Năm điều thú vị về siêu xe MC20 của Maserati


Một cái nhìn sâu hơn về một số công nghệ dưới lớp vỏ của đối thủ Ferrari mới của Maserati.

Ngay từ cái nhìn đầu tiên, một số chiếc xe đã khiến bạn phải nín thở. Tất nhiên là chủ quan, nhưng đó là những gì tôi cảm thấy khi lần đầu tiên nhìn thấy 2021 Maserati MC20 trong kim loại tại lộ địa phương. Nhìn từ mọi góc độ, nó là một chiếc xe có vẻ ngoài tuyệt đẹp, xứng đáng được sánh vai cùng những người đồng hương từ Maranello và Bologna.

Các MC20 cũng đại diện cho một sự thay đổi địa chấn trong triết lý đối với Maserati, báo hiệu, nếu bạn muốn, sự ly hôn của nó từ Ferrari. Đã qua rồi bất kỳ hình ảnh nhịp tim nào của Ferrari, động cơ tăng áp kép V6 nhồi nhét trong MC20 tinh khiết Maserati. Đây là động cơ đầu tiên do công ty Modenese phát triển trong hơn 20 năm. Và có rất nhiều điều cưỡi trên lưng quay cao của nó.

Chúng tôi đã tận dụng cơ hội tại buổi triển lãm địa phương để xem xét kỹ hơn điều gì đã khiến MC20 thoạt nhìn trở nên đặc biệt như vậy. Từ nhịp tim V6 đến cánh cửa bướm ấn tượng, MC20 tràn ngập công nghệ và kỹ thuật tuyệt vời.

Nettuno

Hãy bắt đầu với động cơ. Trong khi một 3.0 lít tăng áp kép V6 có thể không có sự hấp dẫn lãng mạn của động cơ V8 hoặc V12 do Ý lai tạo, động cơ Maserati hoàn toàn mới đầu tiên trong hơn 20 năm là một kỳ quan công nghệ đã được cấp bằng sáng chế.

Được gọi là ‘Nettuno’, tiếng Ý có nghĩa là Sao Hải Vương, chiếc Maserati V6 90 độ bơm ra 463kW730Nm và có thể đẩy MC20 từ 0-100km / h trong thời gian ngắn dưới 2,9 giây, theo Maserati. Hơn nữa, việc chạy nước rút từ bế tắc lên 200 km / h chỉ mất 8,8 giây. Tốc độ tối đa được đánh giá là 325km / h.

Nhưng nó không phải là tất cả về đầu ra ấn tượng và thời gian tăng tốc. Linh hồn của nó, động cơ ‘Nettuno’ có buồng đốt hai tia lửa điện, công nghệ đã được cách mạng hóa trong Công thức 1 và hiện được cấp bằng sáng chế bởi Maserati khi nó tìm cách xuất hiện từ bóng tối dài của Maranello.

Cấu hình động cơ V6 90 độ được Maserati lựa chọn để tối ưu hóa một số lĩnh vực chính của MC20 bao gồm phân bổ trọng lượng và hạ thấp trọng tâm.

Maserati cho biết, việc bôi trơn được cung cấp thông qua hệ thống bể chứa khô, hệ thống này sẽ thiết lập MC20 hoàn hảo cho một tương lai đua xe thể thao. Công ty sẽ không cho biết họ đang xem xét hạng mục đua xe thể thao nào, nhưng MC20 sẽ không lạc lõng trong một lưới các xe đua GT3.

Nhiên liệu được cung cấp thông qua một hệ thống kép, được gọi là PDI Injection có nghĩa là Phun qua cổng và Phun trực tiếp. Có hai bộ kim phun cho mỗi xi lanh, một bộ áp suất thấp và bộ còn lại có áp suất cao hướng trực tiếp vào buồng đốt.

Nhưng có lẽ điểm bán hàng độc nhất của Nettuno là thiết lập tia lửa điện kép, lần đầu tiên được nhìn thấy trên MC20 trên một chiếc xe đường trường. Maserati đã cấp bằng sáng chế cho công nghệ này. Hệ thống bao gồm một buồng chứa trước, nơi đầu tiên trong số hai bugi đánh lửa cho mỗi xi lanh, đóng vai trò là điểm đánh lửa chính. Nó thực hiện tất cả các công việc nặng nhọc.

Bugi thứ hai, được gọi là bugi bên chỉ được sử dụng để đốt khi điều kiện vận hành cho rằng việc sử dụng buồng trước là không cần thiết, do đó giúp giảm tiêu hao nhiên liệu.

Maserati cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn nhờ hệ thống bugi kép, đã cho phép hãng tìm kiếm hiệu suất cao hơn từ động cơ V6. Hãy coi nó như một ngân hàng. Với các quy định về tiêu thụ và khí thải của châu Âu thuộc hàng nghiêm ngặt nhất trên thế giới, mọi nhà sản xuất ô tô đều phải đạt được một con số mục tiêu để tuân thủ.

Bằng cách sử dụng hệ thống này, Maserati đang cung cấp một số lượng tiêu thụ thấp hơn yêu cầu của luật pháp, tiêu thụ nó sau đó có thể ‘chi tiêu’ ở nơi khác trong quá trình phát triển của động cơ, tức là tiết kiệm điện hơn. Do đó, động cơ tăng áp kép V6 3.0 lít thẳng thắn, báo giá đầu ra đáng kinh ngạc giúp đẩy nó đến tốc độ chạy nước rút tiêu chuẩn 100km / h trong vòng chưa đầy ba giây.

Số liệu thống kê về động cơ chính

nhà chế tạo Maserati
Kiến trúc động cơ V6 90 °
Tổng lượng dịch chuyển 3.0 lít
Bore / Stroke 88mm x 82mm
Tỷ lệ nén 11: 1
Lệnh kích hoạt 1-6-3-4-2-5
Công suất tối đa 463kW @ 7500 vòng / phút
Momen xoắn cực đại 730Nm @ 3000-5500 vòng / phút
Số vòng quay tối đa của động cơ 8000 vòng / phút
Bộ tăng áp Twin Side Turbo với Cổng thải được kích hoạt điện tử
Hệ thống đánh lửa Bugi đôi với buồng trước thụ động
Bơm bôi trơn Bơm dầu hoàn toàn thay đổi
Hệ thống bôi trơn Bể chứa khô với máy bơm hút rác và thùng dầu bên ngoài
Hệ thống nhiên liệu PDI (Direct Injection 350bar + Port Injection 6bar)
Hệ thống van & thời gian Trục cam hai đầu với thời gian van biến thiên
Chiều rộng động cơ 1000mm
Chiều cao động cơ 650mm
Chiều dài động cơ 600mm
Khối lượng động cơ (theo DIN GZ) 220kg
Mức độ phát thải EU6D / Trung Quốc 6B / Ulev 70

Cửa bướm

Nhìn xem, ai mà không thích một lối vào đầy kịch tính? Và có điều gì ấn tượng hơn trong thế giới ô tô ngoài cửa bướm? Được rồi, có thể là những cánh cửa có cánh. Hoặc cửa cắt kéo. Hay cửa dẫn động đồng bộ hóa-xoắn nhị diện (vâng, đó là một điều có thật)?

Dù tên gọi là gì, và có sự khác biệt giữa chúng (sẽ được trình bày chi tiết trong một tính năng trong tương lai), không nghi ngờ gì khi những cánh cửa mở ra phía trên thêm một số kịch tính vào những gì khác là một hành động khá đơn giản khi vào hoặc ra khỏi xe của bạn.

Và Maserati MC20 có được sự kịch tính đó là nhờ cửa bướm. Tuy nhiên, không chỉ cung cấp cho rạp hát, các cánh cửa còn phục vụ một chức năng hữu ích, đặc biệt là trong những chiếc xe thể thao gầm thấp như MC20. Và đó là làm cho việc xâm nhập và đi ra dễ dàng hơn. Ngoài ra, Maserati cho biết cửa bướm của MC20 cũng giúp cải thiện hiệu quả về mặt khí động học, toàn bộ gói sản phẩm đi kèm với hệ số cản 0,38.

Thêm vào đó, chúng trông rất tuyệt.

Sợi carbon nguyên khối

Không có gì mới về monocoques bằng sợi carbon và MC20 không phải là bước đột phá mới, nhưng nó vẫn là một dấu ấn của lĩnh vực siêu xe mà Maserati muốn tham gia. Sợi carbon cũng vậy.

Được phát triển bởi chuyên gia chế tạo xe đua, Dallara, ống carbon của MC20 được làm từ 57 mảnh sợi carbon riêng biệt mang lại độ cứng và trọng lượng nhẹ. Bản thân sàn được bao bọc hoàn toàn, với máy phát điện xoáy dẫn không khí qua các ống dẫn, lỗ thông hơi hoặc bộ khuếch tán phía sau khi cần thiết. Kết quả cuối cùng là tạo ra nhiều lực xuống mà không cần đến các thiết bị hỗ trợ khí bên ngoài như cánh, mang lại cho MC20 một cấu hình sạch sẽ và gọn gàng.

Đây là một sự lựa chọn thiết kế có ý thức và một sự lựa chọn được mô tả bởi chính hồ sơ của MC20. Các khu vực sợi carbon thô bên dưới của MC20 thực hiện tất cả các công việc nặng nhọc về lực xuống và hiệu quả khí động học, trong khi các phần sơn phía trên đều được thiết kế ở dạng nguyên chất.

Điều đó không có nghĩa là không có các yếu tố khí hậu được kết hợp vào thiết kế kiểu dáng đẹp, nhưng chúng tinh tế hơn những gì một số siêu xe khác mặc.

Kết quả tổng thể là sự tinh khiết của thiết kế, một bề mặt sạch sẽ và không bị gián đoạn, thu hút ánh nhìn từ mặt trước tròn trịa đến đuôi xe được mài dũa tinh xảo.

Camera gương chiếu hậu

Một lần nữa, không phải là một ý tưởng mới, nhưng với khả năng hiển thị phía sau bị ảnh hưởng nhờ đường viền mái thấp, các nhà thiết kế của Maserati thay vào đó đã chọn một camera phía sau chiếu hình ảnh lên màn hình gắn trên kính chắn gió giống như gương chiếu hậu truyền thống.

Theo Maserati, chiếc camera này được đặt một cách tinh tế ngay bên dưới nắp động cơ, theo Maserati cho biết một góc nhìn tự nhiên và chân thực hơn so với camera quan sát phía sau được gắn phía dưới được sử dụng để đỗ xe.

Sẽ có một MC20 nhanh hơn nữa…

… Và không, nó không phải là xe đua. Maserati đã xác nhận sẽ có một chiếc MC20 chạy hoàn toàn bằng điện gia nhập phạm vi trong vòng vài năm tới. Maserati vẫn giữ bí mật về các chi tiết, nhưng cho biết nó sẽ nhanh hơn phiên bản xăng và sẽ được trang bị nền tảng dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Điều đó cho thấy ít nhất phải có hai động cơ điện, mặc dù các báo cáo trực tuyến gần đây cho thấy MC20 điện sẽ được cung cấp bởi ba động cơ, một ở mỗi bánh sau và một ở trục trước.

Mặc dù tăng trọng lượng khoảng 60-80kg nhờ loạt pin lithium-ion, Maserati hứa hẹn MC20 sẽ nhanh hơn, một phần nhờ vào công suất ước tính 515kW được tạo ra bởi thiết lập ba động cơ. Đó là một sự gia tăng công suất đáng kể so với 463kW được đưa ra bởi động cơ xăng V6 3.0 lít.

Một số manh mối về tương lai của MC20 chạy điện sẽ được tiết lộ vào năm 2021 khi Maserati giới thiệu chiếc Gran Turismo chạy hoàn toàn bằng điện, chiếc EV sản xuất đầu tiên của nhà sản xuất Ý. Theo sau đó là các biến thể chạy điện của Quattroporte mới và Levante dự kiến ​​lần lượt vào năm 2022 và 2023 trong khi Maserati đang phòng ngừa rủi ro với chiếc plug-in hybrid đầu tiên của mình, Ghibli, dự kiến ​​sẽ ra mắt vào cuối năm nay hoặc đầu năm sau.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *