / S
F: 235 / 50R-20 104T M + S AO +
R: 255 / 45R-20 105T M + S AO +

KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở: 108,9 in
Chiều dài: 180,5 in
Chiều rộng: 72,9 in
Chiều cao: 64,4 in
Khối lượng hành khách: 101 ft3
Khối lượng hàng hóa: 30 ft3
Kiềm chế trọng lượng: 4700 lb

CD KẾT QUẢ KIỂM TRA
60 dặm / giờ: 7,6 giây
1/4-Dặm: 16,0 giây @ 86 dặm / giờ
Kết quả ở trên bỏ qua phát hành 1-ft trong 0,3 giây.
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ: 7,6 giây
Top Gear, 30–50 mph: 3.0 giây
Top Gear, 50–70 mph: 4,8 giây
Tốc độ tối đa (gov ltd): 100 mph
Phanh, 70–0 mph: 168 ft
Roadholding, Skidpad 300 ft: 0,85 g

CD KINH TẾ NHIÊN LIỆU
Lái xe trên đường cao tốc 75 dặm / giờ: 91 MPGe
Phạm vi đường cao tốc: 210 dặm

KINH TẾ NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp / Thành phố / Đường cao tốc: 97/104/89 MPGe
Phạm vi: 250 dặm

CD KIỂM TRA GIẢI THÍCH

Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về điều này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *