Vẻ ngoài, cảm giác của ô tô tự lái trở nên rõ ràng hơn trong các Quy tắc An toàn của Hoa Kỳ


  • Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã ban hành một bộ quy định cuối cùng ảnh hưởng đến xe ô tô tự lái.
  • Những quy tắc này lần đầu tiên được ban hành vào tháng 3 năm ngoái và được tiếp tục từ công việc bắt đầu từ thời chính quyền Obama.
  • Thú vị nhất, có lẽ, là có những thuật ngữ mới cho “ghế lái” và “vô lăng” trên xe tự lái.

    Các nhà sản xuất ô tô biết chính xác mức độ an toàn của xe tự lái khi chính phủ Hoa Kỳ đã cập nhật các quy định hàng thập kỷ của mình để bao gồm các loại xe không có vô lăng, bàn đạp hoặc ghế ngồi. Tóm lại, bất kỳ phương tiện hạng nhẹ nào được thiết kế để chở người và tự lái đều phải bảo vệ những người đó giống như cách mà mọi phương tiện khác làm.

    Điều dường như là một kết luận hiển nhiên sau gần một thập kỷ nghiên cứu và hướng dẫn của chính phủ thay vào đó là sự nhầm lẫn. Các nhà sản xuất ô tô, những gã khổng lồ công nghệ và các công ty khởi nghiệp phát triển công nghệ đã phải đối mặt với một con đường không chắc chắn dẫn đến thành công thương mại. Khi nhiều bang cho phép thử nghiệm xe tự hành trên đường, luật liên bang vẫn còn mơ hồ về việc chứng nhận và bán chúng cho công chúng. Với các quy định trong tình trạng lấp lửng, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã chấp nhận hàng chục kiến ​​nghị để tạm thời miễn trừ một số nguyên mẫu xe tự lái khỏi luật liên bang.

    Các điều khoản cụ thể trong Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang (FMVSS) xác định các tính năng, hiệu suất và quy trình kiểm tra, với rất ít trường hợp ngoại lệ, mọi phương tiện sản xuất đều phải vượt qua tại Hoa Kỳ. đã bảo vệ chúng tôi khỏi các vụ va chạm và thương tích vẫn làm chết người ở các quốc gia có luật an toàn quốc gia yếu hoặc không có. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô đang nỗ lực chế tạo những chiếc xe có khả năng lái tốt hơn chúng ta, đã hạn chế những kế hoạch này mà không có những thay đổi chính thức và rõ ràng đối với những quy định này.

    Vào tháng 3 năm 2020, NHTSA đã đưa ra đề xuất sửa đổi các quy tắc “200 series” trong FMVSS quy định cách lắp dây an toàn, túi khí, ghế ngồi, kính chắn gió và các bộ phận quan trọng khác của ô tô. Các quy tắc cũng xác định các thử nghiệm va chạm. Trong khi NHTSA luôn cập nhật các quy tắc này với các tiêu chuẩn khắt khe hơn, cơ quan này có thể chưa bao giờ nghĩ rằng một hành khách sẽ ngồi trên ghế lái xe hoặc vô lăng có thể gập ra khỏi tầm nhìn.

    Cuối cùng, trong tháng này, trong khoảng thời gian giữa các cuộc tấn công ở Điện Capitol của Mỹ và lễ nhậm chức tổng thống, NHTSA đã hoàn thiện chúng. Dưới đây là những điều mà các quy tắc cập nhật làm — và không làm — đối với ô tô có hệ thống tự lái Cấp 3, 4 và 5.

    Mọi người phía trước đều là hành khách

    Vị trí ngồi được chỉ định của người lái xe phải có các túi khí thông minh có thể cảm nhận được trẻ em, bất kể tư thế nào, đang ở trên ghế. Hiện tại, luật chỉ áp dụng cho ghế hành khách phía trước. Ngoài đèn cho ghế hành khách phía trước sẽ cần thêm đèn báo sẵn sàng cho túi khí thứ hai để cho biết túi khí có được kích hoạt hay không.

    Người lái xe có thể không phải là người lái xe

    Tất cả các đề cập về “ghế lái xe” hoặc “ghế hành khách phía trước” giờ đây sẽ được gọi là “hàng ghế trước” khi được sử dụng làm điểm tham chiếu cho các phép đo và các bài kiểm tra khác. “Chỗ ngồi của người lái xe” trong các điều kiện khác sẽ được gọi là “vị trí chỗ ngồi được chỉ định của người lái xe” để cho biết người lái xe có thể ở đâu nếu nhà sản xuất xe cho phép điều khiển như vậy. Nhưng “trình điều khiển”, không giống như trong các đề xuất NHTSA trước đây, sẽ không được định nghĩa lại để có nghĩa là một hệ thống lái xe tự động. Đây vẫn là một con người.

    “Điều khiển trình điều khiển được vận hành bằng tay” không có nghĩa là điều khiển từ xa

    Đây là một thuật ngữ mới và có nghĩa là để kết hợp mảng truyền thống của bàn đạp và vô lăng. NHTSA tuyên bố rõ ràng điều đó không có nghĩa là điều khiển bằng điện thoại thông minh hoặc máy tính bảng, bất kỳ loại điều khiển từ xa hoặc cần điều khiển nào.

    Tạo ra những bánh lái và bàn đạp tồi tệ nhất mà bạn muốn

    Thay vì “vô lăng”, các quy tắc bây giờ sẽ nêu rõ “kiểm soát lái”. Tuy nhiên, vì NHTSA tuyên bố họ không bao giờ định nghĩa bánh xe là một hình tròn hoàn hảo, các nhà sản xuất có thể phát điên với các hình dạng miễn là chúng đáp ứng các quy định hiện hành nhằm bảo vệ người lái khỏi vô lăng. NHTSA cũng cho biết các nhà sản xuất ô tô có thể thiết kế bất kỳ bộ điều khiển vô lăng và bàn đạp có thể xếp gọn miễn là chúng hoạt động ở hai trạng thái hoạt động: khi xếp gọn, chúng không thể sử dụng được; khi triển khai, chúng phải trong tầm tay và sự kiểm soát của tài xế.

    Chỗ ngồi trên tàu được phép

    Bất kỳ ghế nào cách một trong hai cánh cửa hơn 12 inch được phân loại là ghế trên khoang. Cho đến nay, điều này chỉ áp dụng cho hành khách ngồi giữa phía trước và phía sau trong cấu hình băng ghế dài. Giờ đây, NHTSA sẽ cho phép các ghế xô đơn ở hàng ghế đầu tiên và nhiều sự kết hợp của chúng (chẳng hạn như hai ghế ở ngoài cùng bên phải, hoặc hai ghế ở giữa và không có ghế nào ở hai bên). Trong trường hợp có hai ghế trong cùng một hàng, chỉ một ghế phải có túi khí thông minh và thắt dây an toàn ba điểm. Loại còn lại, theo lựa chọn của nhà sản xuất, không cần phải được bọc bởi túi khí và chỉ yêu cầu dây đai đùi. Điều này phù hợp với các quy định hiện hành và công nhận, tuy nhiên, kỳ lạ là việc đặt hai túi khí phía trước gần nhau sẽ gây ra thêm các biến chứng khi va chạm.

    Ghế không quay mặt về phía trước không được phép

    Các quy tắc này chỉ áp dụng cho chỗ ngồi quay mặt về phía trước và không nhằm mục đích sử dụng cho các kiểu sắp xếp chỗ ngồi nghiêng, kiểu mở, “lửa trại” hoặc tương tự.

    Ghế lái gấp được phép

    Rõ ràng Tesla, dựa trên các tuyên bố trong thời gian bình luận của đề xuất, muốn có thể xếp ghế lái khi xe của họ ở chế độ tự động. NHTSA cho biết, trên trang 76 của tài liệu Quy tắc cuối cùng: “Mặc dù một hệ thống như vậy sẽ không cần thiết (và có thể là phi logic), nhưng một nhà sản xuất có thể cung cấp một hệ thống cố định ghế lái khi các bộ điều khiển được xếp gọn.”

    Không có gì thay đổi đối với xe ô tô có hệ thống lái xe bán tự động từ Cấp độ 2 trở xuống. Hiện tại, không có ô tô nào có hệ thống Cấp độ 3 thực sự — những ô tô sẽ lái hoàn toàn tự động, với người lái xe ở chế độ chờ trong trường hợp khẩn cấp — nhưng nhiều nhà sản xuất ô tô đang thử nghiệm khả năng này. Để làm được điều đó, họ sẽ phải chứng nhận rằng ô tô của họ đáp ứng các quy tắc tự hành ở trên ngoài các quy tắc thông thường.

    Nhưng trong khi các quy tắc mới này cung cấp sự rõ ràng rất cần thiết, chúng không chi phối cách hoạt động của bất kỳ hệ thống lái xe tự động nào. NHTSA đã quá tay trong lĩnh vực này và vẫn không có yêu cầu nào về cách thức hoạt động của các hệ thống quan trọng như phanh khẩn cấp hoặc hành trình thích ứng. Nhưng hiện tại, cánh cửa đang rộng mở cho những chiếc ô tô tự hành trong tương lai — ngay cả khi không có chỗ ngồi ở cánh cửa đó.

    Nội dung này được nhập từ {nhúng-tên}. Bạn có thể tìm thấy nội dung tương tự ở định dạng khác, hoặc bạn có thể tìm thêm thông tin tại trang web của họ.

    Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về điều này và nội dung tương tự tại piano.io

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *