Ngành công nghiệp ô tô Úc lần đầu tiên tiết lộ lượng khí thải CO2


Một số phân khúc của thị trường đang đi đúng hướng để đạt được mục tiêu của họ, nhưng những phân khúc khác đang bị tụt lại phía sau.

Ngành công nghiệp ô tô Úc đã lần đầu tiên báo cáo tổng lượng khí thải CO2 của mình, tiết lộ cách nó theo dõi Mục tiêu tiêu chuẩn phát thải tự nguyện cho năm 2030.

Hiện tại, các con số là trên toàn ngành, với sự phân tích về hiệu suất của từng thương hiệu sẽ đến vào tháng 4 năm 2021.

Theo tiêu chuẩn, ngành công nghiệp đang hướng tới hai mục tiêu – một dành cho xe du lịch và xe SUV hạng nhẹ được gọi là danh mục ‘MA’ và một mục tiêu dành cho xe SUV hạng nặng và xe thương mại hạng nhẹ được gọi là danh mục ‘MC + NA’.

Đến năm 2030, nó đặt mục tiêu giảm phát thải CO2 từ loại MA xuống 4% để dưới 100g / kmvà phát thải CO2 từ loại MC + NA giảm 3% để dưới 145g / 100km.

Theo số liệu mới năm 2020, ngành công nghiệp ô tô của quốc gia này hiện đang trên đà đạt được mục tiêu đó trong phân khúc xe du lịch và SUV hạng nhẹ, nhưng phân khúc SUV hạng nặng và xe thương mại hạng nhẹ đang bị tụt lại phía sau.

Năm ngoái, danh mục MA báo cáo mức phát thải CO2 trung bình là 150g / km – đạt được mục tiêu hàng năm là 154g / km.

Tuy nhiên, danh mục MC + NA báo cáo mức phát thải CO2 trung bình là 218g / 100km cho năm 2020, trên 197g / 100km mục tiêu đặt ra theo các tiêu chuẩn khí thải tự nguyện.

Tony Weber, Giám đốc điều hành của Phòng Công nghiệp Ô tô Liên bang (FCAI), cho biết: “Điều quan trọng cần thừa nhận là bản phát hành ngày hôm nay đánh dấu sự khởi đầu của hành trình đến những năm 2030”.

Ảnh trên: Giám đốc điều hành FCAI Tony Weber.

“Đó sẽ là một chặng đường dài đầy thử thách và mỗi công ty cung cấp xe vào thị trường Úc sẽ tiến lên theo những cách đáp ứng chương trình phát triển và ra mắt sản phẩm cụ thể của riêng họ.

“Tuy nhiên, lĩnh vực này đã đạt kết quả cao hơn một chút so với kỳ vọng trong phân khúc xe du lịch và SUV hạng nhẹ, tuy nhiên, lại đi sau mục tiêu tự nguyện đặt ra cho xe SUV hạng nặng và xe thương mại hạng nhẹ”

Ông Weber cho biết ngành công nghiệp phải đối mặt với ba thách thức chính khi đạt được mục tiêu năm 2030.

Trước tiên, ông nói, người Úc tiếp tục chọn lái xe SUV và xe thương mại hạng nhẹ có xu hướng phát thải cao hơn các loại phương tiện khác, mặc dù hiệu suất nhiên liệu của chúng liên tục được cải thiện.

Ông Weber lập luận: “Bản chất của thị trường và sở thích của khách hàng cần được xem xét khi so sánh kết quả phát thải của Australia với các nước khác.

Thứ hai, với chu kỳ phát triển mẫu xe ô tô mới kéo dài từ 5 đến 10 năm, ông Weber cho rằng việc kỳ vọng thay đổi nhanh chóng trong một đến hai năm tới là “không thực tế”.

Và cuối cùng, ông Weber nói thêm, “Nhiên liệu của Úc là một trong những chất lượng thấp nhất trên thế giới. Chúng tôi kêu gọi Chính phủ Liên bang đẩy nhanh việc cải thiện Tiêu chuẩn chất lượng nhiên liệu cho nhiên liệu thị trường của Úc vì điều này sẽ cho phép giới thiệu nhiều công nghệ xe tiết kiệm nhiên liệu hơn đã có trên những con đường ở nước ngoài “.

Khi công bố số liệu CO2 mới nhất, FCAI cũng kêu gọi Chính phủ Liên bang áp dụng các tiêu chuẩn tự nguyện của ngành nhằm nỗ lực khuyến khích các nhà sản xuất ô tô “mang đến những phương tiện mới nhất, an toàn nhất và tiết kiệm nhiên liệu nhất cho khách hàng”.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *