Phỏng vấn: Công thức E của Alejandro Agag


Người đàn ông điều khiển cuộc đua điện ưu tú trên đường đào tẩu của nhà sản xuất, loạt xe địa hình mới của anh ấy và lý do tại sao “đua xe thể thao đốt cháy đã kết thúc”.

Mô tô điện đã được hưởng một sự gia tăng như vũ bão trong vài năm, đặc biệt là khi tiền và các nhà sản xuất dồn vào giải vô địch Formula E do FIA chấp thuận để thể hiện bằng chứng xanh của họ. Thực tế là nhiều OEM lớn tham gia Công thức E đã làm như vậy sau khi đóng hộp các chương trình đua thông thường chỉ gây thêm sự xúc phạm cho những người vẫn tin rằng đua xe thể thao có nghĩa là động cơ.

Vì vậy, khi Audi và BMW liên tiếp thông báo rằng họ sẽ từ bỏ Công thức E, phản ứng nhanh chóng và thường xuyên vui mừng – một số dự đoán sự sụp đổ của loạt xe điện thuần túy sẽ nhanh chóng như vậy. Tuy nhiên, người đàn ông phụ trách chắc chắn không lo lắng, có lẽ vì anh ta vẫn nắm trong tay gần như bất bại khi nói đến cuộc đua không đốt cháy cấp độ cao.

“Bạn phải có các chức vô địch chào đón OEM, nhưng đồng thời không phụ thuộc vào OEM”, người sáng lập chuỗi Alejandro Agag nói CarAdvice, “Tốt hơn hết là tạo ra một nền tảng nơi bạn có thể tồn tại lâu dài với các nhóm độc lập. Nhiều OEM muốn tham gia, nhưng thông thường họ chỉ là khách mời tạm thời trong bất kỳ giải vô địch nào – với một vài trường hợp ngoại lệ. ”

Bị nhấn mạnh về lý do khởi hành, Agag đổ lỗi cho cả áp lực ngân sách và COVID. “Nếu bạn hỏi họ, họ sẽ nói với bạn điều gì đó khác biệt,” anh ấy nói, “nhưng cả hai đều có ngân sách thực sự cao, cao hơn những người còn lại và khi bạn thực hiện một bài tập cắt giảm chi phí sẽ mang lại cho bạn nhiều động lực hơn… Chúng tôi tôn trọng họ và chúng tôi chúc họ những điều tốt nhất, nhưng ảnh hưởng đến Công thức E sẽ ít tác động hơn nhiều so với mức tưởng tượng vì chúng tôi có rất nhiều OEMS khác và một hệ thống sinh thái rất mạnh mẽ. “

Ảnh trên: Chiếc xe RXR Extreme E của Nico Rosberg. Top, tín dụng hình ảnh: Getty Images

Agag cũng có một loạt phim hoàn toàn mới đang đến gần, Extreme E. Loạt đua thứ hai của tay đua người Tây Ban Nha tuổi REF sẽ sử dụng xe điện địa hình và sẽ đi khắp thế giới – những chiếc xe du lịch trên một con tàu thân thiện với môi trường – với một loạt các cuộc đua nhằm mục đích rõ ràng là làm nổi bật những tác động của biến đổi khí hậu đối với các môi trường khác nhau.

Các đội sẽ chạy khung gầm giống hệt nhau và hệ thống truyền động 400kW trong vài mùa giải đầu tiên, nhưng mặc dù hiệu quả là một loạt phim một người thực hiện với các cuộc đua nước rút ngắn, nó đã được chứng minh là có một số sức mạnh ngôi sao nghiêm trọng. Lewis Hamilton sẽ điều hành một trong các đội, với Sebastien Loeb cam kết trở thành một trong những người điều khiển cho bộ trang phục X44 của Brit. Đó là một nhà vô địch thế giới đang lái xe cho một nhà vô địch khác, và đồng đội cũ của Hamilton là Nico Rosberg cũng sẽ điều hành một đội.

Có hai nhà vô địch WRC khác trong danh sách lái xe – Sebastien Ogier và Carlos Sainz, một người bạn lâu năm của Agag học cùng trường ở Madrid. Nhưng cũng có những người lái xe từ ghế đơn, xe đua và xe thể thao.

Nhưng Extreme E sẽ không chỉ là về những bông hoa. Mỗi chiếc xe sẽ được chia sẻ bởi một nam và một nữ tay đua, với nhu cầu chuyển đổi tạo ra một trong những biến số lớn nhất trong mỗi cuộc đua. (Nhà vô địch cuộc đua người Úc Molly Taylor sẽ lái xe cho đội Rosberg XTreme cùng với cựu binh đua xe đạp người Thụy Điển Johan Kristoffersson.)

Ảnh trên: Tay đua ‘Evo’ Formula E Gen2.

Agag thừa nhận điều này có thể tạo ra tình huống có sự khác biệt rõ ràng giữa thời đại của một số phụ nữ và các đồng nghiệp nam ưu tú của họ, nhưng khẳng định điều này sẽ không thành vấn đề với khán giả dự định đến từ bên ngoài fandom thể thao đua xe thông thường.

“Tôi chưa bao giờ được thuyết phục rằng thể thức phù hợp là tách biệt,” anh ấy nói, “ý tưởng đến từ quần vợt – để tạo nên một đội như trong đánh đôi hỗn hợp, nơi cả hai đều quyết định đến chiến thắng… không quan trọng nếu nữ người lái xe chậm hơn, vì mỗi đội có một người. Họ có gặp vấn đề về giao tiếp ở cự ly 100 mét tại Thế vận hội mà nữ chậm hơn nam ba giây không? “

Giống như Công thức E, sẽ có các tính năng tương tác, với đội giành được sự yêu thích nhất trên mạng xã hội có thể chọn vị trí xuất phát cho trận chung kết của mỗi cuộc đua và tăng tốc độ bổ sung được trao cho đội đi xa nhất trong lần nhảy đầu tiên của mỗi cuộc đua. Đây là những ý tưởng mà những người theo chủ nghĩa thuần túy có xu hướng coi là mánh lới quảng cáo, nhưng Agag cho rằng sẽ phù hợp với những gì anh hy vọng sẽ trở thành khán giả toàn cầu đủ lớn để biến Extreme E trở thành một trong những loạt phim về đề tài đua xe được xem nhiều nhất trên hành tinh.

Nó chắc chắn được tài trợ tốt; như Công thức E, mọi tay đua trong giải vô địch mới đều được trả tiền “và trả rất hậu hĩnh” theo Agag. Có thể nói hơn cả Công thức một hay thậm chí là đua xe độ bền trên đường bay.

Tuy nhiên, mặc dù nhắm đến một thị trường khác với môn đua xe thể thao hiện tại, Agag vẫn tự tin rằng thế giới đua xe chính thống cũng sẽ hướng tới anh. Anh ấy nắm độc quyền điều hành loạt xe điện một chỗ ngồi do FIA chấp thuận. Với tốc độ phát triển của ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu khỏi quá trình đốt cháy, đó có thể là một con át chủ bài cực kỳ có giá trị.

“Bernie lẽ ra nên kiểm soát Công thức E, tạo ra nó bên trong hàng rào và kiểm soát nó để họ có thể quyết định lấy nó ở đâu,” Agag nói, “Công thức E rất khác nhau về mức độ uy tín và khán giả đối với Công thức một, nhưng tôi vẫn nghĩ tương lai là sự hợp nhất giữa họ. Tôi không biết khi nào điều này sẽ xảy ra, và liệu các cổ đông có muốn làm điều đó hay không. “

“Nhưng tôi nghĩ Formula One cần phải chuyển sang chạy bằng điện và nếu nó không làm được điều gì đó với Formula E thì họ chỉ có thể làm được điều đó sau 19 năm nữa, bởi vì đó là khi giấy phép của chúng tôi kết thúc – giả sử họ nhận được bằng – và đã quá muộn.” Chúng tôi có các quyền trong 25 năm, chúng tôi đã thực hiện được sáu và chúng tôi có 19 quyền khác ”.

Tất cả các mô tô thể thao sẽ chuyển sang điện? Agag nhận thức rõ những hạn chế của hệ thống truyền động EV trong khoảng cách xa hơn – “mọi người đang cố gắng tạo ra Dakar chạy điện và điều đó là không thể, công nghệ không có ở đó. Pin dành cho tầm ngắn chứ không phải tầm xa, bạn không thể đặt chốt vuông vào lỗ tròn ”.

Thay vào đó, ông dự đoán rằng hydro cuối cùng sẽ chiếm ưu thế trong các cuộc đua hình thức dài hơn, và nói rằng nó cũng có thể được sử dụng trong các mùa sau của Extreme E cùng với động cơ đẩy điện thuần túy. Nhưng ông không nghi ngờ rằng quá trình đốt cháy sẽ sớm bị loại bỏ trong lịch sử đua xe thể thao, cho dù nhiều nhà sản xuất ô tô như Porsche đang cố gắng nói về một tương lai cho nhiên liệu tổng hợp trung tính carbon.

“Có rất nhiều lời bàn tán về nhiên liệu điện tử, nhưng chúng là một phát minh nhân tạo cho những người thực sự không thể nhìn thấy ngoài quá trình đốt cháy,” ông nói, “không có cách nào mà nhiên liệu điện tử có ý nghĩa ngoại trừ nếu bạn nhất quyết không thay đổi. Tôi cũng thích sự đốt cháy, nhưng nó sẽ kết thúc ”.

Agag cũng đang lên kế hoạch cho một loạt tàu điện và hy vọng cuộc đua xe chạy bằng điện cuối cùng sẽ có thể thực hiện được. Khi mô tô thể thao trở thành điện, ảnh hưởng của người Tây Ban Nha đối với nó dường như chắc chắn sẽ phát triển hơn nữa.


Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *