Tử vong của người đi xe đạp tăng 47% – và chúng tôi cần sự giúp đỡ của bạn để ngăn chặn cuộc tàn sát


Số người đi xe đạp tử vong đã tăng 47% trong vòng 5 năm khi tổng phí đường bộ đạt mức thấp mới.

Cuộc khủng hoảng coronavirus đã làm giảm tử vong của người lái xe, hành khách, người đi xe máy và người đi bộ trên khắp nước Úc trong 5 năm qua – và NSW báo cáo phí đường bộ thấp nhất trong 97 năm, kể từ năm 1923.

Tuy nhiên, đáng lo ngại là dữ liệu quốc gia cho thấy số người đi xe đạp tử vong tăng đáng kể trong 12 tháng qua, có lẽ là có nhiều người trong cộng đồng dựa vào những người đi giao đồ ăn trong thời gian khóa cửa.

Một số ca tử vong cao ở Sydney đặc biệt liên quan đến những người đi giao đồ ăn, mặc dù những người đi xe đạp giải trí và đi lại cũng là một phần của thống kê tử vong (xem bảng ở cuối câu chuyện này).

Số liệu quốc gia cho thấy 47 người đi xe đạp đã thiệt mạng trên đường của chúng tôi trong 12 tháng tính đến cuối tháng 11 năm 2020, tăng 47% trong 5 năm.

Năm 2016, 32 người đi xe đạp đã thiệt mạng trong vòng 12 tháng tính đến cuối tháng 11.

Điều này xảy ra mặc dù mũ bảo hiểm cho người đi xe đạp được bắt buộc ở hầu hết các khu vực pháp lý và các làn đường dành cho xe đạp tạm thời đặc biệt được lắp đặt trên các con đường ở rìa các thành phố thủ đô của chúng ta – và việc đưa ra các quy định về khoảng cách (tối đa 1,5 mét, tùy thuộc vào khu vực tốc độ).

Các chuyên gia an toàn đường bộ cho biết việc tiếp tục sự thù hận của người lái xe đối với người đi xe đạp cần phải thay đổi – và các chính phủ có thể giáo dục tốt hơn cho người lái xe về cách vượt qua người đi xe đạp một cách an toàn.

Russell White, người đứng đầu Tổ chức An toàn Đường bộ Úc, và là một huấn luyện viên lái xe nâng cao với hơn 30 năm kinh nghiệm cho biết: “Có thể có lỗi ở cả hai bên – người đi xe đạp và lái xe làm sai – và điều đó khiến nhiều người thất vọng.

“Nhưng sự thật đơn giản của vấn đề là người đi xe đạp là người đi đường dễ bị tổn thương hơn khi gặp ô tô, và người lái xe cần chú ý đúng mức và nhường chỗ cho họ – giống như cách người đi xe đạp nên quan tâm đến người đi bộ. Người ngồi trên chiếc xe to hơn, nặng hơn nên quan tâm đến những người đi đường dễ bị tổn thương hơn xung quanh họ. Đó là về nhận thức tình huống hơn, cân nhắc hơn và suy nghĩ về hậu quả của hành động của chúng ta. “

Ông White cho biết các tài xế không chỉ nên nhường thêm chỗ cho người đi xe đạp mà còn phải dành thêm không gian cho những người ra khỏi ô tô đang đỗ, tài xế xe tải bước ra khỏi giàn khoan của họ, người làm đường và nhân viên dịch vụ khẩn cấp bên đường.

Ông White cho biết nhiều người lái xe ô tô đã cảm thấy thất vọng bởi những người đi xe đạp vì họ không ý thức được tính hợp pháp của việc vượt họ trên những đoạn đường chật hẹp. Ví dụ, một chiếc ô tô băng qua đường giữa không bị đứt quãng để vượt người đi xe đạp là hợp pháp – nhưng chỉ khi có tầm nhìn rõ ràng về giao thông đang tới và nếu việc làm đó là an toàn. Nếu không, ô tô cần phải đợi cho đến khi an toàn.

Ông White cho biết nhiều người lái xe ô tô không nhận ra rằng việc lái xe quá gần người đi xe đạp có thể là vấn đề sinh tử – và nếu người lái xe bị kết tội cẩu thả hoặc cố ý, họ có thể bị phạt tù.

“Vì vậy, không chỉ có cái chết của một người nào đó do lương tâm của bạn mà còn là việc người lái xe phải chịu tiền phạt và / hoặc án tù nếu họ gây ra cái chết cho người đi xe đạp đó do sơ suất hoặc một hành động cố ý”.

James Stewart, của Driving Solutions, một huấn luyện viên lái xe nâng cao với 20 năm kinh nghiệm, lo ngại rằng sự thù địch đối với người đi xe đạp đã trở nên ăn sâu vào văn hóa lái xe của Úc và lo ngại về cách thức hoặc liệu điều này có bao giờ biến mất.

Ông Stewart nói: “Nếu bạn nhìn vào dữ liệu quốc gia, bạn có thể rút ra kết luận rằng sự gia tăng số ca tử vong của người đi xe đạp trùng khớp với COVID-19 và sự phụ thuộc ngày càng nhiều vào những người đi giao đồ ăn trong thời gian đó. “Đó là một bi kịch và nó có thể ngăn ngừa được.”

“Việc chờ đợi một vài phút hoặc nửa phút để có cơ hội an toàn vượt qua người đi xe đạp có thực sự khiến bạn mất bất cứ chi phí nào không?” Stewart hỏi. “Xe hơi không phải là một quyền lợi, đó là một đặc ân và nó có nghĩa là bạn có thể đến nơi bạn sắp đi nhanh hơn và có điều hòa không khí thoải mái. Thực tế là chúng ta cần quan tâm đến bản thân và mọi người trên đường. Tất cả chúng ta đều xứng đáng được về nhà an toàn ”.


Số liệu thu phí đường bộ toàn quốc đến hết tháng 11 năm 2020. Nguồn: BITRE.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *